swedishGT40

Har knåpat ihop en bromsberäkning, kan ni som har lite koll på detta vara snälla o dra en koll om det är något värde som sticker i ögonen? Annars ser det ut att landa på 0,7" cylindrar för bromsarna. Vill ha den relativt lättrampad så, men ändå ska det kännas hårt. Då inget servo kommer användas så har jag lagt pedaltrycket åt det lättare hållet istället. Räknat på 6x33mm kolvar fram och 4x30mm kolvar bak, matchvikt 1050kg

Om jag förstått teorin rätt(rätta mig här om någon vet bättre tack) så om båda tankarna är avluftade så blir självflödet i ett rör väldigt litet då det inte finns något tryck/sug som forcerar flödet. En stängd tank däremot med en pump som cyklar soppan till en primär luftad tank skulle suga lika mycket tillbaka genom luftningsledningen som den pumpar ut genom matningsledningen.

Förresten, lite inne på att nita ihop en tank. Någon som gjort det tidigare? Lite pr1422 och tålamod och bra ritningar så borde det väl bli asbra 👍

Tänkte mig något enklare, typ som denna utan tätning, då jag inte riktigt förstår varför man skulle vilja ha det supertätt. Har man så pass låg nivå så att tätningen kommer göra skillnad så borde man redan tankat, eller är jag helt ute o cyklar? Gjorde klart stolsfästena idag, ska punktas på plats för provning och sen insvetsning i chassiet 👍

Att köra en LP från vänstra till högra som mosar på tills det är slut är ju såklart ett alternativ istället för att försöka krångla till det och hålla jämn nivå i tankarna. Sen en returledning på 8mm bara som du säger Arto så är saken biff. Vill man lyxa till det så sätter man en nivåvakt i vänstra tanken som slår ifrån pumpen när det bara är nån liter kvar. Klurade lite på surgetank, frågan är om det är värt mödan egentligen, bafflar man väl och/eller fyller tanken med skum eller kutsar så lär soppan knappast blaska runt utan håller sig nog rätt så lugn.

Då verkstan äntligen börjar ta form igen så knackade jag ihop stolsfästena igår. Borrade fel på ett av fästena, så får åtgärda det och sen bocka klart det sista 😁 Återstår insvetsning av muttrar och sen svetsa in fästena på skenor.

När vi ändå diskuterar soppalösningar. Hade tänkt mig något liknande denna för att styra LP pumpen som fyller högre tanken https://cdon.se/hushallsapparater/pwm-effektreglage-kemo-m195-komponent-9-28-v-dc-p39950046?gclid=Cj0KCQjwh6XmBRDRARIsAKNInDHPVcSErZ_uuX7L_cSfGUCHM-LsWMl0BzFsPhi29bt3ssQ7SMXtzvkaArWVEALw_wcB&gclsrc=aw.ds#fo_c=1753&fo_k=c63d2b0301183fa6c4bfd089f1436484&fo_s=gplase Dock behöver funktionen vara bättre eller kompletteras då denna slaviskt verkar gå på en 0-5V (perfa för att styra på en tankmätare) Skulle vilja ha en funktion som mäter båda tankarnas nivå för att avgöra när det är dags att fylla, och när den når botten i vänstra tanken så slås funktionen ut helt tills det är tankat igen så man inte torrkör fyllningspumpen. EDIT: Denna skulle ju funka smidigt tillsammans med en extern 2kanalig regulator som mäter tanknivån i 2st tankar och översätter till ett mätvärde ut 🙂 (Dvs. om nivån är lägre i högra tanken är den vänstra så ger den högre spänning ut)

Låter bra, då kan jag göra 5st infästningar då med den sista som addering för axelbältespunkt för 3punktsbältet och ha dubbla bältesuppsättningar infästa samtidigt (om det nu blir praktiskt) Har fått ordning på lite 3fas uttag samt kompressormatning i garaget nu (ÄNTLIGEN!) och kan således kapa ur sista bitarna till stolsfästena och svetsa ihop dem. När stolspositionerna är satta så ska jag ge mig på att få en någorlunda bra placering på instrumentpanelen för att kunna få rätt position på rattstång och kolla över pedalställets möjligheter. 👍 EDIT: Kan tilläggas att ovansida instrumentpanel är som en leråker, går upp o ner o upp o ner........ Dvs. den enda delen i glasfiber som inte var riktigt bra faktiskt. Känns ihopslaffsad i all hast

Håller med, fri diskution ska förekomma. Så länge folk inte är otrevliga som på rejsa 😝 Jag kan personligen inte påstå att jag skulle köra mer än 25mil iaf, men på en bandag så går soppan snabbt 😁

Ser nu när jag kollar igen att jag misstolkade alt B. Det är den lösningen som lockar mest just nu, men med additionen av surgetank i bakre skottet.

Om jag förstått det rätt så är självutjämning rätt så svårt. Oftast tar man för klen diameter i anslutning. Man brukar rekommendera minst 50mm ledning, och det blir fläskig ledning att förlägga i våra trånga bilar 😁 Just nu lutar det åt en lågpump från vänster till höger tank och sen högtryckspump i högra tanken(gärna inbyggd surgetank längst bak i utrymmet) Men återstår detaljer o saker o klura på

Det var nog en variant jag inte sett tidigare. Den kräver dock konstant flödande mellan högra och vänstra tanken vilket jag personligen inte gillar. Får klura lite, men hade varit smutt o bygga in en surgetank längst bak i högra sparklådan och batteri i den vänstra. Märks att det finns idéer där ute med olika för och nackdelar 👍

Får man bulta 3punkt och 4punkt i samma fästpunkter?

