Mats Karlsson

Så här får det bli. Jag kapar upp ett fyrkantigt hål i den övre plattan där fästet sitter idag. Sen gör en låda i 3 mm plåt som jag svetsar fast över hålet och på insidan av lådan sätter jag det nya fästet. Bågen fästplatta hamnar sedan ovanpå burken.

Ingen idé att hänga läpp utan det är bara att jobba vidare. Kollade först på att köpa mig ur problemet med kortare dämpare men när dämparen blir lagom kort så blir slaget också en tum kortare vilket gör det svårare att få till 60mm in/ut på hjulet.. Plan B är istället att använda dämparna jag har men att flytta det övre fästet uppåt och utåt. Jag trimmade även ner fästet lite för att spara 10 mm. Nya fästen är redan framskurna och väntar på bockning. Om jag tänkt rätt så behöver fästet flyttas 40 mm uppåt och 65 mm utåt för att nå 30 grader mot vertikalplanet och ändå ha kvar dämparen på rätt radie från uprightens fästhål. Har jag tänkt rätt? 🙂

Förra måndagen skickade jag ett mail till SFRO där jag visade likheterna mellan min och Martin bil avseende uniballs i framvagnen och lutningen på de bakre dämparna och påtalade skillnaderna i bedömningen. Jag fick en snabbt och vänligt svar av Gustaf Ridderstolpe som sa att dom skulle titta på detta i deras interna granskningsgrupp. Han tackade även för att jag hörde av mig om detta så att dom kan bli bättre och bedömma mer lika i framtiden. Idag pratade jag med honom på telefon och resultatet blev att dom kommer stryka anmärkningen på uniballs i framvagnen men pga att jag vill ansöka om 20kW effekt gränsen så ville dom se att jag bygger om bakvagnen till 30 graders lutning på dämparen. Det känns väl som en ok kompromiss från min sida även om det kommer kräva inköp av nya stötdämpare och fjädrar bak. Nån som ev, är spekulant på 2 st Protech stötdämpare och fjädrar? Öppen längd 14,5" Dessa har dessutom fått de interna ventilerna justerade av Matt på Procomp för att passa en sevens lägre vikt. https://www.protechshocks.co.uk/protech-shocks-400-series-single-adjustable-bearing-1-9-i-d/ http://www.procomp.co.uk/services.html Nu ska jag ner i garaget och börja mäta. 🙂

Jag tar gärna kåpan till Sierra rattstången. 🙂

Martin du har absolut ingen skuld i detta. 🙂 Om det inte vore för dig och ditt byggbord och jiggar så hade jag inte mitt bygge gått så bra och fort som det gjort. Jo jag håller med om att mer konsekventa bedömningar från SFRO vore bra. Inte för att jag vill påverka resultatet av mitt eget bygge utan för att framtida byggen ska bedömmas likadant oavsett var man bor i landet. Jag har nu fått ett ok på att använda sådana rod ends med bussning i som Tpau länkade till tidigare så det känns som en väg att gå frammåt.

Jag har fått ok på kollapsbarheten av styraxeln och polyretanbussningar nu så det blir lite extra jobb men det känns överkomligt jämfört med att behöva bygga om alla länkarmarna.

Jo jag har bygghandboken och har läst precis dom raderna. Jag har gummitätningar till uniballsen dock ej monterade för det tänkte jag göra när allt annat är ytbehandlat och "klart"

Tack Gustaf, jag har skickat länken vidare till Uno. 👍

Det är ett förslag värt att kolla upp. Tack. 🙂

Han ville ha en gummi bussning i valfri ände av alla länkarmar . Det enklaste är ju att ersätta alla de inre polyamid bussningarna med en polyuretan-gummibussning och bygga bort uniballsen som jag har på den främre övre länkarmen. Jag hoppas det är ett förslag som han godkänner.

Idag var det byggbesiktning ! 😃 ...och det gick inte alls bra....saker jag trodde var OK var fel och de saker som jag trodde skulle kollas mer på accepterades utan problem. Jag listar punkterna här så kanske nån kan kommentera eller komma med tips. 1. Sierrans rattaxel, han undrade om själva axeln i röret är kollapsbar eller om det bara är ytterdelen? Jag var osäker så jag får kolla upp detta. Kan triangeldelen i framkant tryckas in i röret? 2. Mina delrinbussningar i länkarmar och uniballs dömdes ut. Måste vara gummibussningar vid infästning mot ram. Väldigt stort jobb att bygga om om jag inte kan hitta gummibussningar som passar mina dimensioner. Detta är väl den anmärkning som känns jobbigast. 3. Vinkeln på bakre stötdämpare/fjäder ifrågasattes. Den kunde dock accepteras med förbehållet att provkörningen avgör om det känns ok eller inte. 4. Övre fästpunkt för säkerhetsbälte behövde flyttas upp ca 50 mm. Enkelt fixat. 5. Ytterligare triangulering av ram "kryss" på var sida om motorn. Relativt lätt att fixa 6. Justera en fästpunkt för en bromsslang. 7. Addera ett extra bromsrörsfäste + fixera röret mellan huvudbromcylinder och reduceringsventil. Sen fick jag ju även den del beröm som förstärkningen av främre stötdämparfäste, bra scrubradie och den generella ergonomin i förarplatsen.

