swedishGT40

Passdelar klara och monterade. Nu är det äntligen dags att börja loppa ihop bärarmarna.

Har kommit igång o svarvat lite passdelar nu till jiggarna. Inte så mycket kvar nu faktiskt innan jag kan vända fokus till att bygga bärarmarna.

Ingen som har maskinpass att låna ut för uppställning av svarven? EDIT: Har fått tag i ett, injustering av svarv sker i veckan.

Trevligt o höra, och välkommen 🙂

Svarv hemma 👍 Tillbehör så innibombens. Dock verkar stickstål saknas, så det behöver kompletteras. Satans vad tung den är med bord...

Henrik wrote: Mackan wrote: Blir spännande att se hur den nya puffran levererar 🙂 Visst körde du megasquirt förut? varför övergav du det? /Markus Hej Markus, Två anledningar: 1. Mitt system var av första generationen och var rätt omodernt och började krångla lite. Senaste generationen MS3 är dock riktigt bra. 2. Att jag valde Holley var att de har en vass produkt och där de har resurser att ha bra dokumentation, support och uppdateringar på. Det skiljer ut dem från många andra system. Värt att betala några få kronor extra för. Mvh Henrik Bra val där tycker jag. Kommer också köra Holley sen tänkte jag, deras sniper modell som är ett förgasarhus med spridare i.

Henrik wrote: Bra - vilken kunskap det finns här!!! Skönt att ha bottnat den frågan som gnagt lite hos mig. Min bild var att om man använder normaliserade rör som SFRO kräver och sedan svetsar ihop dessa till en enhet är att det egentligen är meningslöst att använda dessa rör då svagheten skulle ligga i skarvarna som inte då är normaliserade. Det du säger är att de blir normaliserade. Hur funkar det - lite nyfiken! Mvh Henrik Tillsatsmaterialen i tråden som påverkar dom härdande egenskaperna som stål har efter glödgning kanske? Gissar lite här, är inte svetslärd så 🙂 Edit: hittade en blomqvist bs600 tillslut. Hämtning nästa helg 😆 Dags o damma av dom ordentligt rostiga svarvkunskaperna...

Henrik wrote: Kommer du att normalisera bärarmarna när de är färdiga? Funderade själv på att göra det men det blev aldrig av. SFRO kräver ju normaliserade rör men inte hela detaljen vilket jag tycker är inkonsekvent. Den svaga punkten blir ju då intill svetskarvar. Mvh Henrik Mycket tveksamt, har svårt att förlita mig på att någon skulle ta åt sig jobbet och garantera normaliserade svetsfogar etc. Därför är det nog bara att lämna det som det är efter svetsning helt enkelt.

Verkar lite dött på forumet på sistone. Så jag slänger in bilder på mina bärarmsjiggar som nu är klara för grovmontage. När bärarmarna är ihopplockade så skall jiggarna kompletteras med förstärkning innan allt svetsas ihop. Måste få tag på en svarv bara så jag kan fixa till styrhylsor för jiggarna...

Nu har jag gjort iordning första jiggen. Fick tänka om ett par ggr innan måtten satt... Men nu är jiggen gjord så att en bärarm svetsas på varje sida då dom är spegelvända 👍

Nu har jag ritat färdigt för ett tag iaf, ritat in styrväxel och styrarmar och har nu återupptagit tillverkningen igen. Samtliga plåtar till bärarmarna klara, IGEN. Och nu är även samtliga rör kapade i minst ena änden inför passning i jigg. Nästa steg är tillverkning av jiggarna för att kunna loppa in delarna och se resultatet nån gång 🙂 (Behöver en svarv rätt så snart)

r-2 wrote: Varför ha styrväxeln så högt upp? Hade velat ha den i linje med undre bärarmen, men det är fysiskt omöjligt då styrleden inte kan placeras närmare bromsskivan är spindelleden och därmed kan ingen ackermann uppnås. Istället är lösningen att placera den i linje med övre bärarmen och skjuta den 36mm längre än bärarmen och på så sätt skapa 100% ackermann. Anledningen till att placera den i linje med någon av bärarmarna är för att eliminera toe-ändringar när man gör camberjusteringar. Iaf i teorin.

