Jörgen

Jag har fått bekräftat från ännu en (oberoende) källa att Taunus 2-liter har Atlas-axel monterad. Gäller alltså INTE 1.6-liters! Alltså ska samma diffar som t.ex Escort med Atlas-axel kunna användas. Bengt PS Inhandlade portat topplock med halvvass kam i veckan. Bromsat till 163 hk. Synd att jag inte får montera den på min Pinto... :hypocrite: DS Vaddå får inte?? :hypocrite: :hypocrite: Ps. bra info om escort axlar :thumbup: Caper :D

Om man ska ge sig på att konstruera i kolfiber för bärande delar och som är utsatta för kraftig belastnning så bör man ha en utbildning på just detta. ;) Om man inte vet hur kolfibern ska läggas och behandlas så är risken stor att du får en konstruktion som är svagare än om du hade gjort en exakt likadan i Glasfiber. :blink: Dom som håller på ex. med innebandy vet att minsta lilla repa som går ner igenom epoxin och skadar fibrerna leder direkt till en splittrad klubba, samma klubba som i oskadat skick är så styv att du kan gå balansgång på den. Om man inte vet exakt hur man använder detta matrial så låt bli och lägg pengarna på något annat istället ;) Det man kan använda den till är kosmetiska detaljer för att den är snygg att se på och att den är lätt :thumbup: Som sagt , det är en hel vetenskap det här med Kolfiber/epoxi så tänk till en extra gång :) Caper :D

Väghållningsmässigt spelar det ingen roll om man kör delat eller stel axel, titta på RS 1800 klassen där det bara är tillåtet med stel axel, och där går det undan(inte ens diffspärr har dom) Ex. så kör dom på Kinnekulle på ca:51 sek och det med "bara" 155hkr/sugmotor. :thumbup: Att en stel axel skulle kunna skydda bättre låter väl rimligt då krocksäkerheten på våra vagnar bakifrån inte är den bästa :( . Det är många som verkar lite "negativa" till att man vill ha ett reglemente så att det blir så jämnt det bara går, men om man funderar lite mer på saken, hur många har tänkt sig att tävla med sin bil? och då menar jag inte ett inhopp 1 eller 2 gånger per år utan lite mer seriöst. Annars så finns den utmärkta klassen Roadsport för dom som bara vill "testa på" :) Jobba vidare Rune :toot: Caper :D

Många bygger på McSorleys ritningar och väljer det breda chassiet som är 1160mm, så även detta chassie borde fungera. Rune ,din ide låter bra med att vikta olika bilar med olika effekt så att det blir så rättvist som möjligt. Jobba vidare :thumbup: Caper :D

Var på Ford härom dan och frågade lite om axlar och dom sa att 2,0 Taunusen som såldes i sverige endast har den tyska axeln, vilken ska vara den starkaste . Får väl hoppas att det stämmer :blink: Caper :D

Min axel är ifrån 1980 så den är också en Atlas :thumbup: Caper :D

När man Normaliserar ett sömlöst rör så sker det en uppvärmning av röret så att spänningar som ev, finns kvar efter tillverkningen av röret försvinner. I svetsade rör så kan det finnas spänningar kvar och detta kan visa sig först när man bearbetar röret i form av att det "slår sig" ex vid svetsning. En stor skillnad mellan sömlösa och svetsade är att det sömlösa röret är exakt runt medan det svetsade kan skilja i rundhet på uppemot 0.3 mm. :( Caper :D

Det som skiljer sig ifrån gata och bana är belysning och lampor, annars skulle jag nog vilja säga att det är dyrare att bygga en locost för bana än gatan. Caper :D

Har den breda Mcsorley ramen så man är också portad ifrån serien, men kommer att köra i Roadsport istället :thumbup: Caper :D

?? Jag som fått för mig att det i stort sett var omöjligt att hitta diffspärrar till Taunus?? Vad ska jag leta efter och var ska jag leta? Använder en Taunus-axel i ett 50 mm breddat chassi. För att inte tvingas till alltför breda skärmar använder jag fälgar med stort offset, vilket iofs de flesta moderna (framhjulsdrivna) har. Passar nog som handsken i ett McSorley 442! Bengt Jag har fått tag på en kille i Främmestad som håller på med Diffspärrar till Fordaxlar. Har ännu inte pratat med honom men enligt andra som vet om honom så kan han skaffa det mesta. Han heter Klas-Göran Ryrle`n 0512-53420 Caper :D

