Mats Karlsson

Nedanstående postades i facebookgruppen tidigare i våras. Sen är det kanske inte applicerbart på sevens eftersom dom inte kom förrän 1957? "Nu är det klart, skärmkraven försvinner även för amatörbyggda hotrods! Precis som remissen som kom tidigare indikerade, så kommer det en ändring i reglerna som gör att amatörbyggda bilar vars "utseendemässiga utformning till huvudsak är byggd i likhet med en årsmodell av 1953 eller tidigare" slipper skärmar. Samtidigt kommer en text som säger att de undantag som finns tack vare årsmodell, fortsätter gälla för ombyggt fordon. Ändringarna börjar gälla 20190801, och finns här: https://www.transportstyrelsen.se/TSFS/TSFS%202019_29.pdf Tänk på att det förstås går bra att göra klart SFRO-besiktningen innan 1 augusti, så länge man registreringsbesiktar när reglerna börjat gälla."

Satt och ritade upp dom bakre hubbarna igår och med lite hål och finlir så kan man nog minska vikten från 2,4 till precis under 2 kg. Blir till att rita upp så mycket som möjligt under påsken så jag dra igång laserskärning och bocking m.m nästa vecka. :)

Det är ju en bit kvar tills dess men jag och grabben kan eventuellt komma och stå flaggvakt ett par timmar om han får åka med någon ett par varv. 😊

Har du möjlighet att mäta det nån gång så tar jag tacksamt emot den informationen. Ingen brådska dock, tar nog ett tag innan det är dags. 🙂 Idag plockade vi bort AC kompressor och servoumpen, ihop vägde dom ganska exakt 10 kg, så 175 kg kvar.

I fredags fick vi ur elsystemet efter mycket grävande och svärande och idag plundrades lite små detaljer från donatorn innan den rullades ut för att hämtas av skroten i morgon. En lastpall med hjul blir perfekt att ha motor och växellåda på tills det är dags att lyfta dom på plats. Jag passade på att väga motorn och vågen stannade på ca 185 kg med grenrör och koppling, jag räknar med att få bort ca 10 kg när jag tar bort AC kompressorn och styrservopumpen.

Byggherrarna poserar stolt med det nyligen nedlagda bytet i bakgrunden.

Sonen börjar slakta sin första Volvo, jag har aldrig varit stoltare. 😂

Var utanför Borås i söndags och hyrde byggbord och jiggar av Martin, det kommer spara så mycket tid. Idag körde jag hem motordonatorn, en 850 GLT från 1994. Karossen är hemsk, chassit jättemjukt, bromsarna dåliga och handbromsen obefintlig. Motorn går däremot fint och drar skönt genom registret. Den är dessutom fri från oljekladdl vad jag kan se hittills. Motor och motorel ska plockas och sen har den gjort sitt.

Det är tänkt att göras med aluplåt, får se hur bra jag lyckas med det...

Självklart kommer jag ha en dialog med min besiktningsman om det grundläggande konceptet Jag var mer ute efter dom mindre enklare sakerna som är lätt att missa som förstagångsbyggare.

Satt en stund i bilen idag och funderade på vad dom vanligaste anmärkningarna från SFRO 1 och 2 besiktningarna kunde vara. Ni som byggt en eller flera bilar kanske kan bidra med lite tips så vi nybörjare kan undvika eventuella fallgropar? 🙂