Styrväxeln på plats i teorin, fick smalna av övre bärarmen ytterligare 20mm för att få bra frigång för styrväxeldamask och bultskallar etc. Denna uppsättning ger mig nästintill 100% ackermann och perfekt placering med 10mm frigång mellan styrled och fälgbana. Ska förstärka upp övre bärarmen mellan plåtarna som klär spindeln och det röret som är flyttat 20mm då det annars blir en naturlig brytpunkt. Återstår även en 100% korrekt styrväxel med ingående axel, styrleder och nya inre styrleder som matchar längd(volvo 850 styrleder ligger bra till, borde med lätthet gå att använda och sedan tillverka en förlängning på dem bara) Det jag klurar på är om man ska bry sig om att bredda styrväxeln eller inte, den behöver bli 112,8mm längre än vad den är original, och tanken var att bredda både hus och axel för att inte skapa längre hävarm utanför styrningarna. Men frågan är om det är nödvändigt att bredda styrväxelhuset, är rätt så brett ändå.

Trevligt att se Arto, mycket trevligt 🙂 Förresten så låter värdena rimliga. Har 6 ET på mina fälgar och fick 5mm fr. Skiva med 10°kpi och 57 scrub.

Nu så, omritat och klart för denna gång... Styrväxel kommer imorgon så skall det måttas och ritas in i modellen. Borde passa utmärkt framför övre bärarmen nu 🙂

Efter en del klurande så bet jag i det sura äpplet istället och gör asymmetriska övre bärarmar och höjer uprightens övre halva 10mm. Därmed kommer jag kunna montera in styrväxeln rakt framför övre bärarmen och allt blir frid och fröjd. Blev lösningen med mest jobb, men optimala resultat... Bilder kommer när det är klart, lekte lite med en dummiecylinder på 2,25" för att simulera en coilover och kollade att nya bärarmen funkade bra utan kollisioner 🙂

Ok, vi får se vart jag landar. ska åtminstone försöka mig på en ackermann mellan 100-80%, så får vi se. Tyvärr verkar jag ha väldigt svårt med placering av styrväxeln, då den antingen krockar med bärarmar eller balkar för att få den där jag VILL ha den. I kompromissernas värld ser den ut att hamna ungefär mitt emellan bärarmarna och får plats och ger vettig ackermann, men hamnar som sagt istället väldigt långt från någon av bärarmarna och det vill man ju inte heller... Klura o vrida o dunka skallen i väggen lite så kanske man kommer fram till något tillslut 🙂 EDIT: Har dunkat klart huvudet nu och kommit fram till att den "bästa" kompromissen får bli att prioritera ackermann och istället välja en central placering av styrväxeln. Detta kommer leda till att man inte kan justera camber i depå(vilket jag iaf inte kommer göra) utan att ändra toe in/out. Dvs. Skulle jag vilja justera cambern så blir det på hemmaplan i lugn och ro eller hus en hjulinställare som vet vad dom sysslar med (få räknade)

Sitter och gnuggar skallen ordentligt när det gäller placering av styrväxel. Ska jag uppnå 100% ackermann på undre bärarmen och ligga i linje med bärarmen samt placera mig framför bäraren så ska styrarmens led ligga 100mm in i fälgen, rakt genom däcket... Ska jag uppnå 100% ackermann på övre bärarmen och ligga i linje med bärarmen samt placera mig framför bärarmen så ska styrarmens led ligga 55mm in från spindelleden och således rakt in i fälgbanan... Enda sättet att få något vettigt verkar vara att placera styrväxeln så nära övre bärarmen som möjligt i höjdled men hålla sig innanför bärarmen. Då kommer jag ju dock skapa lite bumpsteer? Hur har ni gjort och filosoferat kring detta?

Efter en sliten tid med magsjuka och lite annat skit så har jag äntligen fått ork att slänga ihop ett rullande chassi, bara tillverkningen kvar då 😉?

