Arto

Bra jobbat! Körställning är viktigt. Det känns desto goare när man gjort dom där jobben som tar emot lite. För mig funkar f.ö. "att-göra-listan" som hjälper till med prioriteringen. Den brukar sitta där på väggen och nästan helt automatiskt tala om för mig vad som bör göras nu 🙂. Det är tämligen inspirerande att sedan bocka av vartefter och samtidigt se vad som faktiskt blivit fixat.

Det är klokt att skydda lådan från strålningsvärme så slipper den bli krokig i slutet på rakorna. Jag vet inte vilket som är bäst, det beror nog på hur mycket luft som flödar mellan låda och ev. skyddsplåt. Varför inte båda om man är osäker tänker jag? En tunn plåt som inte behöver poleras med ett lager självhäftande värmeskyddsmatta, så slipper man kladda ner lådan. Tänker typ sådan som finns bl.a. på Speeding - Värmeskyddsmatta . Nu inbillar jag mig att det inte borde vara jättekritiskt med just din ljuddämpare som är placerad så långt bak men även rören före strålar ju värme.

Angående coolfaktor på utseendet håller jag med dig helt och hållet Men det känns ändå som en råttfälla om den är i t.ex. glasfiber. Jag hade tänkt till ett par gånger extra. Om den nu ska sitta där, kanske läge att göra den så ofarlig och mjuk som möjligt, t.ex. riktigt tunn aluminium i en mjuk legering med svaga punkter som gör att den viker sig? (eller nåt?) Edit: F..n va snygga dom är dom där Jaggorna

Det ser bra ut, kanske centrera varv och hastighetsmätare mellan handskfacket och rattstången, men det beror ju på hur dom syns bäst förstås. Däremot är jag tveksam på mittdelen som delar upp sittbrunnen, speciellt säkerhetsmässigt om det blir en smäll från sidan😨, är det tänkt att skyddas på något vis? Vad säger SFRO?

Det ser väldigt fint ut det där, urtjusigt! Fint tempo på bygget, som vanligt

På min ser det ut såhär: Det mesta av övre delen skyms av bur-röret . Springan mellan dörren och gångjärnsdelen behöver finnas om man vill ha en läderrem som dörrstopp. Jag tror att det är ganska likt det utseendet som då, "när det begav sig".

He-he, jag förstår hur du tänker men med den här karossen passar det däcksfabrikatet i vitt väldigt fint

Inte några problem efter jag fått systemet att lufta ur bättre i expansionskärlet. Vi får se hur det går en varm dag på räserbanan.

Har inte skrivit så mycket då det inte hänt något speciellt. Det blev kanske ca: 150 mil i somras med några mindre småfel, t.ex. att hastighetsmätaren lade av och fick förbättra avluftningen på kylsystemet lite. Tänkte även tipsa om lite nyårsläsning, det går utmärkt att "stödköpa" Wheels nr. 1 om man är sugen. Lite kul att man hamnade i just den tidningen med tanke på SFRO´s historia och hur det blev så att vi får hålla på på det här viset. Ett hjärtligt tack till alla er Gott slut och Gott Nytt År! Snart är det vår!

Hej Daniel, Det funkar tvärt om, styvare krängare bak ger mer överstyrning, mjukar man på i bak så flyttas fästet och ökar i bakänden. För hårt ger en "död" bil som inte ger feedback, speciellt i framvagnen. Lika långa knivar är att föredra tycker jag, då är det lättare för mig att förstå vad jag håller på med🙂. Resultatet beror ju även på annat, t.ex. geometrier, placering rollcentrum, fjäderkonstanter etc. Min bil är ganska neutral känns det som, krängarna står lika både fram och bak. Har inte siffrorna nu men min bil är supermjuk fram (i den lätta änden). Nu behöver ju detta testas på bana vilket jag inte gjort, men rondelltestet säger att det inte är helt fel iaf.

