Jörgen

Gjorde mina själv, köpte 6-kantstång , svarvade utsidan och borrade sen ur och gängade M20 för transitstyrled.Finns 2 sorter ,inre och yttre , M20 och M18. Tror det tog mig en 30min att göra 2. Caper :)

Det blir lite svårt då ABS används för det mesta till vakumformning, men det går dock säkert att göra . tyvärr så är smälttempen på ABS 180-230 grader , det blir lite småsvårt att hantera. Vad är det tänkt att du ska göra? Jörgen

Kolla in min framvagn, har för mig att det är 850 ledsom har en gänga i ändan, escorten inte har gängade hål i styrväxeln men det finns ett hål om man plockar bort orginalled som är perfekt för en m12 gängtapp som det är på 850 ,,så borrade jag lite djupare och sen gängade jag hålet och det passade perfekt . 850 leden är ca: 5-7 cm längre , perfekt.

Alla ämnen och Topics lyser, vill ju bara se det som är nytt, det som jag inte redan läst. Blir ju en problem med detta. Jörgen

jag kan välja om jag vill ha den på insidan eller utsidan. Caper

Det är så det funkar på min övre men med den skillnaden att p-änden går rakt igenom så att jag kan ha en låsmutter på insidan . Caper

så här ser min framvagn ut. Caper

Tycker också att det låter som Toe. Caper :)

Mycket bra jobbat rune med detta att kunna få in oss svenskar i serien. :notworthy: Kan ta lite tid men det börjar röra på sig i dom svenska leden. Själv så ska jag bygga ett Mc Sorley bokchassie till med R1 motor i för att tävla med, har 2 st motorer liggande en -98 och en- 99, tyvärr så har vi blivit uppsagda från vår verkstad :( och vi letar ny lokal så det verkar som 2006 är förlorad både vad gäller Racing och min Locostbil. Caper :)

En undran bara: När man "skränker" en bakaxel brukar man väl mena en stel axel? just för att kunna få lite Camber. Därför är jag lite undrande vad "spissing" betyder. Rune kanska kan förklara lite mer utförligt vad som menas med detta ord? Mvh Caper :)

Lotus här på forumet bor i Grästorp, se om du får tag på honom. Caper :)

För tusan ,använd INTE betong för aluminiumgjutning ,risken för explosition är mycket stor. Gjutsand är det bästa , enkelt och bra. Jörgen :)

Smala nosen :thumbup: Caper ;)

Grattis grattis !! :thumbup: :thumbup: Caper ;)

Jag kör med Saab 9000 -94 och Omegalåda -88 passar perfekt Caper :D

Opellådan är inte tyngre än en typ9 låda och skillnaden i storlek är knappt märkbar :thumbup: Caper :D

Varför ska du byta axeln till en smalare? :blink: Locost killarna i Norska serien byter till bredare axlar numera för att balansen ska förbättras. Caper :D

Hur ser man skillnad på en Atlas och en Kölnaxel, :blink: vore bra att veta. På min axel så är bultarna som håller diffkåpan synliga framifrån , om ni förstår vad jag menar . Det finns 2 varianter enligt hanboken( A och B axel). Caper ;)

Det kanske inte är Atlas jag har :blink: för i fords verkstads handbok tyder det på att det är den Tyska axeln jag har, där man tar ut diffen bakåt. 57 kg väger den komplett med trummor och bromsband. :D Kommer ifrån en Taunus 80 årsmodell. Caper ;)

Om man har Taunusens axel (Atlas) som sitter på 2.0 så ska Escortens diffspärrar passa har man sagt till mig, undrar om det kan stämma? På min Taunusaxel har jag 3.89 , kanske blir lite låg toppfart med denna? Capri säger du.. finns det spärrar till denna att få tag på? Caper ;)

