Mats Karlsson

Så var det dags att börja kolla på kylsystemet. Alla som bygger med T5 motor i Volvo 240/740/940 verkar använda det som kallas "stora 960" vattenröret. Så ett sånt köptes. Tyvärr passar det inte riktigt med GLT motorns grenrör och dragningen av den motorns bränslerör. Så vinkelharry fick komma fram. Mät fjorton gånger och kapa sen. 🙂 Det som ligger i bakgrunden är det som blev kvar av orginalröret och 960 röret. På plats. 960 röret krockade med röret från tvåans cylinder samt med bränsleröret som går upp över motorn till höger om grenröret. Den observante ser att jag har dragning bakåt till ett kommande värmepaket. Kan man förlänga säsongen ett par veckor är dom kilona extra lätt värt det. Framifrån så kommer röret slangen gå ovanför motorfästet och sedan ner och fram till kylarens utgång. Det dök också upp ett långt trevligt paket från CBS i veckan.... 🙂 Mer om detta nån annan gång.

Provade det idag genom att fylla med rödsprit och det var tätt och fint. 🙂

Nästa steg blev att ta tag i det kortade oljetråget jag fick av annan byggare med Volvo femma. Det behövde dock fixas till lite för att jag skulle vara nöjd. Lite gamla svetsar (pinnsvets?) ska slipas ned och ena sidan ska kortas lite för frigång mot ramen. Här är det som fick tas bort för att få frigång mot ramen men även för att minska nersticket under ramen. Lägsta punkten kommer vara oljepluggen och den kommer sticka ner ett par cm under ramen. Det blir en skyddsplåt under tråget sen med. Lite gamla invändiga svetsar tillsnyggade. när allt annat är klart kommer jag nog smälta över detta igen. Det tog ett par timmar men all gammal färg skrapade jag bort med en liten skarp skruvmejsel. Lite mallar för lagningsplåtarna gjordes, alla ytor runt där jag ska svetsa fräste jag bort ca 10 mm runtom för att få rent och det tvättades sedan med aceton ett flertal gånger. Första plåtbiten (4 mm alu) insvetsad, blev helt ok nästan över förväntan. Den större plåten tog ett bra tag att få till, denna sidan var lätt men motstående sida fick vikas ner och passas in på ett mycket klurigare sätt men lite i taget så gick det ok. Provmontera, slipa, provmontera, bocka, osv... Slutresultatet blev jag väldigt nöjd med. 🙂 Den svåraste sidan, det var lite glipa här men det gick bra att fylla upp det lite i taget. Slutresultatet. Ska låta det svala innan det blir en läckagekontroll. 🙂

P-ändarna kompletterade med M6 stoppskruvar.

Korrekt.

Tråkigt att höra. 😞 Jag tror alternativ 1 eller 3. Jag tror inte dom låter firma laga bilen eftersom det inte finns någon spec eller mått att gå efter eller färdiga ersättningsdelar att köpa.

Tack Gustaf! Ska lösa det, satt och kollade igenom gamla byggtrådar igår kväll och hittade en punkt jag måste kolla upp och det är styrstopp. Jag har ju inget som tar emot vid fulla utslag (har varken kaross eller skärmar ännu) men det skadar ju inte att ha planerat för det om Uno vill ha det. Wiberger säljer ju delbara spännringar så det är ju bara att beställa isåfall. https://www.wiberger.se/templates/gn707.htm

Idag kryssade vi av ett par rader till på listan. Hjälpfjädrar till de bakre stötdämparna är monterade. Styrstagsförlängningar i stål istället för alu är monterade.

Förstärkningsplåtar på alla byglar som håller länkarmarna. Förstärkningsplåt till övre stötdämparfäste svetsades in idag efter jobbet. Nu börjar att göra listan inför SFRO 1 bli riktigt kort ! 🙂

Så här ser det ut i Haynesboken, gissar att det är tredje raden, 100-120 Nm?

Istället för att vara delade med 90 grader så är dom delade med 80 /100 grader har jag för mig. CC-diameter 79,5 mm ?

