swedishGT40

Säljer nu av mina drivaxlar som inte kommer komma till användning i bilbygget. Passar Corvette Z06 7.0 2006-2013, men även senare C5 och C6 med 30 splines. Håller för 600bhp+. Kan skickas, men köparen står för frakten. /Daniel 070 - 114 11 15

Stolar håltagna hos sadelmakare. Återstår för mig o fixa hål i stommen, sen montera o dubbelkolla att röret under sätena vart bra placerad i förhållande till håltagningen.

Låsblecken borttagna, nu ser det ut enligt nedan istället och är numera klart.

Något vettigt inköpsställe då? Electromen slår på moms o svindyr frakt, så då är den lika dyr som den mer avancerade MC200 controllern (men den är från staterna, o lär ge dubbla momsen o importavgifter o frakt etc.) Har mailat OEM Motor, men vi får se hur sugna dom är på att sälja till privatpersoner.

Denna börjar ligga på lagom enkel nivå, men ändå ha det som begärs. Såg inte att det gick att ställa hur in/utgång fungerar, är den av typen att den måste ha kontinuerlig signal för att driva motorn? (som det ska vara från SFRO's krav)

ett tjockare nylontyg som limmas i hjulhuset kanske? Finns ändå inget som kan rosta av fukten som stängs inne i "mattan" Många premiumbilar som har så original.

Minns att du körde fjäderlösningen, men jag skulle önska mer reglerbarhet. Hittade denna smutta lösning https://www.e-motioninc.com/v/vspfiles/assets/images/MC200-201 Operation Guide 2017.pdf dock väldigt dyr lösning...

Fästena numera bortkapade, snyggare o mer praktisk lösning kommer inom kort. Men jag skulle vilja vända lite fokus till elektrisk handbroms igen, jag har nu beställt hem en enhet som jag ska husera framför spakstället. Den är liten och kompakt och håller låg vikt, så det finns inga nackdelar kontra en spak längre.(och den är speccad som självlåsande) MEN, jag skulle vilja löda ihop en egen styrning, men vet inte vart jag ens ska börja leta efter lämpliga kit eller designer för denna styrning. Man vill ju ha svarsignal om den är till eller inte(relä), och man vill ha ställbar strömbegränsning för att kunna ställa hur hårt den drar åt. Säg inte en Arduino tack, utan är ute efter stand alone kretskort som INTE ska programmeras.

Fick svar från SFRO. Inga låsningar behövs, räcker gott med vettiga slangdragningar. Fördel om man klamrat slangen för att förhindra att den kan fastna någonstans. Så ikväll åker fästena, o klammer ska designas in istället.

Har börjat med låsningar för bromsslangarna. Lösningen känns lite sisådär faktiskt. Blir bara svårare att komma åt o dra ordentligt istället 🤔 Vad säger SFRO om detta? Vill minnas att det är dom som kräver låsning för slangarna ute i hjulhuset så att inte något kan fastna i slangen o vrida kopplingen. Har jag fel?(hoppas det, då kapar jag bort bläcken direkt)

Stiligt Arto 👍 Har en fråga som jag alltid undrat på när man ser den typen av skarv som är innan samlingsröret. Hur tätar man denna skarv då inget klämmer ihop rören, är det en kona invändigt som rören trycks mot? Och om det är så, så måste trycket som skapas med skruvarna bli ensidigt. Eller smeter man keramisk avgaspasta på allt och drar ihop med skruvarna bara?

3p bältena nu på plats. Vart riktigt nöjd med lösningen, återstår bara att punkta muttrar på plats(som jag saknar) och profilslipa plåten som håller styrbygeln vid rullen för att tillåta fulla utslag utan att bältet skrapar mot plåten på insidan.

Spakställ på plats, tanken är att gömma elektrisk handbroms framför denna. Knapp placeras vid nergången före spakstället.

Idag färdigställde jag fästpunkterna för bältena inkl. Kompletteringen under grenen.

Vilka fina drivaxlar, får man fråga vad dom består av för komponenter/lösningar?

Styrleder klara

Grattis Magnus, mycket kul att se 🥳

Nya styrlederna på G. Saknas shims o rätt borr till styrarmarna.

Bromssystemet klart i sin utsträckning, samt kopplingssystemet. Återstår lite findetaljer med låsbleck och dylikt för att presskopplingar och banjos inte ska kunna vrida sig.

Klurar handbroms, kanske blir en "under dash" ändå. Får prova mig fram lite vilken placering som blir lämpligast ur utrymmessynpunkt. Bifogad bild på en stilig variant om än lite väl dyr med tanke på att det bara är mekaniska delar:

Bromssystemet nästan klart. Saknar 2st skottgenomföringar och en 3/8 nippel hona för att färdigställa.

Utan att veta för mycket om just denna motor så brukar man generellt ha andra skillnader också. Främste svänghjul och startmotor, samt kopplingsutrustning. Kanske finns andra differanser också, men dom kan jag inte svara på.

Klurar lite på min styrled, vad är eventuella nackdelar med skruvad infästning istället för kona, tappar man såpass mycket precision att det krävs omkalibrering av toe så fort man skruvas loss för byte av kulled? Alternativt får man tillverka en skruv med kona istället, men kan bli tight med plats för en sån lösning...

Bilprovningen brukar sällan vara så kinkiga på ljud vid reg.besiktning. Ofta får man snarare kommentarer som "den SKA låta lite", har aldrig sett någon mätning utföras såvida det inte är uppenbart högljutt. (100dB+) Men finns såklart inga garantier, och säkert någon som råkat ut för problem.

Fått någon ordning på dom skakande bromsarna? Värt att sätta en mätklocka mot skivan med upright som fästpunkt, kastar den under 0,2mm så är det OK.