Låter som en bra idé faktiskt. Kikat något på enkla o bra kontrollers?(läs kontroller som är seg eller jobbar i stora intervaller för att inte köra sönder pumpen med korta stötar av gångtid)

Då får du köra en kontroller för att hantera pumpen som matar från sekundärtanken isf, annars lär du få väldigt hispig gång på lågtryckspumpen 😁 Men ja, det låter helt klart som en gångbar lösning. Och ren 👍

Skulle vilja ha som lösningen nere till höger. Det blir cleant, men funkar det verkligen? Är rädd att ena pumpen ska dominera, men visst. en diff på 2 liter eller så när man närmar sig tom tank är ju helt försumbart, då ska man iaf tanka så. Annars är kanske "87-89 dual tank" lösningen bättre, och så bygger man in surgetanken i bakre änden av ena bränsletanken (batteri tar ut vikten på motsatt sida) Men då far tankarna och undrar hur man ska få en retur från surgetanken att fungera med hygglig balans.

Tackar för svaren, tror det blir en 4punktslösning med en extra fästpunkt för att kunna bulta in 3punktsbälte utan spännrulle. Tänkte försöka väcka liv i en annan fråga som jag misstänker att det finns många lösningar på, nämligen bränsletankar, pumpar och lösningar. Många kör med en 6vägsventil som man manuellt slår om för att växla tank. Detta innebär mycket slangar och korsande ledningar i motorrum (inte optimalt enligt mig, har också rapporterats om en del problem med dessa ventiler) Har även sett folk som kör med sekundärtank på ca 2 liter för att samla och returnera bränsle från till båda tankarna. Denna lösningar gillar jag inte alls då den innebär en avsevärd ökad brandfara vid fel/problem med tanken då den placeras i motorrummet och innehåller en del bränsle. Den lösningen jag SKULLE vilja få till är 2st parallella tankar med separata fram/retur ledningssystem som möts med t-kors före motorn och sedan ett mindre skvallerrör mellan tankarna som ska jämna ut eventuell soppadiff. Finns flera problem med denna lösning. t.ex. så finns det en risk att den enda pumpen kommer trycka undan den andra då dom aldrig är lika starka även om det är samma fabrikat och modell. och därmed kommer i praktiken mesta av förbrukningen gå via ena tanken. Alternativt så skulle man kunna köra ett modell större skvallerrör mellan tankarna och ett enda pumpsystem, detta skulle underlätta bränsledragning och lösa alla problem med ojämn fördelning mellan tankarna, men jag vet inte riktigt vart man skulle få plats med en sådan grov anslutningledning mellan tankarna. Då hamnar vi troligen i motorrummet och med utsatthet för brandrisk åter igen... Någon som har en mycket genialare lösning är mig för att hålla systemet "rent"? (Tankar finns att eventuellt bygga in en surge tank längst bak i bränsletanken, och därmed få ut den ur motorrummet) Tanken är att INTE behöva växla manuellt mellan tankar. Utan det ska sköta sig självt, men däremot ska det fortfarande tankas på båda sidor som vanligt.

Denna information verkar jag ha bommat totalt, ju mer jag letar desto mer information hittar man om alla möjliga tillverkare som har löst det med dubbla uppsättningar bälten.. baah! Någon som råkar ha en lösning där man "bara" nyttjat fästpunkterna för ett 4p-bälte för ett enklare 3p bälte med mindre modell på rulle alternativt ett så kallat statiskt bälte (om det nu är godkänt)

Spännande 🥂

Du ska nog inte hoppas för mycket 🙄 EDIT: Gick inte o editera från mobilen igår, skumt. Nåväl, var inget illa ment, men erfarenheten av engelskmännen och leveranser.. jadu. Lämnar en del o önska är det minsta man kan säga. Är glad att jag fick tillbaka mina pengar iaf, det är inte alla som har den turen. Dock har ju du beställt av en firma som inte har dom dåliga ryktena gällande leverans, så dom kommer nog bara bli ordentligt försenade, men du lär iaf få dina grejer 👍 Ursäkta trådkapet

Vad menar du här Gustaf. Måste bilen besiktas och brukas med gatlegalt 3punksbälte trots fiagodkänt 4punktsbälte? (Vill bara klargöra här)

Svarar mig själv igen tror jag. Fick snabb respons från Schroth och dom säger att 6punkts skall ALDRIG monteras om inte hål för sub-straps finns i stolen. Dom tyckte dessutom att tilten på 10° var till fördel för deras 4punkts asm bälte, då det skulle motverka antisub ännu mer, så ett 4punkts ASM bälte får det bli helt enkelt.

http://www.formula1-dictionary.net/safety_seat_belts.html

Finns inte en suck för mig att få plats med hjälm. Ska jag köra på banmöten så måste jag ha en racestol att byta till för att spara stoppningstjockleken i sätet o få plats med hjälmen 🙂 hahaha! (186cm själv)

https://mocomp.se/sparco/1947-14339-fia-04796f.html Är det bälten likt denna du tänker på Gustaf? Ser ut att ha rätt så brett mellan nedre remmarna. Bifogade en bild på en stol där remmarna går just runt underkant av stolen, hur stor nytta gör remmarna framåt här egentligen?