Mats Karlsson

Idag har det monterats lite bakvagn och fettats in hjullager och målats lite bakre nav m.m. Skar fram ett par stag som har samma längd som stötdämparna med slaget delat på hälften så 50 mm kompression och 50 mm utfjädring för att ha nåt att utgå ifrån.

Dags att börja bygga lite övre främre länkarmar. Lite bockade rör och länkhuvuden och svetsändar är ingredienserna. Mät 14 gånger, grovkapa först och mät sedan lite till innan slutgiltig kapning görs. Nervöst ! Slipa, slipa slipa tills alting passar. Sedan avputsning med scotchbriterondell och sedan avtorkning med aceton. Uppnäst och sedan var svetsgasen nästan slut men jag kunde inte hålla mig från att provmontera lite..... 🙂 Förhoppningsvis kan det bli en tur ner till Martin snart och lämna tillbaka alla fixturerna.

Här har det inte hänt så mycket sen augusti. Mestadels för att jag varit beroende på extern hjälp med vissa delar som rörbockning och svarvning. En annan anledning är en ny fyrbent familjemedlem. Förra veckan fick jag dock tillbaka lite rör från rörbock och annat så arbetet kan fortsätta. Helt still har det dock inte stått, det har handlats en del saker under downtiden. 4st fälg+däck Stötdämpare + fjädrar Drivaxlar Sick&fals maskin Bromsbooster och huvudcylinder Målet är att ramen ska stå på egna hjul innan jul så att julledigheten kan spenderas med att bygga motor och växellådsfästen. https://youtu.be/m-5AiYcLI8s

https://www.diyautotune.com/product/microsquirt-engine-management-system-ecu-only/

Ska vara den lilla varianten med dia ~180 mm Skicka ett PM om ni har nåt liggande.

Gick du med i forumet bara för att skriva den posten på ett 8 år gammalt inlägg? Du får gärna förklara varför man inte ska dela på ett ok när du har en så bestämd åsikt.

Kan man köpa lösa packboxar till hjullager nånstans? lagren är ok men har ett par packboxar som behöver bytas.

Är det samma diameter på navtappen (den som pressas in i hjullagren) på bilar med trumbroms som på bilar med skivbroms? Orsaken till frågan är att jag har navhållare med nya lager, nav och bromsar från en bil med skivor bak men min diff och drivaxlar är av push in typen så drivaxelns splines passar inte mot de nav jag har. Om det är samma diameter skulle det räcka med nav från en trumbromsbil för att lösa interface problemet annars måste jag skaffa annan diff och drivaxlar vilket skulle kosta betydligt mer.

Det kan ha det, en lysdiod är ju just en diod och släpper bara ström åt ena hållet. Har sett att folk får problem när dom uppdaterar gamla bilars instrumentlampor till lysdioder just för att på laddningslampan måste strömmen kunna gå åt båda hållen. (när generatorn inte laddar så flyter strömmen genom lampan och den lyser, när generatorn laddar har lampan +12v på båda sidor och lyser därmed inte......)

Har du en lysdiod i instrumentlampan eller vanlig glödlampa?

Apple racing brukar vara bra grejer. Hade det på en av mina tidigare bilar och det funkade bra.

Coolt, eftersom jag hade alla delar lösa (mer eller mindre) så höftade jag fram lite mått + tog dom som fanns i Haynes Roadster boken och matade in dom. Resultatet finns på denna länken. http://vsusp.com/#0.8%26project_name%3AHaynes Roadster%26trim{body_roll_angle%3A0|front.left_bump%3A0|rear.left_bump%3A0|front.right_bump%3A0|rear.right_bump%3A0}%26front{frame.susp_type%3A0|frame.bottom_y%3A12000|frame.center_to_upper_mount_x%3A33500|frame.bottom_to_upper_mount_y%3A23700|frame.center_to_lower_mount_x%3A24700|frame.bottom_to_lower_mount_y%3A5500|control_arms.upper_length%3A28800|control_arms.lower_length%3A41500|knuckles.hub_to_upper_x%3A14300|knuckles.hub_to_lower_x%3A9800|knuckles.hub_to_lower_y%3A10000|knuckles.hub_to_upper_y%3A12500|knuckles.hub_to_strut_axis%3A14000|knuckles.strut_incl%3A8000|steering.active%3A0|steering.hub_to_outer_tie_rod_x%3A8000|steering.hub_to_outer_tie_rod_y%3A4300|wheels.offset%3A4000|wheels.diameter%3A1700|wheels.diameter_expl%3A35000|tires.size_convention%3A0|tires.section_width%3A20500|tires.aspect_ratio%3A5500|tires.diameter_expl%3A50000|tires.width_expl%3A7620|tires.compression%3A500}%26rear{frame.susp_type%3A0|frame.bottom_y%3A9200|frame.center_to_upper_mount_x%3A28500|frame.bottom_to_upper_mount_y%3A24000|frame.center_to_lower_mount_x%3A17000|frame.bottom_to_lower_mount_y%3A2400|control_arms.upper_length%3A24800|control_arms.lower_length%3A37500|knuckles.hub_to_upper_x%3A15000|knuckles.hub_to_lower_x%3A13000|knuckles.hub_to_lower_y%3A13000|knuckles.hub_to_upper_y%3A13000|knuckles.hub_to_strut_axis%3A14000|knuckles.strut_incl%3A8000|steering.active%3A0|steering.hub_to_outer_tie_rod_x%3A7620|steering.hub_to_outer_tie_rod_y%3A7620|wheels.offset%3A4000|wheels.diameter%3A1500|wheels.diameter_expl%3A35000|tires.size_convention%3A0|tires.section_width%3A19500|tires.aspect_ratio%3A4500|tires.diameter_expl%3A50000|tires.width_expl%3A7620|tires.compression%3A0}%26pref{diag1.px_per_mm%3A200|diag1.front_or_rear%3Afront|tab.active%3A0|units%3A1|show.f%3A1|show.ca%3A1|show.k%3A1|show.st%3A1|show.stl%3A1|show.w%3A1|show.t%3A1|show.rc%3A1|show.rcl%3A1|show.ic%3A1|show.icl%3A1|show.fvsa%3A0|show.tl%3A1|show.kpil%3A1|redraw_during_drag%3A1|chart.x_axis_center%3A0|chart.x_axis_window%3A10|chart.x_axis_num_steps%3A21|chart.x_axis_field%3Atrim.body_roll_angle|chart.y_axis_fields%3A[FR].general.roll_center.y}

