swedishGT40

Efter lite inrådan så bygger jag nu vidare istället på höjden innan jag helsvetsar. Dagens jobb

Nu är första nivån på ramen punktad o redo för helsvetsning. Hur gjorde ni andra med helsvetsningen, började ni mitt på en sida och körde ett kvarts varv runt till nästa sida utan stopp? Skulle vara mycket enklare o dra från kant till kant, men då blir ju rören svagare då största påfrestningen är på hörnen. Ramen har nu en väldigt svag fjädring uppåt, så funderar på att slipa ner punkterna och vända den upp o ner och sedan svetsa undre halvan först, för att sedan svetsa ovansidan så den får dra tillbaka sig.

dagens jobb, droppat tvärbalken under växellådan 40mm och fått in några stag av klenare dimensioner(25 pipor)

Det tar sig sakta sakta. Endast punktat hittills.

Nu är bygget officiellt startat 👍 Gjorde ett svetsprov innan jag startade för att kolla av inställningarna med nya grejer. Såg bra ut

Renoveringsdelar för bottenstocken har anlänt idag, även rör till bygget. Började kapa upp alla 40x40 rör till lägsta nivån i ramen. Måste räkna ihop lite nogrannare vad som åtgår, men det finns risk för att jag skulle behöva ett 40x40 rör till eventuellt... Förresten, akut fråga. Någon som har tips på en bra vinkelmätare för att lätt ta ut vinkeln mellan skruvstädet och kapklingan? Behöver kunna få till så exakta vinklar som möjligt(inom 1 grad) Hade tänkt använda min digitala som jag haft sen tidigare, men den tar inte liggande vinklar.... Vanligt vinkelpass kanske? Typ denna

r-2 wrote: Jag handlade min på SGT i England men som du skriver, borde gå att få tag i i Svedala Vart dyrt och omständigt att få tag i en ruta i Sverige. Det går, men det var inte självmant man fick fram en ruta. Och väntetiden var lång. Så försöker o få med mig en från England hem helt enkelt. Under tiden så har lite bromsar och andra Corvette grejer anlänt. Bromsarna mäter 201mm i radie, och sticker ut strax under 50mm från navet. Fälgarna jag har siktet på är som minst 406mm och det ger minst 2mm frigång = godkänt. Även om det är på håret. Och ang. offset så tar jag negativt på fälgarna, och sedan bygger skivorna 7,5mm och adaptrarna 9,5mm. då får jag 24,9(fälgar std offset)+8(negativ offset)7,5(skiva)+9,5(adapter) och hamnar på 49,9mm som absolut tightaste punkt. Och den punkten är nära centrumet, där är inte bromsoket. Så det kommer funka finfint med 355 skivor och 6kolvsoken på 17" fälgar Det som möjligen kan ställa till det är det inringade röda området. Får jag problem där så får man se om man kan skava av bromsoken lite, eller montera spacer för att lösa problemet. Har försökt att mäta den vinkeln lite med bromsoken, och det borde gå fritt. Men riktigt säker är man ju inte förens man har provmonterat.

Vart köpte ni andra framruta till bilen. Funderar på om det inte borde gå att få tag i den på hemmaplan, då t.om. pilkington tillverkar dem verkar det som.

Tomas wrote: Har du fått någon förklaring från GT Forte varför dom inte skickade rörsatsen? Nej, han slutade svara på mail flera veckor innan återbetalningen. Och det verkar hålla i sig. Jag gav upp efter att pengarna kom tillbaka och fick känna mig nöjd så. Nu blir det en dyrare väg då material och nödvändiga maskiner kostar mer än hans färdigskurna kit. Iofs en roligare väg, men betydligt krokigare och kanske roligare?