Nuke gör ju fina grejer men dom kostar ju en bra slant. https://www.nukeperformance.com/category.html/competition-fuel-cell-unit

Tack Bengt. Jag tänkte se om orginal remskiva från Volvo generatorn passade rakt på men jag tror den var nån mm eller två större, får väl svarva fram en hylsa isåfall.

Är det nån som enkelt kan mäta diametern på Biltemas axel? (eller vet storleken på muttern/gängan)

Aaah, det var jag som såg lite fel på deras produktbild. 😄

Biltemas lilla är ju smidig och lätt att få tag på men jag gillar inte att det kommer sladdar ur den. Föredrar som det är på OEM generatorer att kontaktstycket sitter i höljet.

Orginalgeneratorn till min motor är på 100A och väger 7 kg, det känns som jag borde kunna spara 3-4 kilo där men ändå ha tillräckligt med effekt för att driva insprut och belysning. Nån som har tips på vettig generator på ca 60A och vet vad den väger?

Jag tror inte det är dom som dimensionerar som är emot styrpinnar, snarare är det ekonomiska skäl som vill hålla nere antal ingående delar, antal artikelnummer etc.

Så var det dags att börja kolla på kylsystemet. Alla som bygger med T5 motor i Volvo 240/740/940 verkar använda det som kallas "stora 960" vattenröret. Så ett sånt köptes. Tyvärr passar det inte riktigt med GLT motorns grenrör och dragningen av den motorns bränslerör. Så vinkelharry fick komma fram. Mät fjorton gånger och kapa sen. 🙂 Det som ligger i bakgrunden är det som blev kvar av orginalröret och 960 röret. På plats. 960 röret krockade med röret från tvåans cylinder samt med bränsleröret som går upp över motorn till höger om grenröret. Den observante ser att jag har dragning bakåt till ett kommande värmepaket. Kan man förlänga säsongen ett par veckor är dom kilona extra lätt värt det. Framifrån så kommer röret slangen gå ovanför motorfästet och sedan ner och fram till kylarens utgång. Det dök också upp ett långt trevligt paket från CBS i veckan.... 🙂 Mer om detta nån annan gång.

Provade det idag genom att fylla med rödsprit och det var tätt och fint. 🙂

Nästa steg blev att ta tag i det kortade oljetråget jag fick av annan byggare med Volvo femma. Det behövde dock fixas till lite för att jag skulle vara nöjd. Lite gamla svetsar (pinnsvets?) ska slipas ned och ena sidan ska kortas lite för frigång mot ramen. Här är det som fick tas bort för att få frigång mot ramen men även för att minska nersticket under ramen. Lägsta punkten kommer vara oljepluggen och den kommer sticka ner ett par cm under ramen. Det blir en skyddsplåt under tråget sen med. Lite gamla invändiga svetsar tillsnyggade. när allt annat är klart kommer jag nog smälta över detta igen. Det tog ett par timmar men all gammal färg skrapade jag bort med en liten skarp skruvmejsel. Lite mallar för lagningsplåtarna gjordes, alla ytor runt där jag ska svetsa fräste jag bort ca 10 mm runtom för att få rent och det tvättades sedan med aceton ett flertal gånger. Första plåtbiten (4 mm alu) insvetsad, blev helt ok nästan över förväntan. Den större plåten tog ett bra tag att få till, denna sidan var lätt men motstående sida fick vikas ner och passas in på ett mycket klurigare sätt men lite i taget så gick det ok. Provmontera, slipa, provmontera, bocka, osv... Slutresultatet blev jag väldigt nöjd med. 🙂 Den svåraste sidan, det var lite glipa här men det gick bra att fylla upp det lite i taget. Slutresultatet. Ska låta det svala innan det blir en läckagekontroll. 🙂

P-ändarna kompletterade med M6 stoppskruvar.

Korrekt.

Tråkigt att höra. 😞 Jag tror alternativ 1 eller 3. Jag tror inte dom låter firma laga bilen eftersom det inte finns någon spec eller mått att gå efter eller färdiga ersättningsdelar att köpa.

Tack Gustaf! Ska lösa det, satt och kollade igenom gamla byggtrådar igår kväll och hittade en punkt jag måste kolla upp och det är styrstopp. Jag har ju inget som tar emot vid fulla utslag (har varken kaross eller skärmar ännu) men det skadar ju inte att ha planerat för det om Uno vill ha det. Wiberger säljer ju delbara spännringar så det är ju bara att beställa isåfall. https://www.wiberger.se/templates/gn707.htm