En fråga till Rune, Har nu köpt på mig 2 st R1 motorer och ska bygga mig en banbil utöver min gat 7 som jag håller på med (Saab motor),. *Vad för utväxling i bakaxeln är att rekomendera med R1 motor ? *Val av bakaxel, Escort, Taunus 2.0 , Vaz eller..? På gat 7 har jag Taunus för att den är bredare än escorten. Caper ;)

Man måste ha minst 43cm i bredd på brunnen annars går inte Jula stolarna ner. :( Caper ;)

Det är lite det jag menar med att trummor inte väger så mycket jämfört med skivor och ok ;) Det där med fjädringsväg, att det skulle vara lite kort med stel axel :blink: .. klart ska man köra offroad med sjuan så kanske det stämmer :D Det fungerar lika bra med stel axel som delad, allt hänger på hur duktig man är på att justera in dämpare. :thumbup: Har sett på olika banträffar horribla inställningar på dämpare :( och personerna ifråga försöker lösa problemen genom att hålla på med krängare hit och dit bla. Dom allra flesta väghållningsproblem ligger i stötdämparinställnigarna Det vanligaste felet som görs på alla typer av fordon är att man har för hårda fjädrar, då kan inte stötdämparen göra det den är tänkt för. Caper :) Att de flästa kör med för hårda fjädrar håller jag med om. lagom är så mjuka man kan ha utan att det slår igenom. Kör man bara på släta salsgolv behöver man inte någon fjädring alls, och då spelar det ju ingen roll hur axeln är beskaffad. Kör man däremot på de vägar som vi har här på trakten vill man ha fjädring för att slippa ha hjulen i luften titt som tätt ;) Har man vättigt mjuka fjädrar, men ingen fjädringsväg så åker man på bumpstoppen för det mesta, och det blir inte heller bra. ;) Behovet av låg ofjädrad vikt blir ochså större vid ovämt underlag. Om man har som du beskriver "vettigt mjuka fjädrar men ingen fjädringsväg så åker man på bumpstoppen" då kan man inte ställa in stötdämpare på rätt sätt :blink: och då spelar det ingen roll om du har stel eller individuell bakaxel, har åkt på dåliga vägar i sjuor med stel axel och rätt inställda dämpare och det var inga problem . Om man kör i potthål så slår det igenom ändå , om farten är tillräckligt hög :( Våra bilar är sportbilar och inga offroadvarianter , så visst kan det vara otrevligt att köra på dåliga vägar med dessa otroligt roliga bilar. :thumbup: Jag ska nu sticka ut hakan och påstå att 98 % av alla som har sportbilar INTE kan ställa in dämpare på rätt sätt och därmed tappar mycket av den körglädje som finns i bilarna. :icon_oops: Av egen tävlingserfarenhet och kompisar på chassie teknik på SAAB så har man förstått att det finns massor att hämta på dämparinställningar och pengar att spara då man inte behöver "bredare däck" för mer fäste och krängare för att man "lyfter " hjul i kurvor . Lägg pengarna och energin på bra dämpare och inställningen av dessa så ska ni få se på körglädje sen. :D Caper ;)

Det är lite det jag menar med att trummor inte väger så mycket jämfört med skivor och ok ;) Det där med fjädringsväg, att det skulle vara lite kort med stel axel :blink: .. klart ska man köra offroad med sjuan så kanske det stämmer :D Det fungerar lika bra med stel axel som delad, allt hänger på hur duktig man är på att justera in dämpare. :thumbup: Har sett på olika banträffar horribla inställningar på dämpare :( och personerna ifråga försöker lösa problemen genom att hålla på med krängare hit och dit bla. Dom allra flesta väghållningsproblem ligger i stötdämparinställnigarna Det vanligaste felet som görs på alla typer av fordon är att man har för hårda fjädrar, då kan inte stötdämparen göra det den är tänkt för. Caper :)

Har vägt min Taunus axel komplett med trumbromsar och den väger 57kg. Kompisen som har en deDioin axel väger(den ofjädrade vikten) ca: 10 till 15kg mindre, Han har skivor på den. Skiljer inte så mycket som man kan tro. JCaper ;)