Mats Karlsson

Bultcirkeln är samma men håldelningen är 4x90 grader på Sierradiffen och annorlunda på Volvoflänsen. En lösning skulle ju vara att svetsa igen två av hålen på Sierra flänsen och borra upp nya motsvarande Volvos hålbild. Men jag vet inte om det är en "OK" lösning ur SFRO's synpunkt.

Jo tanken har allt varit uppe men jag föredrog upplägget med 100% volvo delar i kardanen och en adapter då det för mig verkade enklare men jag är öppen för motargument. 🙂 Ska jag bygga en med Ford fläns bak måste jag ju köpa en kardan till en Sierra och ta flänsen ifrån. Volvo kardanen följde med när jag köpte växellådan. Jag har mailat Nortwest tidigare med noll respons så då ska dom inte ha några av mina pengar heller.

Kul att det funkade 🙂

Började rita en kardanaxel adapter, tanken är att låta Svea bygga en ny kardan med främre och bakre fläns från min M90 kardan och en inbyggd spline del och låta adaptern ta hand om anpassningen från Volvo flänsen till Sierrans diff. Genomgående skruv och låsmutter från kardanaxeln till adaptern och från adaptern till diffen använder jag diffens befintliga gängade hål. Kom gärna med kommentarer ifall jag har tänkt fel nånstans. Jag har aldrig haft en bil med kardanaxel förut så detta är helt nytt för mig. 🙂 PS, jo jag ska svarva adaptern i stål sen...tror inte 3D printad PLA plast håller så länge... 😉

Hur kraftiga gjorde du dom i alu? Delbara och skruvade är min tanke med så man kan göra "kardan ur" på ett smidigt sätt.

Det kan ju vara ett alternativ. känns lite krångligare att mäta ut längden till dock. Rören kan man ju kapa och dona med hemma bäst man vill.

Det känns som att jag är överallt på bilen just nu och härjar och ingenting blir riktigt färdigt. 😅 Så här kommer lite frågor för att få lite input från er. Dragning av broms och bränslerör i tunneln, hur gjort ni och varför? Koppar eller koppar-nickel rör till bromsar? Kardanfångstringar? antal, placering, materialtjocklek? Haynes byggare fråga, infästning av bälten mot plåt CP18, har ni bara skruvat bältena direkt i plåten eller använt en 7/16 svetsmutter?

Jag skulle fästa nån sorts ögla i en av hjulbultarna och sedan sätta spänn på axeln med ett bra spännband. Sedan applicera värme och knacka med handslägga medans det sitter i spänn. Bästa rostlösaren är 50% aceton och 50% ATF, applicera och låt dra 24 timmar innan du gör ovanstående.

Jag är inne på att beställa en Tilton 75 nånstans ifrån. Har inte fått svar från den svenska återföräljaren ännu, dom hade inte den storlek jag ville ha i lager.

Jag kan agera pitstop/vätskepaus/däcktryckskontroll i Vargön. 🙂

Du har inte råkat växla position på nån av tändspolarna?

Det blev en produktiv långhelg, fyra dagars garagetid med lite avbrott för mat, trädgård och familjeliv. Båda motorfästena är ihopnästa men inte helsvetsade. Väntar med det tills allt är klart. Växellådsfäste innan uppnästning. Ska på lite förstärkningar sedan också. Torpedplåt till pedalstället klar. Ska svarvas lite distanser som svetsas fast istället för muttrarna sedan men man tar vad man har för stunden. 🙂 Har dock råkade köpa fel årsmodell av huvudbromscylinder. En tidigare årsmodell med fyra utgångar är på väg hem. Klurar lite på omlänkning och utväxling från kopplingspedal till kopplingshuvudcylinder. Började skissa lite på tanken med så att jag kan ha material framme till semestern börjar så man inte råkar bli utan saker att göra. Kommer göra den i 1,5 mm rostfritt material.

https://www.bikemcdem.se/Ver2/huvud_bs.php Kanske finns nåt här?

Jahapp, här har det inte hänt så mycket förrän senaste veckorna. Den lilla luftkylda fartranden har tagit all tillgänglig mektid men nu ska det bli ändring på det. Med ramen på hjul och motorn på plats så har slutgiltig motorposition fastställts. Den är aningen förskjuten mot passagerar sidan för att få lite extra frigång vid kopplingsarmen i M90 lådan. Mycket klurande på pedaler har det blivit. Just nu lutar jag åt att använda orginal Volvo gaspedal som är hängande och sedan stående broms och koppling. Lite ritande av motor och växellådsfästen har det blivit också. Även fästplåt för bromsservon och en adapter mellan Volvo kardanen och Sierra diffen har ritats upp på kvällstid medans resten av familjen sitter framför egna skärmar. 🙂 Volvo huvudcylinder till kopplingen.

Nej det är lugnt, vi behöver ju inte kramas. 😄

Grattis till regbes !

Jag bor ju inte långt bort så du kan komma och kolla och provsitta mitt bygge. Vår närmste SFRO besiktningsman ska du nog inte hoppas allt för mycket på. Han verkar helt ignorera allt som inte har en V8 i sig.

Är det nån som gjort en ledad arm till huvudcylindern för kopplingen? Mitt bromsservo även om det är litet så får inte huvudcylindern plats brevid utan skulle behöva sitta förskjuten i längsled och ska den sitta rakt i linje med pedalen så sticker den nog ut genom karosssidan....

Skönt att det löste sig med bromsarna. 🙂

Jag har provat Fusion 360 och det funkar ok men kändes lite obekvämt då jag sitter och kör Solidworks på jobbet så det blir bara Solid för min del. Det finns studentversioner men jag är osäker på vad som krävs för att få tag i en sån.

Jag och grabben kommer och tittar och kan stå flaggvakt ett par timmar om inte nån familjegrej kommer i vägen.

Grattis ! 🙂

Om vedde köper det, kan jag få komma ner och göra en pappersmall av det innan du skickar det? Köper han det inte så köper jag det gärna. 😀

Vargöns Mekaniska borde väl lösa det?

Frågan är väl om showen blir av överhuvud taget? Visst det är två månader kvar men i dagsläget så är ju ingenting säkert.