Nästa besiktning som du gör så har jag för mig att nivån är 100 dBa. Pinto får rätta mig om jag har fel. Caper :D

Ford Taunussens bakaxel är bland dom bredaste som finns på marknaden och passar bra till det breda chassiet, vilket jag själv bygger på och det ser fint ut. Det är ganska lätt att få tag på olika utväxlingar och även diffspärrar till denna bakaxel. Det finns 2 typer av denna axel, en som är lite lättare och en lite tyngre som är starkare. Min kommer ifrån en taunus 1980 och har en utväxling på 3,89 / 1. Gav 500:- för den :thumbup: Caper :D

Hela serien i sverige är ju en ny klasss och det kommer att ta lite tid innan den "kanske" får fäste här. Om det är sådant motstånd ifrån det Danska förbundet och det Norska(vilket inte är så konstigt med Norges inställning till motorsport, historiskt sett) så borde klassen vara en strikt entypsklass vilket det verkar vara som det är nu. Då borde det bli lättare enligt min mening att få igång en fungerande klass även i sverige, och inte hatta omkring och tillåta egenbyggda ramar endast denna säsong. Och i rimlighetens namn borde det bara vara tillåtet med "en" fabrikstillverkad ram ,och inte som det är nu med flera tillverkare. Som det är nu så är ju reglerna redan lättade på och det är tror jag den största orsaken till att det finns så många funderingar kring denna klasssen. Fortsätt med det goda jobbet som du lägger ner Rune, det behövs :thumbup: Caper :D

Varför vill du lägga brickor under fjädern? :blink: är pumpen så dålig att det inte blir tillräckligt tryck eller?köp en ny i så fall. Ligger du mellan 3-6 kilo så räcker det,det blir inte bättre bara för att trycket är högre.Caper :D

Rune, du har rätt i det mesta som du skriver,det är bra med så lika ramar som möjligt men jag tror att fick man till ett regelverk med max mått på ramen och utseendet baseras på bokramen så skulle det nog fungera. Har själv varit mekaniker i racing och där kommer snacket igång direkt om nån är mycket snabbare, det roliga i sammanhanget var att i den klassen som vi körde i"sportvagnserien klass C3" så var det fri trimning och ändå gnäller vissa personer. Så det är nog bra att ha en sk. enhetsklass så långt det är möjligt, men jag vidhåller fortfarande att möjligheten att bygga sin egen ram borde finnas även efter nyår. När det gäller priset på MK ramen med det som står i din insändare så verkar det vara ett mycket bra pris :thumbup: . Om jag bygger min egen ram sparar jag minst 10000:- skr och dom pengarna kan jag lägga på något annat. Timpeng kan man inte räkna med då det är min egen fritid som går åt och jag bygger till mig själv, det kan man bara som företag ;) vobbla vidare :blink: Caper :D

Lägger du brickor under fjädern så ökar oljetrycket ut till motorn ,se bara till att du inte överstiger ca: 6 kilos tryck när du har ett par tusen varv. Tomgång ca: 3 kilo. Caper :D

Det mesta av reglementet tycker jag verkar bra :thumbup: , det är bara den här biten angående ramarna som jag är lite frågande till. Tror att Rune lägger ned mycket tid i den här frågan och det ska han ha all heder för,det är tur att det finns eldsjälar som vill/kan lägga ner så mycket tid av sin fritid på detta :thumbup: :thumbup: . Jobba vidare Rune på detta och lycka till med din bil, ska försöka komma och titta på når race, är sugen på att tävla själv :D Caper ;)

Finns en bil Trollhättan som kör med Alfas V6 3l på 150 Hkr, han har dragir 3 rör på var sin sida och det ser rätt så bra ut. Tittade under på hans bil och tråget låg väldigt nära marken 6-8 cm :blink: motorn verkar rätt så hög totalt. Nackdelen är ju att man måste ha 2 Kattar om man nu inte vill betala dispensen. Caper :D