Inte för att vara den som saltar på löken men det känns som ditt bakre ljuddämparfäste kommer ha begränsad livslängd. Värmen från avgassystemet kommer få den övre gängade biten att släppa från gummit. Kan vara bra att ha en reserv med i bilen. Annars är det ett kalasbygge. :)

Ett litet tips på spårval kommer här gällande TV krönet. Jag stod flaggvakt där mellan 9-12 och såg detta bland flera förare. I bild ett innan krönet bör man ligga en eller två bilbredder längre till höger och sedan svänga över mer åt vänster och gå över krönet medans man tangerar curbsen på vänster sida av banan. Gör man detta så hamnar man automatiskt längre till vänster i bild två och har då rätt position för att kunna ta högerkurvan in på depårakan. Ligger man för långt till höger över krönet eller går snett över är det lätt att man blir överraskad inför instyrningen till den kommande högersvängen och då har man en bil som fortfarande inte "satt sig" efter krönet och det är lätt att man snurrar på en plats där efterföljande bilar inte kan se vad som hänt.

Jo hela idén med denna vagnen är en rolig bil att köra och njuta av, inte nödvändigt snabb runt bana. Bromsvåg kommer jag försöka undvika, har haft det på tidigare byggen och jag vill ha nåt som mer känns "OEM" och som inte tar så mycket benkraft. Tanken är att även frugan ska kunna köra denna bilen utan knot.

2 st Sierra 240 mm ventilerade bromsskivor.

Citatet om att för högt tryck är bättre än för lågt gäller nog bara när det gäller livslängd på däcken. Vid bankörning prioriteras max grepp och livslängden är sekundär. Varmtryck på runt 2 kg låter rimligt. Enda sättet att komma fram till rätt tryck är att köra och känna efter. Kör 10 varv med varmtryck 2 kg, gå sen in och sänk till 1.8 och kör 10 varv till och känn på skillnaden. Det brukar alltid finns nån som har kompressor med sig om man behöver få upp trycket lite igen. 🙂

Jag och pojken kommer och tittar på lördagen och kan stå flaggvakt nån timme eller så om det behövs. 🙂

Ja troligtvis odelad kardan, den blir ju inte mer än ca 5-600 mm lång. Vet inte ännu, har inte kommit så långt än. Vill försöka göra klart länkarmarna så mycket som det går. Du hade gjort om dina främre över armar kommer jag ihåg men vad var anledningen? Kan du lägga upp en bild på dom? 🙂

Ramen i våg. Vinkel på diff fläns. @martin_ts

Ska kolla det i morgon Martin !

Lite semesterarbete, svetsade ihop fästena till diffen och hängde den på plats i ramen. Kändes genast mer som en bil än bara en rörhög. 🙂 Fick kapat till lite mer 25x25 rör till början på kardantunneln också. När diffen kommit på plats vart motorn lite avis så bort med insug och grenrör och så rullades den på plats mest för att prova lite. Sen låg ju alla delarna till bakre naven och väntade på sin tur så dom punktades ihop lite snabbt dom med. Kul att jobba med delar med bra passform och bra fixturer. Måste också passa på att tacka Martin för möjligheten att hyra byggbord och jiggar. Klart värd den lilla slanten det kostade och jag kan verkligen rekommendera andra framtida Haynes byggare att göra detsamma. Idag har det spenderats ett gäng timmar i garaget. Mestadels filande på rören för att få ihop den första bakre länkarmen. Här ligger den och svalnar efter punktning i sin fixtur.

Död cell i batteriet, det ger säkert 12v obelastat men när du lägger på last så får du säkert bara ut 8-9 volt. Prova med ett annat batteri så funkar det säkert.

Har du separata tändspolar? I så fall kan det funka bättre att ta signalen från + kabeln till spolen istället för själva tändkabeln.....

Förstärkte upp de främre övre fästena med en plåtbit, gillade inte riktigt uthänget som inte hade nåt stöd. Medans resten av Sverige vaknade i lördags med lite trötthet efter midsommarafton så ställde jag mig för första gången på 20 år oövervakad vid supportsvarven och började experimentera med lite dimensioner på bussningarna. Tog fram fungerande mallar och gjorde en ritning på dom slutgiltiga dimensionerna. De rostfria innerhylsorna hade jag redan kapat till längd så de skulle bara borras upp invändigt. Efter det ska dom trumlas för att få bort grader och få bort den betade råytan. Med de första ytterhylsorna klara var det bara att börja slipa in passningen på hydraulrören och slipa rent och tvätta alla delarna innan dom sattes upp i Martins fina jiggar och nästes ihop. Dessa ska sen en av svetsarna på jobbet helsvetsa åt mig så det blir lite snyggare än vad jag presterar på egen hand. Nu blir det lite paus i bygget för semester men regnar det så kan det nog blir garagetid, har laddat upp med arbete att göra "just in case"