Jag har alltid varit fascinerad av sjuor och framför allt byggprocessen. Jag köpte Ron Champions bok 2003 och sedan Chris Gibbs bok 2007 och läst dom samt följt alla byggen här på rejsa. Min son fyller 16 om tre år och tanken är att vi ska göra ett projektet tillsammans. För ett par veckor sedan byggde vi på skoj ett 1:5 chassi och om några veckor kommer det hem en laddning rör för bygge i fullskala. Målet med bygget är att bygga en bil som är rolig snarare än ultimat snabb. Känsla, välljud och glädje snarare än varvtider. En glassätarbil helt enkelt. Chassiet blir ett Haynes roadster chassie baserat på Sierradelar. Enkelt och väl beprövat. Motorvalet hamnar på en Volvo femma, enbart för ljudets skull. Just nu står 850 GLT 93-95 högst upp på listan över donatorbilar även om det bara är motor och kabelhärva och ecu som ska tas från den. Karossmässigt är väl inte tankarna helt färdiga ännu men det blir inget traditionellt Seven utseende. Snarare mer åt Hotrod hållet, en blandning av Ulf Bolumlids Superåtta och Ford 32 hur jag nu ska få ihop det.

Tack Gustaf, jag satt igårkväll och försökte lista ut om "vanliga" Sierror typ 2.0 105 och 115 hk hade ventilerade framskivor eller inte. När jag sökte på Mekonomen mm fick jag nästan bara upp solida skivor....? Tänkte nämligen beställa ett par HiSpec ok och behöver då välja bredd på skivorna, solida skivor fram känns lite snikigt när man ändå ska bygga.

Är det några donatordelar som främre bakre hubbar och rattaxel/styrväxel som är likadana på Sierra och Scorpio?

Kontaktade precis min Tibnor kontakt på jobbet angående rör till en ram men dom kunde inte lämna cert på varken 25x25x2 precisionsrör eller 25x3 hydraulrör. Märkligt ?

Bara som tips så finns det en bubbla byggtråd på Boxervilleforumet som precis godkännts som elfordon med Leaf motor. Kanske finns idéer där att låna.

Härligt ! 🙂

Jag tänkte dra iväg en beställning till England innan Brexit dras igång för att få hem lite delar till mitt planerade bygge. Bilen blir en Haynes bok ram med Sierra spindlar fram Volvo motor och växellåda, Sierra diff etc. En beställning går till Rally Design med följande: * Escort styrväxel 2,4 varv * Styrväxel klämmor *Vinkelled för styraxel *Mushroom insert till Sierra nav. nåt mer jag ska komma ihåg? målet är att få så många delar som möjligt för ett rullande chassi och delar som jag inte enkelt kan handla här hemma eller från Tyskland.

Annars finns det ju en mängd olika 12v tätade säkringsboxar som man kan använda som kopplingsdosa. http://www.vehicle-wiring-products.eu/product.php/1229/weatherproof-surface-mounted-led-fuse-box-10-way http://www.vehicle-wiring-products.eu/product.php/662/surface-mount-side-entry-blade-fuse-box Finns ju liknande i Sverige på Swedol bland annat....

Sträckläste din tråd igår kväll, mycket lärorikt, hoppas den fortfarande fungerar bra.

Snyggt bygge! :)

Mitt bygge finns inte alls utom i ett excelark och lite cadfiler just nu så allt kan ändras.

Hämtade nya versionen av boken hos Uno igår, han bor ju bara 5 minuter bort från mig. Mustang II spindlarna ser ju rätt najs ut nu när jag letade upp dom. Inte farligt dyra heller vad jag kan se, bra med ett alternativ.

Aaah, tack för svar. Jag lutar helt åt sugmotorn,.med M90H1 låda och en 3,14 diff skulle den kunna göra 110 km/h på tvåan och sånt är ju roligt. Med BMW låda får man hitta nån rolig kombo av låda och diff för att klara samma sak. Jag vill försöka hålla nere antalet olika interfaceytor så antingen får motor och växellåda vara av samma fabrikat eller så får låda/diff vara av samma fabrikat. Jag lutar dock åt dubbla A-armar bakvagnen alternativt DeDion men de dion verkar krångligare 🙂

Vilket sammanträffande att det finns en Mats Carlsson som redan byggt en seven med en Volvo femma precis som jag ligger i planeringsgroparna att göra. 🙂 Jag skulle gärna höra mer om ditt bygge, motor/växellåda och övriga huvudkomponenter? Om du skulle göra det igen vad skulle du göra annorlunda?