Efter lite diskutioner fram och tillbaka så kommer det nog landa i att jag kör corvette nav+skivor från z51 fram(340mm samma offset som z06 skivan men mindre diameter) och z06 nav och skivor bak. Bromsok från Z06 runtom och handbroms samt drivaxlar från z06. Detta innebär att jag kommer designa egna uprights/spindlar baserat på andras ritningar som modifieras för rätt infästning för mina "bolt on" nav från Corvetten. Det innebär också att det blir lätt att få tag i delar, att priserna kommer ner då man inte behöver vända sig till trimfirmor för belägg etc. Och så kommer tänka fälgar att passa rakt av utan specialbeställningar m.m. 😉 Har idag fått iväg beställning på rörstål till ramen samt beställt hem bromsdetaljer. Så nästa vecka kanske man faktiskt kan börja producera något 🙂 Ska beställa hem fälgarna också tänkte jag. Så man vet vad man har att jobba med. Bifogar lite fina bilder på Corvetteskivor så ser man lätt där att det är samma infästning/offset på framskivorna, det skiljer bara i diameter

Vet inte om jag tänkt rätt, känns konstigt att spindeln skall ge negativ skrub på fälgar som är lika breda som C5 kör original (17*8,5) Fälgarna jag tänkt har ET10, original corvete runt 50, så isf. skall skrubben vara väldigt stor på negativa sidan. Infon är: 8,5" fälg, 245/45-17 däck, ET10, 4,875" från undre spindeln till centrum med 15mm förskjutning, 8,625" från övre spindeln till centrum med 45mm förskjutning. Förskjutningarna är räknade från navets framsida. Så på denna bild skall iofs läggas till skivans tjocklek+centrumbultsadaptern. så ca. 5+9,5mm. Då borde jag hamna inom 0-10mm skrub. Är jag rätt ute? EDIT: Matnyttig sida 🙂 https://www.corvetteforum.com/forums/c5-tech/984927-weights-measurements-ratios-strengths-etc.html

r-2 wrote: SwedishGT40 wrote: Då vi ändå pratar lite geometrirelaterade saker, vad tror ni om Corvette Z06 grejer? Jag tänkte likadant men tyckte att det var svårt att få till. Övre bärarmen hamnar väl högt upp i ramen. Det övre främre bärarmsfästet hamnade precis vid/på det tunna fyrkantröret precis under framhuven. Mitt tips är att i så fall rita noga på det innan...... Edit: å så kan man inte åka 15tum om man vill ha möjligheten. Menar du att det är så långt mellan original infästningspunkter i höjdled att övre bärarmen ska bultas in i närheten av dom smala rören i överkant? Det låter väldigt stort, vart ska man då bulta stötdämparen 🙂 Försöker hitta måtten på en styrspindel så man kan räkna lite, men verkar inte allt för lätt. EDIT: Förresten, ni som byggt era egna rörramar. Vilket material valde ni att köpa och vart köpte ni det? Jag har svårt att frambringa rätt dimensioner och materialspec i kombination. Finns en som möter kraven men då kostar det också 3ggr så mycket och det är Heléns precisionsstålrör E220+CR2(90-100kr/löpmeter rör) S355 är minst 3mm gods, så det blir för tungt. Men "vanligt" E235+N verkar inte gå att frambringa, även fast det står listat hos tillverkarna.(gamla NBK märkningen) EDIT igen: Har fått mått på corvettespindlarna, 292mm Y mått(höjdled mellan infästningarna) -15 nertill och -45 upptil ger på 292mm ca 6graders lutning mellan infästningspunkterna.

Henrik wrote: Innan du slutför designen så bör du veta om du inte redan känner till det att det finns en del problem med GTDs design av bakvagnen men att det finns bot. http://www.gt40s.com/forum/gt40-tech-chassis-brakes-tires-wheels/16176-gtd-rear-suspention-mod.html http://www.gt40s.com/forum/gt40-enthusiasts-club/49080-derek-bell-gtd-lola-suspension-paper.html Mvh henrik Läste lite av länkarna som du skickade Henrik, men dom verkar mest fokusera på det faktum att bilen får överdriven camber bak vid fjädringsrörelse. Då varken komponenter eller längder/design är satt i mitt bygge än så är ju inte det ett faktum (än) eller missar jag något? Har bara sneglat lite på rammåtten från GTD, inte infästningar etc. Då vi ändå pratar lite geometrirelaterade saker, vad tror ni om Corvette Z06 grejer? Funderar på att köpa en hel uppsättning styrspindlar, nav, skivor och bromsok. Dom stora plussen är: Aluminium, stora bromsar, grejer som redan passar, bra bultdelning för fälgvalet då båda är amerikanskt, Lättare att få tag i delar då det är från en produktionsbil. Nackdelar: Dyrt, aningen exotiskt även om det är en av dom vanligare sportbilarna, nämnde jag dyrt?