Mät bränsletrycket, kolla så du har fritt fritt flöde i returledningen. Jag hade fått en knips på en returslang för ett par år sedan som gjorde att BTR'en inte inte kunde reglera för det var 3-4 bars tryck även i returledningen.

Efter många irriterande läckage och ett byte av huvudcylinder så fick vi idag ihop ett fungerande bromssystem. Hur typiskt är det att när man gör sista konan på sista bromsröret så går piggen på verktyget av och sitter fast i röret.... Fick kapa av det och åka iväg till en bilverkstad och få det omkonat.... Sen läckte huvudbromscylinders med, fick byta den. Så roligt att blaska med bromsvätska..... 🙂

Om fyrpunkt är säkrare eller inte beror inte på bältet utan hur resten av bilen är utformat för att funka ihop med bältet. Har du en bil med fullbur och öronlappsstol samt fyrpunkt med anti submarining funktion så ja kanske. Reglerna är dock satta för en lägre nivå än det och då är trepunktsbältet en bättre kompromiss.

Kardanaxelspecialisten i Göteborg gjorde min kardan på ett par dagar för en månad sedan. Ring och prata med dom, superservicevänliga. Jag ringde och diskuterade vad jag ville ha gjort, åkte dit med min donatorkardan och vi diskuterade igenom min uppskissade ritning så att vi var övererens och jag fick ett pris (5k) för arbete, nya knukors och balansering och målning. Två-tre dagar senare ringde dom och sa att jag kunde hämta kardanen när det passade mig.

Bygg bilen som du vill ha den, vill du använda BMW motorn så gör det, visst den kommer kanske inte bli nån lättviktare men den kommer bli snabb ändå. Att du har en "gratis" motor och kunskap runt den är värt massor när det kommer till tillförlitlighet och utsortering/inställning. Jag bygger med en "tung" Volvo femma och det enbart för att jag vill ha det ljudet, den kommer inte bli snabbast men det spelar ingen roll, jag bygger för att det är roligt och för att få en bil som gör att jag ler som en fåntratt när jag är ute och åker.

Jo jag satte en kopparbricka och det verkar tätt nu. Jag var fullt fokuserad på att få till tätningen innanför gängan så en bricka tänkte jag inte på. 🙂

Jag älskar det mörka temat, tack ! 🙂 🖤

Jag tänkte täta mellan konan i botten på T-kopplingen och änden på kontakten, men det är klart en kopparbricka eller alu-bricka bör funka det med.

Jag ser bara språk och kontakta oss länkarna?

Vilket är bästa sättet att få tätt mellan ett T-kors med kona och en bromsljuskontakt utan kona? Det jag kan komma på är antingen en O-ring i EDPM gummi eller att göra en liten bit kopparrör med kona på båda sidor som blir som en tätning mellan ytorna.

Ok, ja gör gärna det. 🙂

Min spontana reaktionen är att det är väldigt ljust och vitt.... finns det stöd för att kunna välja en mörkt tema i forumprogramvaran?

Igår blev det några timmar till i garaget. Kopplingens slavcylinder monterades och luftades. Jag har en fungerade koppling ! Nu ska det bara tillverkas lite pedalstopp med. 🙂 Växelspaken demonterades och finlirades en del med. I och med att motor och låda är roterade så fick växlingsstaget kapas av och roteras ca 15 grader och svetsas ihop igen för att växelspaken skulle stå rakt när den är i neutralt läge. Innan hade den slagsida åt babord. Motornumret på motorn letades upp och putsades så rent som möjligt. Motorkod B5254S och motornummer 288446

H Jag har legat hemma med en förkylning denna veckan så det har inte hänt så mycket, lite tankeverksamhet har dock hunnits med och jag har även samlat alla kvitton och dokument i en pärm för att ha lite ordning inför besiktningar osv. Idag blev det nån timme i garaget dock och jag fixade till ett par låsbleck till banjoanslutningarna till de främre bromsoken. Kommentera gärna om dom bör se ut på nåt annat sätt. Detta var vad jag kunde komma på, tillverkade i 1,5 mm rostfri plåt som blev över från bensintanken.