Ramen som jag nu bygger är McSorleys breda ram och den klassar inte in locostserien. Kommer av naturliga skäl inte att hinna att bygga en till innan året är slut. :( Om jag nu vill köra nån tävling ibland så duger Roadsport alldeles utmärkt och där kommer min bil att passa in bra. :thumbup: precis som Rune har sagt förut, men om jag nu vill bygga mig en egen ram så borde det vara möjligt även till nästa säsong. Ett enkelt reglemente är att bygga efter "boken" ihuvudsak när det gäller ramens utseende(längden, bredden och höjden), infästningspunkter för främre och bakre hjulupphängning ska vara som i boken, hur dom ser ut bör vara fritt. Motor reglementet verkar fungera bra som det är så det kan man köpa rakt av. :thumbup: När det gäller påståendet att för många skulle tappa sugen om man fick bygga sin ram själv köper jag inte heller, då dessa troligtvis ändå inte skulle komma ut på en bana, så det problemet löser sig själv. Dom som är seriösa med att vilja tävla kommer ut ändå på banan. Om tanken med serien är att det ska vara en 100% "seriös" serie så förstår jag argumenten men om dom som "bara"vill göra ett inhopp då och då inte ska kunna vara med med sina egentillverkade ramar då kan det vara bra och få veta detta i klartext, och då kan man ju vara med i Roadsport istället. Enda nackdelen är ju om jag vill bygga mig en egen ram efter boken(ren banbil) så får jag inte vara med efter nyår och i Roadsport får jag heller inte vara med då bilen måste vara godkänd av Svensk Bilprovning och därtill gatreggad. :( Bara mina små tankar i detta ämne ;) Caper :D

Dom gör ca: 80 knyck och är klassade som fyrhjulig MC , och det går bra med bilkort :blink: . rätt så behändigt. Finns bara gas o broms så den är lättkörd. Caper :D

Jag köper inte det som Rune säger att man skulle "säkra kvaliteten" på ramar genom att bara tillåta "fabriksgjorda" ramar från godkända tillverkare. Som han själv vet så måste en ny ram/bil som man ska tävla med besiktigas och godkännas av en certifierad besiktningsman inom racing för att få en sk. Vagnsbok. Om dessa besiktningsmän inte klarar av att bedöma hur ramens kvalitet är , svetsar och matrial, då behövs dom ju inte. :blink: :thumbup: När det gäller de här 3 godkända Ramtillverkarna, finns det något Tillverkarintyg som är insänt till de beslutande organen inom denna racingklassen? Som visar på vilken kvalitet det är på matrial,svetsar och annat som kan vara viktigt för säkerheten? Det ska ju vara som någon skrev här på forumet en "LoCost serie" och inte en serie för enbart Fabrikstillverkare. Många med mig har ju möjligheten att bygga ramar själv till ett lågt pris, ex mitt bygge har kostat mig ca: 3000 skr för ram + a-armar och bakaxelupphängning. Det blir ju en skillnad mot kanske 15000-20000:- för en "fabriksram" För mig är ju hela iden med LoCost serien att det ska vara Lågbudgetracing annars så finns det ju andra klasser som skulle passa bättre om man vill det. Detta är mina personliga reflektioner och inte någon allmän syn på denna fråga. :thumbup: Personligen tror jag att serien kommer att få svårt att få fäste här i sverige då vi har en lite annorlunda syn på detta med racing, vi har en lång tradition och möjligheter av att bygga bilar själv här i sverige och det kan vara svårt , men inte omöjligt att ändra på , tiden får utvisa detta. Rejsa vidare :D Caper ;)

Min gick på 600 inklusive bussfrakt .....vinner jag då ? Du var väl och hämta din för minst en hundring ...hehe Du vann :( Caper :D

Fick min Opellåda för 500 :- :D ,skapligt pris va? Caper ;)

Tackar för hjälpen :thumbup: Caper :D

Kommer inte ihåg var på forumet det togs upp, men är det någon som vet var man kunde få tag på dessa gummiklädda rörklamrar, lämpliga till bromsrör? Har för mig att dom var ganska så billiga. :) Caper :D