Mats Karlsson

Idag kryssade vi av ett par rader till på listan. Hjälpfjädrar till de bakre stötdämparna är monterade. Styrstagsförlängningar i stål istället för alu är monterade.

Förstärkningsplåtar på alla byglar som håller länkarmarna. Förstärkningsplåt till övre stötdämparfäste svetsades in idag efter jobbet. Nu börjar att göra listan inför SFRO 1 bli riktigt kort ! 🙂

Så här ser det ut i Haynesboken, gissar att det är tredje raden, 100-120 Nm?

Istället för att vara delade med 90 grader så är dom delade med 80 /100 grader har jag för mig. CC-diameter 79,5 mm ?

Mät bränsletrycket, kolla så du har fritt fritt flöde i returledningen. Jag hade fått en knips på en returslang för ett par år sedan som gjorde att BTR'en inte inte kunde reglera för det var 3-4 bars tryck även i returledningen.

Efter många irriterande läckage och ett byte av huvudcylinder så fick vi idag ihop ett fungerande bromssystem. Hur typiskt är det att när man gör sista konan på sista bromsröret så går piggen på verktyget av och sitter fast i röret.... Fick kapa av det och åka iväg till en bilverkstad och få det omkonat.... Sen läckte huvudbromscylinders med, fick byta den. Så roligt att blaska med bromsvätska..... 🙂

Om fyrpunkt är säkrare eller inte beror inte på bältet utan hur resten av bilen är utformat för att funka ihop med bältet. Har du en bil med fullbur och öronlappsstol samt fyrpunkt med anti submarining funktion så ja kanske. Reglerna är dock satta för en lägre nivå än det och då är trepunktsbältet en bättre kompromiss.

Kardanaxelspecialisten i Göteborg gjorde min kardan på ett par dagar för en månad sedan. Ring och prata med dom, superservicevänliga. Jag ringde och diskuterade vad jag ville ha gjort, åkte dit med min donatorkardan och vi diskuterade igenom min uppskissade ritning så att vi var övererens och jag fick ett pris (5k) för arbete, nya knukors och balansering och målning. Två-tre dagar senare ringde dom och sa att jag kunde hämta kardanen när det passade mig.

Bygg bilen som du vill ha den, vill du använda BMW motorn så gör det, visst den kommer kanske inte bli nån lättviktare men den kommer bli snabb ändå. Att du har en "gratis" motor och kunskap runt den är värt massor när det kommer till tillförlitlighet och utsortering/inställning. Jag bygger med en "tung" Volvo femma och det enbart för att jag vill ha det ljudet, den kommer inte bli snabbast men det spelar ingen roll, jag bygger för att det är roligt och för att få en bil som gör att jag ler som en fåntratt när jag är ute och åker.

Jo jag satte en kopparbricka och det verkar tätt nu. Jag var fullt fokuserad på att få till tätningen innanför gängan så en bricka tänkte jag inte på. 🙂

Jag älskar det mörka temat, tack ! 🙂 🖤

Jag tänkte täta mellan konan i botten på T-kopplingen och änden på kontakten, men det är klart en kopparbricka eller alu-bricka bör funka det med.

Jag ser bara språk och kontakta oss länkarna?

Vilket är bästa sättet att få tätt mellan ett T-kors med kona och en bromsljuskontakt utan kona? Det jag kan komma på är antingen en O-ring i EDPM gummi eller att göra en liten bit kopparrör med kona på båda sidor som blir som en tätning mellan ytorna.

Ok, ja gör gärna det. 🙂

Min spontana reaktionen är att det är väldigt ljust och vitt.... finns det stöd för att kunna välja en mörkt tema i forumprogramvaran?

Igår blev det några timmar till i garaget. Kopplingens slavcylinder monterades och luftades. Jag har en fungerade koppling ! Nu ska det bara tillverkas lite pedalstopp med. 🙂 Växelspaken demonterades och finlirades en del med. I och med att motor och låda är roterade så fick växlingsstaget kapas av och roteras ca 15 grader och svetsas ihop igen för att växelspaken skulle stå rakt när den är i neutralt läge. Innan hade den slagsida åt babord. Motornumret på motorn letades upp och putsades så rent som möjligt. Motorkod B5254S och motornummer 288446

H Jag har legat hemma med en förkylning denna veckan så det har inte hänt så mycket, lite tankeverksamhet har dock hunnits med och jag har även samlat alla kvitton och dokument i en pärm för att ha lite ordning inför besiktningar osv. Idag blev det nån timme i garaget dock och jag fixade till ett par låsbleck till banjoanslutningarna till de främre bromsoken. Kommentera gärna om dom bör se ut på nåt annat sätt. Detta var vad jag kunde komma på, tillverkade i 1,5 mm rostfri plåt som blev över från bensintanken.

Så här blev det med den nya ringen. Gott om plats runtom och lätt att montera/demontera underifrån. Jag fick också gjort klart bågarna i helgen, saknas bara lite svetsar mot fästplattorna innan det är 100% Jag har även betalat SFRO så jag kunde få ett chassinummer så ett rör är märkt med det och sitter insvetsat i motorrummet. 🙂

Diffen är stumt monterad. Har fixat en ring som bör ge ca 20 mm runtom.

Ok, jag får valsa fram en lite större ring istället då. 🙂

Lite mera framsteg förra veckan, kardanen blev färdig och hämtades. Passade perfekt. Började titta på en fångstring. Hade lite delar liggande i en bra att ha låda som skulle kunna funka. Har ca 6-7 mm runtom i frigång, Har också tagit en första kontakt med SFRO för att få lite input till byggbesiktningen. Känns bra. 🙂

Nej det går som vanligt fram till årsskiftet har jag för mig. Handlade senast innan semestern och det var lugnt.

Kul med fler byggen i närheten 🙂

Nej jag vill inte ha polyuretan. Ska göra om mina växellådsfästen tänkte jag.