swedishGT40

hur lång är slangen? Jag har kört med slangar till mapsensorn på upp till 2 meter och aldrig upplevt sådana problem. Sen rent krasst är de väl bäst o ha en extern mapsensor så nära insuget som möjligt (helst gängad direkt in i insuget), men de funkar med inbyggd i styrboxen också. Vad kör du för slang till mapsensorn?

Då jag ska till o dimensionera kylare så undrar jag vad ni kört med som funkat för er eller inte funkat. Är inne på att köra ett PWR cellpaket med 55mm stomme, men frågan är om de räcker även för en framtida racemotor på 800kusar? Ni som haft/har problem med kylningen, vad har ni för spec på pump, rörledning, kylare och hur väl det är tätat runt kylare och val av fläktar samt installationsutförande på dem? Slänger upp en bild hur jag tänkte bygga lite grovt. Fästena kommer behöva skilja, men designen blir nog enligt bild

Du nämnde förut att den laddar 1.4, sen dalar till 1.2 ca och mindre mot höga varvtal. Låter som att turbon pressar allt den bara orkar, så kan nog tendera att hålla med där att den går åt snabbt. Om jag inte missminner mig så var väl dom gamla t25erna glidlagrade, dvs. Höga laddtryck pressar lätt sönder lagrena då trycket skjuter bort oljefilmen som ska smörja. Men plocka isär snurrorna och i spektera innan du monterar ny. Kan kanske ge en hint.

Upplever att lyktpottorna för bakljusen ej är runda, utan lite ovala (och olika storlek i botten såklart) Därmed får jag smått omöjligt o få dit lysena, behöver nog slipa ur lite o sen bygga mer tjocklek på insidan väggarna igen. Någon mer som haft samma problem med bakre lysena?

Omöjligt o säga hur mycket olja det ska komma, någon som säljer aggregat kanske har ett riktvärde, men det ska kunna rinna obehindrat ur anslutningen under turbon iaf.

Har du bättre bilder på turbons oljerör? Ser ut som att övre anslutningen går ner till tråget... 🤔

Har du olja på avgassidan av turbon så är turbon slut, det kommer inte vara insugsluften som gjort dom skadorna. Antingen var den slut från början, eller så är det felaktigt val av olja, felaktigt installerade slangar så att oljan inte rinner igenom som den ska (då dör turbon VÄLDIGT fort) etc. Har du bra bilder på installationen så man kan se visuellt om man ser något knas? (har inte tokföljt tråden, och orkar inte gräva efter bilderna) EDIT: högt mottryck på avgassidan tar också ihjäl en turbo rätt snabbt. EDIT2: även högt vevhustryck tar kål på turbon då oljan kommer ha svårt o rinna ner till tråget och koxxar hellre i lagerhuset som följd. (har du det problemet så är det troligen ringar eller ventiltätningar som är orsaken)

Köpt varor som man får betala moms på, sen moms o tull igen i Sverige... Inte kul, och troligen fel 😯

Så har dom gjort med mina fordon iaf. Man får ut en besiktningsman som bedömmer, fotar o sätter värde.

Som Torbjörn skriver så ska säljare från England sluta fakturera VAT iom Brexit, så skillnaden blir att du får momsa och tulla på hemmaplan. Kontentan är aningen dyrare än tidigare, men inga stora skillnader (inte som USA där du får dubbelmomsa iaf 😱)

Pallyften hemma och bilen nu uppallad på 60cm för arbetshöjd. Bearbetade lite kaross för lyktor idag. Vart täcklock till främre lyktorna samt håltagning för helljusen. När blinkersen kommer hem ska även dom fräsas hål för. Just ja, är det någon som kan tipsa om vart man kan köpa effektiva cellpaket till kylare? Ändrar inriktning och tänkte köpa cellpaket 13-15" brett och 30" högt (monteras liggandes och görs i s.k. "dual pass" utförande) Hittar inga vettiga källor på cellpaket när jag söker, men har kommit fram till att GT35 och camaro ss har bra storlek på kylare som man skulle kunna kapa gavlarna på om så önskas. Men borde vara mer prisvärt o köpa löst cellpaket i vettigt mått.

