swedishGT40

Tjenare Håkan, det var länge sen sist man sågs / hörde något om din aktivitet. (Gamla alfakretsar) Vad gör du nu när du sålt av Rox'en förutom en P1800 då?

Kanon, kolla vad du har tack

Innan jag rotar runt på nätet efter några bra kylkanaler för bromsar så tänkte jag kolla vad ni på forumet kanske har liggandes som aldrig kom till användning. Behöver 2st för 76mm slang. Är dom "close enough" så kanske jag köper ändå för rätt peng o slaktar o har som modell för egentillverkade i glasfiber istället, funkar nog de med. Posta gärna bild och mått på vad ni har liggandes som ej tänkt användas, så ska vi se om det är något jag kan använda. Något liknande min modell är jag ute efter, får dock inte in modellen från demon-tweeks tror jag (är inte mycket som saknas dock)

Klurar på kylningslösningar, skulle luften räcka till om man drog ett lite större rör från sidoscoopen och sen delade den baktill mellan bromskylning och oljekylare tro? Finns kanske risk att luften helst går till bromsarna bara, då det erbjuder minst motstånd eller? Alternativt någon form av bromsluftskanal under golvet(precis bakom sparklådan där hjulhuset blörjar) typ som Ferrari har likt bild. Vill man skippa nedsticket så kanske man kan använda kanaler likt dom på huven och sen leda luften genom den tomma delen av sparklådan (iaf tom där bak i mitt bygge) och sen komma ut med röranslutningar i bakkant sparklåda för att leda luft till bromssköld o skivans centrum.

Har börjat passa in sparklådor och snart återstår "bara" huven som lär skäras i hundra bitar känns det som. Men oavsett så har jag en stilla undran om hur ni som byggt klart eller nästan klart valde att göra med alupaneler och sparklådor o takspindel. Nitade ni dem uppepå panelerna, eller skar ni skarv mitt på balk för att inte få överlapp? Sitter o undrar lite vad som är snyggast och mest praktiskt (om jag inte lägger överlapp så kan jag t.ex. ha separata skruvar för sparklådan och kan därmed demontera den utan o släppa på panelerna, men blir krångligare o få till hyllan för a-stolpen)

Någon som har tankar o idéer om hur man ska kyla olja, motorrum och bromsar bak samtidigt utan o montera scoopen uppepå huven? Edit: hittade lite bilder på hur Gelscoe löst sin kylning. Dock inte forcerad kanal, utan bara insläpp av luft.

Detta är en bra och viktig diskussion tror jag Örjan, tack för ditt engagemang. Jag drog upp en skiss hur jag tror/vill att luften ska ta sina vägar genom och runt bilen. Övre delen är en standard GT40 kaross, inga interna luftkanaler eller tvingade scoop. Undre delen ska försöka påvisa hur jag tror man kan få luften att gå (via röda linjerna och även ena gröna på undersidan som går genom oljekyl. Oljekylen kan man ta luft till genom sidoscoopen eller undersida) Frågan jag har grubblat på är vad händer om jag delar sidoscoopen till bromsar och oljekyl, då kommer ingen luft att strömma genom motorrummet för kylning av motor och låda/avgassystem, stor risk för att det blir för varmt för glasfibern kanske? Men skulle vara bättre för undersidan av bilen och downforce. Tanken med placeringen av kylarna där jag ritat dem nu i första utkastet är att man bygger en kanal neråt i aluminium som forcerar in luft i dem och tar ut luften bakåt i samma slussar som motorrummet. Men med risken att jag pajjar downforcen...

Idag snyggades de sista på huven till och har börjat fixera takspindeln (har plastat in kupade brickor som förstärkning i regnlisten för att nitas ner mot bleck i ramen för att fixera positionen) Så med huven på plats kunde jag klura lite på positionering av oljekylarna, ritade upp enligt bild och ska dubbelkolla mot verkligheten senare. Tanken är att ta kalluft från undersida bilen som jag bygger kanaler för i aluminium, och sen leda ut luften i bakkant. Ena kylaren ska vara lägre, men orkar inte snygga till det. Blir trångt för oljepumpen till vxllådan som jag tänkte placera nära kylaren, får nog tänka om lite där 😒

Är inte läderremmar mer periodiskt korrekt för ditt bygge?