Joacim wrote: För info: Har du kollat de camber-justerare som Westfield har - hade sådana på min sjua. De är i stål. Jag har ett par om du vill ha mått https://parts.westfield-sportscars.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=124&search=camber&description=true Alltid intressant. Dock är nog tanken densamma faktiskt. Jag kommer också tillverka en hylsa med fattning i ena änden och klämma med mutter och bricka på andra sidan rörhylsan. Det är som sagt exakt samma princip, med snarlik design. Idag har en liten milstolpe uppnåts(snart är milstolpen större när hela är färdigritat) då jag har ritat in mina hjulupphängningar på mitt "rullande chassi" i 3D. Insåg rätt snabbt att jag tänkt med huvudet uppkört långt upp i *** gällande placering av främre axeln. Och fick därmed ändra om undre bärarmen fram en del. Fortfarande samma design, men grejerna har rört på sig bakåt en hel del. Tur att man får "göra om gör rätt" innan man gör för mycket fel i garaget 🙂 EDIT: Förresten, några tips på hur man ska hitta "rätt" styrväxel? Finns det någonstans där man kan köpa styrväxel med beställd bredd? Yttre leden går alltid att förkorta/förlänga till rätt, men just kroppen och första leden på styrväxeln känns väldigt låst. Har inte så stor lust att kapa sönder en styrväxel för att korta ner den, då om den havererar så kollapsar hela framvagnen...

Någon som har koll på hur många graders rattutslag ni har fram? Har ritat ihop framvagnen nu exkl. styrväxel/arm. Och vill bara kolla av att mitt tillgängliga utrymme med fälg/bromsok mot hjulhus/övre bärarm blir tillräcklig.

Henrik wrote: r-2 wrote: SwedishGT40 wrote: Ska du ner på 15" fälgar misstänker jag att det blir ännu svårare då det höjer kravet på "rätt" bromsar för att kunna pressa in det i fälgen. Man får vara lite "modig" vid cadden och minska marginalerna. Håller på att göra underlag för tillverkning nu, senaste ändringen, undre spindelleden utflyttad 1mm, ner 2. Jag har 2mm mellan bromsok och fälg. Hoppas det är det när jag monterar IRL oxå 😲 Hehe - det går alltid att slipa lite på oken. Tro mig..... Mvh Henrik Har också 2mm mellan ok o fälg på mina 17". Om det skulle diffa irl så får man som henrik säger bara gnaga av lite lätt på oken

Det är som Arto säger här inte helt enkelt att hålla scrubben nere vid originallik offset på fälgarna. Mina beställa fälgar har ET -6 fram och -32 bak. Detta har gjort att jag blivit tvungen att rita allting själv från scratch och letat till förbannelse tills jag hittade spindlar jag tyckte mig kunna använda för att få vettiga värden. Fick tillslut ihop 10° KPI och 57mm scrub på 245/45-17 fram och 315/35-17 bak. Ska du ner på 15" fälgar misstänker jag att det blir ännu svårare då det höjer kravet på "rätt" bromsar för att kunna pressa in det i fälgen.

Idag fick jag äntligen 20mm stålbitarna för spindelfästena. Har brotchat fästena till jaguarspindlarna, återstår mazdaspindlarna nu bara 👍

Geetee wrote: Hej på er! Jag började titta efter när jag körde på bana sist med GT40'an och jag hittar bilder från 2004 både Kinnekulle och Gelleråsen men efter det är det tomt, kanske körde jag med FMCS 2005 också. 2007 gick växellådan i bitar och i samma veva sattes 3'e motorn in med sprut och fick en Audi-låda och uppgraderade bromsar och fjädring som blev klart 2013. Kan det vara så att jag inte kört bilen på bana sen dess? Det här ska bli riktigt spännande. Det är dessutom så att bilen inte har stått på hjulen över huvud taget förra året, det är bara då Daniel (SwedishGT40) kommer förbi och vill titta och mäta på några detaljer som bilen får någon uppmärksamhet. Tror tom att det var illa att när jag skulle varmköra den var batteriet kasst 🙄 Hur som helst ser jag fram att träffa er på en torr Gelleråsen 31/5, det kommer bli riktigt coolt. Vi tar det lite lugnt eller hur? Jag vill inte att detta ska hända med GT40'an, det är jag som råkade hamna under den andra bilen. Allt gick bra dock, bara materiella skador. Bosse Klart bilen förtjänar lite kärlek Bosse, särskilt lite annan kärlek än den som kan komma från mina besök 🙂 Glöm nu inte o bocka av den där bulten till grenrören innan du åker på banan, vi vill ju inte att du ska ha tappat några hästar på vägen. (Ska se om jag inte kan få till så att man närvarar under dagen, åtminstone en visit.)