Ok, då förstår jag. Tankmätare går ju även om man vill att lösa med ett relä som som tar samma signal som ventilen. Jag tycker att det här med dubbla tankar inte är sådär jätteenkelt och det har skapat en del huvudbry, för mig iaf. Lösningarna blir gärna olika, även förutsättningarna skiljer mellan bilar med egna/köpta tankar, insprutning eller förgasare byggares önskemål etc. Jag letade efter en separat tråd för dubbla bränsletankar men gick bet. Den varianten som@Tomas m tipsar om verkar f.ö. intressant.

Det känns som en "dubbelexponering" med ventiler på returen. som jag inte hänger med på. Antar att idén är att retur-soppan ska gå till samma tank som bränslet kommer från? Då behövs bara en enklare 3-vägsventil istället för Pollak-ventilen. Dom andra två ventilerna behövs inte som jag ser det. Pollak-ventilen är gjord för att sköta både fram och retur från två tankar. Och så finns möjligheten att koppla in och se nivån i tanken man kör på om man bara har en tankmätare på instrumentpanelen. Eller har du någon annan Pollak-modell? EDIT: Det går ju en avstängningsventil på varje sida som du ritat men då ha en T-anslutning istf. Pollak-ventilen.

Det har funkat bra för mig men kan vara lite marig att pilla bort🙂 En annan är TIG-svets Det är f.ö. en fantastisk "kan-själv-nivå" på ditt bygge, är mycket imponerad! Fortsätt att posta bara.

Kul att du postar lite, alltid trevligt att se när en GT40 växer fram Bra tempo och snyggt bir det!

Jag har inte koll på din setup på motorstyrning men tänker spontant att det känns enklare och tämligen okomplicerat att bara dra ytterligare några sladdar direkt till panelen. Det är ju lågförbrukare som bara behöver tunna ledningar. Hur många givare/sladdar handlar det om?

Och jag som tycker det går med stormsteg . Jag kan ha fel men GT40 är troligen det mest arbetskrävande bygget med "färdig" kaross man kan ge sig på. Kör på bara så blir vi fler med bilar ute i sommarsolen🙂

Bra jobbat Johan!

Det går att fint använda andra spindlar utan att tillverka egna, bara man tar sig tid att få koll på geometri, skrubb etc. Det är förbaskat mycket jobb att snickra ihop en GT40 och då är synd att bygga tokigt.

Det är i mitt tycke garanterat värt ansträngningen att göra hemläxan ordentligt vad gäller geometrier på fram och bakvagn så man hamnar så rätt som möjligt från början. Det är även väldigt bra att bygga in ställbarhet överallt så att man kan göra justeringar om behov (eller nyfikenhet?) skulle uppstå. Lyckas man bra får man en bil som ger måånga fler leenden när man så sedan är ute och gasar

Ungefär samma här men kameran låg i brukspulkan lyckades knäppa en bild med mobilen när allt lagt sig en aning. Tack Magnus för en fantastisk helg med massor av trevliga människor, tror jag hade ett smajl på läpparna hela vägen hem. Edit: Och vädret.... vilken tajming!

🤔Jag har nylock (inte klass 12.9) på min bil, och det blev godkänt. Använde vanliga muttrar utan låsning under hela byggtiden, bytte sedan ut dom när bilen var helt klar f. SFRO2 så man inte nöter på låsningen mer än nödvändigt. Men om det går att hitta bättre så👍

Välkommen! Härligt med fler byggare av 40-tummare Angående bromsar så är det allra viktigaste att försöka knöla in så stora skivor som möjligt i fälgarna. Bromsbalansen fixas till bäst om den är ställbar. Jag har f.ö. exakt samma grejor fram som bak då behovet av skillnad minskar med motor och växellåda bakom ryggen.

Eloxering är överlägset på alu, ger paneler som som är korrosions och reptåliga men dom behöver passas till och göras färdiga innan ytbehandling. Tycker även att helt obehandlat funkar kanon.

Ser exakt ut som min 🙂 Nu har jag inte mycket effekt i motorn men upplever att kylningen bär sig åt som det finns en hel del marginal, tror det blir bra det där👍

😍Tycker den är extra snygg i breddat utförande.