Mats Karlsson

Bygg bilen som du vill ha den, vill du använda BMW motorn så gör det, visst den kommer kanske inte bli nån lättviktare men den kommer bli snabb ändå. Att du har en "gratis" motor och kunskap runt den är värt massor när det kommer till tillförlitlighet och utsortering/inställning. Jag bygger med en "tung" Volvo femma och det enbart för att jag vill ha det ljudet, den kommer inte bli snabbast men det spelar ingen roll, jag bygger för att det är roligt och för att få en bil som gör att jag ler som en fåntratt när jag är ute och åker.

Jo jag satte en kopparbricka och det verkar tätt nu. Jag var fullt fokuserad på att få till tätningen innanför gängan så en bricka tänkte jag inte på. 🙂

Jag älskar det mörka temat, tack ! 🙂 🖤

Jag tänkte täta mellan konan i botten på T-kopplingen och änden på kontakten, men det är klart en kopparbricka eller alu-bricka bör funka det med.

Jag ser bara språk och kontakta oss länkarna?

Vilket är bästa sättet att få tätt mellan ett T-kors med kona och en bromsljuskontakt utan kona? Det jag kan komma på är antingen en O-ring i EDPM gummi eller att göra en liten bit kopparrör med kona på båda sidor som blir som en tätning mellan ytorna.

Ok, ja gör gärna det. 🙂

Min spontana reaktionen är att det är väldigt ljust och vitt.... finns det stöd för att kunna välja en mörkt tema i forumprogramvaran?

Igår blev det några timmar till i garaget. Kopplingens slavcylinder monterades och luftades. Jag har en fungerade koppling ! Nu ska det bara tillverkas lite pedalstopp med. 🙂 Växelspaken demonterades och finlirades en del med. I och med att motor och låda är roterade så fick växlingsstaget kapas av och roteras ca 15 grader och svetsas ihop igen för att växelspaken skulle stå rakt när den är i neutralt läge. Innan hade den slagsida åt babord. Motornumret på motorn letades upp och putsades så rent som möjligt. Motorkod B5254S och motornummer 288446

H Jag har legat hemma med en förkylning denna veckan så det har inte hänt så mycket, lite tankeverksamhet har dock hunnits med och jag har även samlat alla kvitton och dokument i en pärm för att ha lite ordning inför besiktningar osv. Idag blev det nån timme i garaget dock och jag fixade till ett par låsbleck till banjoanslutningarna till de främre bromsoken. Kommentera gärna om dom bör se ut på nåt annat sätt. Detta var vad jag kunde komma på, tillverkade i 1,5 mm rostfri plåt som blev över från bensintanken.

Så här blev det med den nya ringen. Gott om plats runtom och lätt att montera/demontera underifrån. Jag fick också gjort klart bågarna i helgen, saknas bara lite svetsar mot fästplattorna innan det är 100% Jag har även betalat SFRO så jag kunde få ett chassinummer så ett rör är märkt med det och sitter insvetsat i motorrummet. 🙂

Diffen är stumt monterad. Har fixat en ring som bör ge ca 20 mm runtom.

Ok, jag får valsa fram en lite större ring istället då. 🙂

Lite mera framsteg förra veckan, kardanen blev färdig och hämtades. Passade perfekt. Började titta på en fångstring. Hade lite delar liggande i en bra att ha låda som skulle kunna funka. Har ca 6-7 mm runtom i frigång, Har också tagit en första kontakt med SFRO för att få lite input till byggbesiktningen. Känns bra. 🙂

Nej det går som vanligt fram till årsskiftet har jag för mig. Handlade senast innan semestern och det var lugnt.

Kul med fler byggen i närheten 🙂

Nej jag vill inte ha polyuretan. Ska göra om mina växellådsfästen tänkte jag.

Kan någon tipsa om inköpsställe för gummibussningar där det finns dimensioner utsatta osv? Jag söker en bussning som har invändig stålhylsa med innerdia 10 mm och utvändigt mått ca 30 mm. Längd är flexibelt men ca 30-40 mm.

Bra ide med det dolda numret. Tror jag kör det på en separat 3 mm plåt också och svetsar fast det nånstans som reservnummer.

Ska det vara stansat med nummer/bokstavsstansar eller är nålprägling av numret ok? Vi har en maskin för nålprägling på mitt jobb så det vore smutt att ta med rörbiten som ska vara märkt och fixa det där.

Den här tyckte jag var väldigt snygg: https://www.diodhuset.se/glo-trac-rund-bak-broms-blink (Tyvärr har den inte rätt märkning med bara E6-7R och även E6-6R när jag mailade och frågade.) Ovanstående stämmer ej efter ny info jag fått från Daniel på Diodhuset, dessa HAR RÄTT märkning för att fungera på bil.

Jag skulle säga att 260-280 mm bromsar borde räcka mer än väl till den vikten. Bättre att fokusera på bra kylning och (jag vet inget om din bankörningskunskap) bättre bromsteknik?

Har spenderat mycket tid på att rita olika varianter på bågar. Förbilden har ju inga alls och det ger ju en mycket snyggare profil men känns lite osäkert. Jag har ritat olika varianter på både Caterham, Dax och andra bågar men till slut blir det nog ändå bara två mindre bågar liknande vad man hittar på en AC Cobra. Lite bältesfunderingar pågår också. Nedre fästena är enligt boken, det övre kommer få en insvetsad hylsa i den övre 25x25 profilen och genomgående skruv och låsmutter. Svetstång är ju iofs flexibelt och bra men jag tror inte SFRO gillar det. 🙂 Kardanens längd är uppmätt och i eftermiddag blir det en tur till Kardanaxelservice i Göteborg för att få den lite modifierad och balanserad. Mellanlagringen satt som berget, det gick åt värme, handslägga, tryckluftshammare, avdragare och vinkelslip innan den kunde slängas i soporna.

En lite mindre sladdrig växelspak stod på önskelistan. Visst kan man köpa färdigt men detta är mer Locost. Lagerhus från Jula för 200 kr. Lite sommarkvällscaddning. Samt lite svarv och vinkelslipskonst ! (saknas ett 12 mm hål på bilden, fick åka till jobbet och låna den stadiga pelarborren för det.)

Semestern är slut sedan en vecka och en hög timmar har spenderats i garaget. Sista helgen på semestern spenderade på Kinnekulle med klubben, tack alla som bjöd på medåkningar till mig och framför allt min son, han tyckte det var fantastiskt kul ! 😃 Bromsservo och huvudcylinder samt reduceringsventil har hittat sina slutgiltiga platser. Alla bromsrören har dragits fram till vardera hörn. Bränslesystemet är klart, tanken är helsvetsad och provtryckt, den ska bara iväg på betning/elpolering också innan den är 100% klar. Filter från Volvo 240/740 och aluminiumrör fram till motorn. Rörklammer i plast som sitter på en bit L-profil med ett gängat M6 hål i. Framme vid motorn blir det en bit gummislang innan ledningarna går över i dom som sitter orginal på 850 motorn.