Idag vart jag klar med första utkastet på ramen och printade lite ritningar. Åkte över till en bekant i stan som har en gammal gtd ståendes och måttade lite med talmetern. Måtten stämde riktigt bra! Ska nog ändra hyllan till främre spindeln/tanklocken lite bara. Så nu har man fått en moralboost och sitter ivrigt och väntar på att få lite stålrör. 😀

Då jag troligen inte kommer rita mer på den nuvarande designen så låter jag ritningen vila istället. Och har tagit ner bilderna jag postade. Kommer posta bilder på individuella problem jag ställs för istället där folk kan få tycka till och ge input. Utöver detta verkar jag ha problem med fukt i garaget tror jag, verkar vara väldigt lätt för naken plåt att rosta som det ser ut just nu (svänghjulet börjar redan visa rosttendenser) Detta måste ses över! Edit: Har pratat lite med Sachs nu, och stepdownen på svänghjulet skall vara 18,5mm för att passa helt korrekt mot 724 platta och 802 lamell. Och mitt svänghjul är 19,5mm... Antingen svarva ner det 1mm eller köpa 811 lamell istället och då diffar det bara 0,3mm fel i djup. Antingen lever man med det, eller så tar man av svänghjulet 0,3mm i samband med balanseringen.

Henrik wrote: SwedishGT40 wrote: Bra tips båda två! Henrik, är ritningen gjord med CAMfiler för utskärning eller är allt ritat som ett enda objekt? Edit: frakttips för kaross mottages tacksamt. Försöker få ner kostnaden från horribla 2000£ i frakt(inkl. Trälår) och tänkte eventuellt köra över o hämta det. Jag skule åka över och hämta den med trailer. Jobbigt men då kan du inspektera och ev byta delar som du inte är nöjd med. Sen kan du ju få med dig en massa annat. pundet börjar bli billigt nu. Mvh Henrik Man skulle ju vilja få hem framrutan iaf, den känns jobbig o frakta annars (läs dyr) resten känns rätt så lugnt 🙂 Har idag beställt hem fyrkantsrör och 3mm plåt. Högvis av det 😉 Edit: Länk till mig självt främst, men lite matnyttiga bilder på diverse chassin. https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=30&t=1615316&i=20

Som tidigare nämnt så mottages tips på speditörer som kör england-sverige tacksamt, vill få ner fraktkostnaden för karossen som är beställd. Efter överenskommelse så har jag nu en 3D ritning att jobba på och den ska modelleras lite efter mina egna önskemål innan vi sätter igång någon fabrikation. Har beställt kapmaskin och lagt förfrågan på rörstål till ramen och även preppat svetsen med nya munstycken, gas samt en tråd med dokumenterad styrka på. Inom ett par veckor räknar jag med att ha startat med ramen

Bra tips båda två! Henrik, är ritningen gjord med CAMfiler för utskärning eller är allt ritat som ett enda objekt? Edit: frakttips för kaross mottages tacksamt. Försöker få ner kostnaden från horribla 2000£ i frakt(inkl. Trälår) och tänkte eventuellt köra över o hämta det.

Mackan wrote: SwedishGT40 wrote: Adapterplatta monterad och stod o vred och vände på startmotorn. Men vette skjutsingen hur den är tänkt o sitta. Stämmer inge vidare för mig iaf. Och ska den ligga plant mot adaptern så tar den i kanten mellan tråg och block... Värt att nämna att det är den tidigare nämnda 0 001 108 113(114) startmotorn från bosch som enligt flertalet ska passa. Något är det som inte stämmer här. Hej, Bra fart du har! Jag har GOX svänghjul och adapterplatta med startmotor från Audi 80/S2 (tror att det är boschnumret ovan). Det är ruskigt tajt mellan startmotorn och tråget, jag fick faktiskt slipa på trågkanten för att få dit den. Fick även shimsa ut startmotorn ca 4mm från adapterplattan. Sedan använde jag ett vanligt tätat kullager som centrumstyrning. /Mackan Men startmotorn som heter 113 har bulthålen i 180 graders delning, det har inte sprängkåpan till växellådan. den är 165ish graders delning på. Resten är ju lösbart som du nämner 🙂 EDIT: Bygget har tagit en otäck vändning och GT Forte har återbetalat pengarna för chassiet utan information om varför. Dom svarar inte på mail(sedan flera veckor tillbaka) och jag är nu lite strandsatt. Jag vill svetsa mitt eget chassi, men alla företag som är kvar förutom GT Forte levererar bara färdiga chassin... Hjälp här någon???