Dom ägs väl av moderna nu för tiden väl? (Även om dom har egen sida)

Tack för input Peter. Den används inte alls verkar de som, o jag kunde inte heller komma på något användningsområde, så verkar logiskt. Måste se över sprinten däremot, gillar inte sgt lösningen, där sprinten kan falla rakt igenom... Borde åtminstone vara en hatt på sprinten som de du la upp. EDIT: idag ska jag hämta en höglyftande palltruck, den borde gå att modifiera till ett smidigt och portabelt lyftbord som inte kräver ström 😁

Just ja, vart fundersam vad hålet i handtagsgfästet är till för? 🤔 Någon som vet?

Då man fick skifta fokus pga den skeva kylaren så vart det att avsluta tanklocken och sen montera handtag, låskistor och låspinnar på dörrarna istället.

Kylaren kom äntligen. Men den fick nog sig en redig omgång i frakten, den är både skev(romb formad, gavlarna lutar) och krökt som en banan... Dvs. Bortom räddning tyvärr😫 Ska försöka häva köpet o köpa från annan leverantör tror jag, eller svetsa egen kanske trots allt, detta kommer dra ut på tidplanen tyvärr.

Tanklock på plats, ska forma inre rörförbindelser härnäst, parallellt med kylare o annat. Bockade innerradien på hålet för o ge lite mer styrka, och för att ge plats åt anslutningsröret som ska ner till tanken.

Undersidan förstärkt, imorn ska vi kolla om passformen är som jag vill och sen montera in tanklock och förmodligen flytta hålen för att passa 😆

Rutan ska åter på förvaring och sargen till huven är under formning/fixering. Plastas in i veckan, sen ska placering av tanklock ske och eventuell justering av hålen i huven för dem 🙈

Tänkte likadant. Nästan så man inte vill meka där inne 😅

Aha, då måste man "bara" klura ut vart man skall sätta hålet för att inte störa ljusbilden 🤔 Det är denna typ av genomföring för runt hål du tänker på då antar jag? @therealpinto

Fått hem strålkastarna, men blir lite förbryllad. Dom är märkta a samt hcr, men det är ingen plats i sidan för posljus. Vad innebär det? @therealpinto EDIT: gjorde klart andra sidan idag. Bjuder på ett par bilder när sparklådorna är på plats också. Dags o kolla höjd på huvens mittendel och sen plasta in kanten igen.

Orkade inte invänta input, så skred till verket istället och det vart riktigt bra (är ju inbyggda styrningar i låset) Han inte med andra sidan ikväll.

Sen kan man bara spekulera i hur exakt kopia det är och vilket varumärkesnamn man sålt det under. En replika är just det, en replika, den skiljer sig i konstruktion och är endast original-lik. Däröver så marknadsför ingen replikabyggare sina kit som original, och har nu Magnusson klivit ner med foten djupt i det träsket och inte förväntat sig reprimand så kan man undra hur pass dålig koll man har på vad man får och inte får göra utan att bli smälld med en fet böteslapp för brott mot copyright. Vore intressant o höra exakta detaljer, men då man inte har dom så kan man bara spekulera, dvs. inget någon av oss säger berättar troligen hela historien och är bara hörsägen och åsikter. Ta med en nypa eller kanske t.om. skopa salt 😉

Håller på o bråkar o krånglar med "Foten" till främre huven, underkant mot sparklådan är nämligen INTE plan mot sparklådan, utan vinklad uppåt på insidan ca 10-15°. Detta medför att jag får problem att få dem att styra mot stoppen då anliggning bara blir på en sida av plaststyrningen, och inte hela radien som bakre huven... Någon annan som har sett samma sak på sitt frontklipp? Och hur löste ni stopp och styrning av huvlåsen i främre huven? (Var nästan inne ett tag på att skita i en styrkona i fram, men risken är att den vill vrida sig i fästet kanske, men kan vara värt o testa, då det skulle underlätta kopiöst och blir renare utseende)