Har diskuterats tidigare någonstans (kommer inte ihåg om det var min tråd eller inte) Men oavsett så kommer en blänkare om vilken modell det är, kostade ca 4500 för 4st vill jag minnas. Dyrt om man inte absolut behöver ha just sådana, men bra pris om man jämför med vad gt40 lås kostar annars. https://www.aerocatch.com/aerocatch-3-xs/

Styrkonor på plats och därmed är bakre huven klar gällande inpassning. Är även nöjd med huvlåsen, dock finns ej möjlighet för efterjustering på dem, är väl en nackdel. Till er som är så gott som klara, behövde ni låsa huven även upptill mot taket? Sett flera som gör det nämligen, och undrar om det är ett måste för högre farter kanske?

Båda sidorna klara och huven går nu smärtfritt att öppna/stänga (återstår finjusteringar)

Personligen funderar jag om denna skulle funka i glasfiber? https://tappex.se/produkt/rund-forsankt/m4-ufo-35-alu/ Eller blir det problem om baksidan inte är hundra slät kanske? Såg för övrigt väldigt estetiskt tilltalande ut ditt glasjobb Arto 👍

Fått klart alla delar till gångjärnen. Ena sidan monterad.

Tack Mats, Då får jag det grovt räknat till ca 1600Liter. Enligt tabeller skulle det kräva en 24000 btu kompressor vilket inte kan stämma. En vanlig bil har ca 20000 btu kompressor och då har den grovt dubbla volymen pga. Baksäten, så kanske att man faktiskt kan klara sig på en enhet runt 7-8000 btu. Rencool har en liten rackare som borde funka, men dom tar trippla priset mot liknande enheter som är listade från Kina 🤔 (Ser dock identiska ut) Ska man chansa o köpa bästa lilla kompressorn man kan hitta från Kina o hoppas den ger tillräckligt med kyla kanske? Ger ju bättre kyla än bara luft iaf.

Tack för tipset, men jag är för snål för o köpa svetshylsor. 😅 Sitter o kikar lite på 12v ac enhet. Hur stor volym kan man höfta att kupén i en GT40 har? Försöker räkna fram åtgången av antal Btu

Kul att se nya o fräscha byggare, välkommen hit och strö gärna på med tankar och idéer samt många bilder 👍

Uppdaterat modellen med den ändrade designen på huvgångjärnen.

Någon som vet vart man enklast får tag i 10 st enligt bild? Säljs av Wurth, men lagerförs inte i min närhet. EDIT: Lagerförs inte alls verkar det som, försöker med Sifvert, dom har vart bra o göra med förut när det gäller småplock. Annars får jag i värsta fall ställa mig o svarva egna. Finns som styckeförsäljning på Sifvert i Sthlm, synd att man inte har bättre närhet än så till butiken då, blir nog o svarva egna ändå.

Tillverkning av av gångjärn till bakre huven pågår. Plåtar som ska nitas i karossen (och plastas in) som får agera förstyvning där distanser till "papegojnäbben" ska monteras.

Mig veterligen så är det endast Forte som levererar i lösplock. Har ingen koll på om TSC kan leverera i godkända rör, men det finns flera byggare som köpt SGT chassi och fått igenom iaf. Men någon som har bättre koll på dom leverantörerna kan säkerligen svara.

Det är inte smutskastning om det är sant och i syfte att skydda medmänniskor. Jag har personlig erfarenhet då jag tänkte gå samma väg själv, efter många månaders väntetid och påtryckningar så slutade det med att GT Forte INTE kan leverera godkända rör för att möta Svensk standard, så gör det på egen risk. Jag fick åtminstone tillbaka mina pengar och kom ur rävsaxen. (Dom levererar 1,6mm rör enligt engelsk norm, och inte med rätt kvalitet heller. Detsamma gäller deras bärarmar som inte är normaliserade och tunt gods, stor risk för brott, och det har även dokumenterats fall där det hänt)

Styrkonor på plats och även låsspärren. Nästa steg är o fixa gångjärn.

Karosstyrningar tillverkade. Ska preppas fästrn i chassit och sen monteras i karossen.

Påbörjat lite styrpinnar och fästen för bakre huven. Gångjärn blir det efter positionen är låst.