swedishGT40

Känns som en frågetävling snart det här 😂 Men ny fråga: Pedalstället har ju samtliga cylindrar med 3/8 uttag, och kopplingsröret har jag fått lära mig ska vara 1/4" för att vätskan ska flöda tillbaka tillräckligt snabbt för det snabba flödet från kopplingen när den går i retur (till skillnad från bromsarna som knappt backar) MEN, finns ju inte 3/8 nipplar för 1/4" rör..... Sitter o letar adaptrar o övergångar för o få ihop det, men då kommer frågan istället. Hur kör ni från kopplingshuvudcylindern? Rördimension o eventuella lösningar för att komma upp i dimension och eventuella problem ni upptäckt om det är så att 3/16 rör är för klent för kopplingen.

Ny fråga, Ni som kör med audi låda, har ni kört audi knutar och ny axel bara? Jag är lite kluven vad jag ska sikta på. plockar jag ihop nya prestanda-knutar, axlar o medbringare så landar man norr om 20'. Inte så ekonomiskt attraktivt om vi säger så, och säkerligen overkill också. Vilken väg valde ni andra som bygg ihop att gå med axlar o medbringare?

Ny frågeställning. Krängningshämmarens vara eller inte vara. Ser vissa byggen med, o vissa utan. Planen var att inte ha krängare, men man kanske ska tänka in dem o fixa fästplåtar i chassi och fästen i bärarmar om man skulle vilja addera dem senare?

KEPs grejer har jag bara hört bra om. Och ligger i prisklass med gt Forte 👍 Var inne på att köpa ett kit av dem innan jag nappade på en annons på delar istället.

En fråga riktad till er som byggt och besiktat era byggen. Vid vilken tidpunkt valde ni att göra byggbesiktningen? Jag tänkte göra klart infästningarna för bälten, stolar, batteri, växellåda, kunna provtrycka bromsstället och ha bilen rullandes. Då känner jag att den borde vara redo för en byggbesiktning. Eller måste jag ha svetsat på ALLA plåtar och fästen på chassiet för att kunna byggbesikta? (Chassiet är ju klart i sin grund, återstår mindre plåtar och fästen för komponenter) Isf. måste ju karossen passas in för att svetsa på gångjärn o fästen, plåtar för dörrgångjärn, fästen för expansionskärl, oljekylare etc etc. Hur långt måste man som sagt gå innan byggbesiktningen utförs?

Nu är fästet färdigställt och batteri på plats 😁

Pc950

Kul med en till byggare 👍 Gällande GT Forte så skall du vara mycket försiktig. Han är inte en bra eller seriös affärsman, även om han verkar kunna designa saker. Hans verksamhet skulle må bra av en anställd affärsman som sköter köp o sälj samt marknadsföring, så Darren kan fokusera på att utveckla delar o kit.

Lådan halvvägs på plats, slut på svetsmuttrar orsakade stopp i bygget tyvärr.

Senaste påhittet, var en väldans massa jobb för att få ihop en liten plåt 😆

Metallbiten är ett bra ställe för inköp av ämnen för oss byggare, finns mycket matnyttigt hos dem o shoppa loss på. Brukar försöka samla ihop lite som ska inhandlas för att frakten skall kännas billig (samma frakt oavsett mängd)

Suttit o mätt o provat mig fram. 28cm mellan infästningarna bakom axlarna och underkant balk så sitter öglorna perfekt. Bältet lite lätt lutande neråt bakom axlarna, och man riskerar inte att göra sig illa på öglorna som lagom låter stolsryggen passera mellan 😆 Tänkt ställe att låta sadelmakare göra hål för sub straps. Fäster balk med schroth b24 fästen under, får lagom plats 😂

Du kan importera alla kända format i fusion 360. Vilket inte var fallet när jag började, det har dom byggt in allt eftersom.

Problemet som jag ser det säkerhetsmässigt är "vingarna" som bildas när man försöker sig på en båge i en GT40 (övre hörnen vid rutramen) Dom blir i det närmaste livsfarliga vid kollision då dom kommer tryckas in mot föraren, aj aj aj. Därav har jag valt att stärka väggen bakom förare/passagerare med stötta bakåt för att om inte annat åtminstone ha en "roll over" båge så man förhoppningsvis inte blir av med huvudet...