Adapterplatta monterad och stod o vred och vände på startmotorn. Men vette skjutsingen hur den är tänkt o sitta. Stämmer inge vidare för mig iaf. Och ska den ligga plant mot adaptern så tar den i kanten mellan tråg och block... Värt att nämna att det är den tidigare nämnda 0 001 108 113(114) startmotorn från bosch som enligt flertalet ska passa. Något är det som inte stämmer här.

Värmde på startkrans på gox svänghjulet idag. 275°C i 30min gjorde susen 👍

Startkrans fr. 2.8e audi 100 beställd. Startmotor grån samma bil ligger hos postombudet redan. Har även beställt tryckplatta och koppling. Så nu återstår bara att vänta och prova ut delarna 😆

brajon wrote: Min startmotor har Bosch nummer 0 001 108 113 och Audi nr 078 911 023. Min startkrans har inte så mycket material under själva kransen som den på din bild. Uppskattningsvis är måttet mellan kuggtopp och innercirkel på mitt ca 15 -18 mm. Svänghjulet på bilden ser inte ut att funka med tryckplattan som ska skruvas i kanten. De 5 öppningarna som man ser på svänghjulet på bilden ?? Med vänlig hälsning Örjan Det är baksidan av svänghjulet man ser på bild då det är där originalnumret är stansat. Framifrån ser det ut som goxen nästintill. Jag beställde en startmotor bosch 113 idag iaf. Väntar på svar från Audi för o köpa startkransen. Ska lägga order på platta o lamell i veckan också, så länge inte massa motsägelsefull info dyker upp.

Ny info direkt från GOX. Detta är bilder på grejerna Göran använde sig utav för att tillverka sin version av svänghjulet. Ska ta bilderna/numrena till Audi i veckan o se vad vi kan skrapa fram för info. Svänghjulet är för en 2.5tdi iaf. Således också startmotorn Har efter lite tydning lyckats utläsa följande originalkoder: xxx141117G Tryckplatta = Sachs 724 046141031L lamellskiva = Sachs 802 (Audi 100 2,5TDI, S4 V8 etc. 91-94) 040105271F Svänghjul = Audi 100 2,5TDI. Rekommenderad startmotor verkar vara Bosch 0 001 108 113(114) Om dessa data är 100% korrekta och om det är vad folk överlag har använt låter jag vara osagt, men om ingen ny överraskande information blommar upp ang. detta inom några dagar så kommer jag nog beställa hem delar efter dessa uppgifter och hålla tummarna

brajon wrote: Hej Köpt nyligen en motor av Engine Kit Racing i Karlskoga som jag ännu inte provkört. Mycket seriöst byggande, bra dokumentation och tar ett totalansvar för jobb som de lägger ut andra leverantörer. Var tidigare inne på crate från Summit men finns dåliga erfarenheter från dessa och de uppenbara svårigheterna som uppstår vid ev reklamationer. Gissningsvis är de kända leverantörerna som "Ford Performance", "Roush Yates" m.fl. ok men priset blir därefter. För mig kändes priset acceptabelt med tanke på att fraktkostnaden blir avsevärd. Vill rekommendera att ta ett snack med Per. mvh Örjan Hej, snackade med Per på Enginekit och fick det intrycket du skriver(alltså ett bra intryck). Tyvärr motsvarar inte hans priser eller offert samma nivå(inte ens i närheten) Han är ca 40% dyrare än PPM, dock är offerten jag har från PPM inte upplagd med AFR toppar eller cantontråg. Så då blir väl skillnaden snarare 30%. Ska nog prata med Per via telefon igen och se vart vi landar. EDIT: Ni som byggt med GOX-svänghjulet, vet ni om det går lika bra med startkrans från en 2,6 automat som en manuell? Svänghjulen är mycket billigare nämligen. EDIT2: Kollar efter tryckplattor till goxsvänghjulet och blir inte klok på om det skall vara 724 eller 754 till grejerna, 724 är för dubbelmassesvänghjul och borde vara försänkt montage på. Men hittar inga vettiga bilder så jag ser hur plattorna ser ut i profil...