Du har en poäng Arto, undrar vad erfarna personer säger om stolen jag har, om lutning och kudden är för eller nackdel för submarining... (anser inte mig själv erfaren som banåkare, även om man kört en del) Oavsett så har jag iaf valt ett bälte som går att uppgradera till 5/6p om man vill. Men då vore det smart att integrera dom fästpunkterna nu direkt för att ha det förberett isf. Är det OK att en sadelmakare gör om stolen med hål i sits för 5/6p? (Gustaf, du vet med säkerhet vad som gäller här) EDIT: https://www.schroth.com/de/produktsegmente/racing/produkte/details/show/anti-sub-strap-ii.html Denna kan man komplettera mitt bälte med för optimering. EDIT2: Ni som byggt och kör era GT40 på bana, hur ser era burar ut i utförandet och vad har godkänts och anses säkert?

Tack för inputen Gustaf. Detta har diskuterats tidigare och därmed gjordes medveten lutning av stol bakåt av två syften (höjd för huvudet samt större uppfång av lår/rumpa) och bälten som var bra designade för 4punkt valdes ut (schroth ASM som släpper ena axelbältet för att slunga föraren snett inåt kupén vid kollison istället för att vara stumma och påtvinga submarining, samt pull up på höftbältena.) Hoppas ni förstår denna enkla skiss: Skulle man i framtiden vilja ändra så går det alltid o svetsa in fästen för 5/6punktsbälte i golvet och byta stol, känns som en liten åtgärd i det hela. Bild nedan på ASM bältet: Bifogar även en instruktiv video som jämför och även påvisar faran i vanliga 4p bälten kontra 4p med ASM. OBS! Notera att detta test utfördes på till synes helt vanliga bilstolar utan lutning, dvs. det kan bara bli bättre och fungerar redan här tillfredställande.

Fusion 360 kör jag med också, är enda på marknaden som är gratis för hobbybruk och faktiskt vettigt o använda.

Går annars o köpa här om du inte hittar någon https://metallbiten.se/plast/rundststang/32-acetalplast-pom/svarvamne-acetalplast-pom-30201510mm-l250mm

ytterligare en bild på den installationen som det lutar åt ser ut: Här ser man tydligt hur infästningarna sitter, sen en vanlig bälteshälla i bultförbandet T.ex. Schroth B24 eller B64

Tack Gustaf. Bifogar lite bilder på hur mina tankar går. Första bilden nedan är hur FEL det blir om man bultar dem på sidan om nackstödet, stor risk för att personen slungas mellan axelbanden framåt vid en kollision. Andra bilden nedan är hur mina tankar går just nu, att montera ett vanligt beslag ovanpå balken bakom fönstret, för att leda den genom ett skavskyddat hål i väggen. Nackdelen är att bältet då kommer in i en varm zon, inte säker på hur man ska lösa det. (skall inte vara lika brett isär som på bild)

Det svaret hade jag glömt 😆 Tack Joakim. Gjorde klart locken till serviceluckan för tankarna samt skruvade in en stol igen och började klura på punkter för bältena. Nedre punkterna var enkla att sätta, även övre för 3p blir rätt given. Det svåra är att placera 4p bältenas övre punkter vettigt, får se hur jag löser det 🤔 Näst sista är hur jag skulle vilja ha den för o få det enkelt, men blir för brett. Sista är hur det bör sitta, men ju svårare att få en bra fästpunkt.

Några tips inför placering av 3p bälten? Vad ska man tänka på, vilka vinklar o höjder bör man ha i beaktning? Hittade inget om bälten i bygghandboken, därav frågan.

Vågar man köpa dessa för att byta bussningar i samtliga positioner inför slutligt montage? Är billigt som satan jämförelse med powerflex. https://www.mekster.se/bussning-kit-polyuretan.html?gclid=CjwKCAjwkun1BRAIEiwA2mJRWTfPRxDFIWY5DHOMqUYeRc-ybvKmKcjCB-HGPZQewezRvUMNOxqaKBoCk7sQAvD_BwE

Kolla på "hästskon" bak på GT40. Lite samma tänk, man bultar loss övre staget som ger stabiliteten till hjulupphängningen för att kunna lyfta ur motor/låda.

Ett bra gjort bultförband är starkt nog. Känns som ett måste om du nånsin ska kunna få fram motorn och sen även kunna lyfta i/ur den med karossen på. Annars kan du ju behålla positionen o köra som fransoserna, där är det ju "standard" att ta motorn neråt 😂