Jörgen

Trodde ni att det skulle vara volvobilar eller Fordbilar med pintomotorer på SAAB Bilmuseum? :huh: Jörgen

Du får väl komma och titta på deb så får vi se :) Jörgen

Har en sån liggande i verkstan, har inte bestämt ännu om jag ska använda den. Har tänkt att göra en tank i rostfritt. Jörgen

Fredrik, det är bara att plinga en signal så är du välkommen. :racesmile: Jörgen

Håller med att MK ser lite trevligare ut än RH och jag själv skulle nog köpa MK ,mest beroende på utseende och inte funktion. Hoppas inte någon tog illa vid sig i mitt inlägg, för det var inte menat att hoppa på någon specifik :) Tommy, ..låter ju bra att höra att du har sett en i verkligheten för det är inte många som sett en. Sen detta om SFRO, att det ska vara så svårt för detta organ att kunna komma överens sinsemellan om vad som ska gälla, det är ju faktiskt vi som bygger som kommer ikläm i slutändan om det ska behöva skilja så mycket i bedömning. Ska även sägas att trots detta så lägger dessa killar på SFRO ner massor med tid och gör stor nytta till gagn för oss :notworthy: Det är ju intressant när ståltillverkare säger att RH matrial är en bra stålsort , borde ju vara till hjälp för SFRO tycker man , eller ? Mvh Jörgen

Nu måste jag bara göra ett inlägg i debatten om RH. Har nu hört kommentarer ända sen jag gick med detta eminenta forum :) om RH kiten, att det inte är bra med si och så.. Det är nog inte många på detta Forum som har sett en RH i verkligheten och än mindre har kört en och då är det lite underligt att det finns så många "förståsigpåare" som tydligen kan allt om RH kiten. Har en bekant som har ett kit nu under uppbyggnad ( 2B+ ) och när man studerar ramen och andra lösningar så ser det inte sämre ut än vad många andra självbyggare har som ram ;) , ser faktiskt riktigt bra konstruerat ut. Att sen RH i england säljer ifrån år till år nästan dubbelt så många kit än vad MK säljer och att dom flesta skulle vara nöjda med kiten säger väl en del. Om det nu vore ett sämre kit än vad andra säljer så försvinner man ifrån marknaden illa kvickt. Har kollat in på forum i England också och där förekommer det "smutskastning" angående RH kiten men ändå så säljer dom bra :huh: Sen ser man i diskussionen om RH här på vårat forum om att den inte skulle funka på bana.. men vad är det som vi håller på och bygger igentligen?? racebilar? den stora majoriteten som bygger har väl tänkt att köra på allmän väg och ibland på bana om tillfälle ges. Ska man ha en banbil så är inte Sevenkonstruktionen den bästa ,långt ifrån vågar jag påstå, så min personliga åsikt i detta är att diskussionen borde sansa sig en smula och tänka på vad det är vi bygger igentligen. t Om inte så för dom som kanske tittar in här nång gång och kan få uppfattningen att det är et rejsforum och att vi försöker "lura" SFRO och den statliga Bilprovningen så mycket det går, med massor med effekt och liten vikt på bilarna. Då har vi snart tappat den fina möjligheten som finns i sverige :( Nog skrivet om detta nu ...bygg vidare grabbar och tjejjer så vi blir många :racesmile: Mvh Jörgen

Dom rören som jag använt kommer ifrån Tibnor och heter 2391 NBK sömlöst, ej BK. N betyder att röret är normaliserat och är det som är bra för oss. Caper :D

Ja ,det stämmer, en vågbrytare är nog en bra benämning på skapelsen :D Tillverkade den i mitt engelska hjul men det går nog att knacka till den ändå, använde en mjuk alu på 1,5 mm. Vid montering läggs tätning på båda sidor som sen kläms ihop. Frigången mellan plåt och vev är ca: 15mm. och om jag fyller i 4 liter olja så når den precis upp till skyddet så det blir nog 3,5 liter istället. Oljesumpsröret som sitter inne i tråget är orginal men lite avkortat för brist på trågdjup numera :P Jag lät det sitta på blocket och det slog sig inte det minsta faktiskt. Mvh Caper :)

Så här är min 9000-94 2,0 i sump modifierad för frigång. Iden kommer ifrån kompisen som är mek i stcc volvoteamet. Slipper därmed att ha Torrsump och behöver inte vara rädd för att oljan sugs upp av veven. Caper :D

Ja, det måste du ha, går att köpa hos opelhandlarna och passar i SAAB motorn. Caper

Hej, största problemet kan bli att sprutet ifrån spridarna blir felriktat inne i insugskanalen och motorn kan komma att gå illa, du får väl prova så märker du väl hur den går :D Caper.

Min Taunus axel väger med bromsar och trummor på 59 kg, inga hjul dock på. Caper :)

Jag och en kompis till använder detta på våra saab/opellådor. Jörgen

Ta en 9000 eller 9-5 så fungerar det bra. Jörgen

Miss av mig, det du skriver stämmer . Jag tog den grövre för att det var den som var vanligast på Mekonomen och att den var kraftigare. Caper

Hej, Den innre är 20x1,5 , har den själv på min då den är lite grövre som sagt. Passar direkt i Taunusspindeln. Caper.

Grattis Lupus, kul att det gick bra :racesmile: Jörgen

Med saab motorn så är det mest för att den har "bara" 131 hk på pappret och då behöver den inte väga så mycket, medans R1 :an har lite mer hk och behöver väga mer. Det är inte så lätt att lägga 200 kg bly på något bra ställe i seven och få det godkänt. Min seven kommer att hamna nånstans runt 580 kg med saabmotorn, torrvikt. Jörgen

Hej Fredrik, har 2 st R1 motorer och en Saab motor stående i verkstan , vet inte vilka jag ska använda. :) Det blir Saabmotorn i gatbilen och R1 i banbilen :P Jörgen

Har samma matrial, delrin , i min framvagn , ett mycket bra matrial som är lätt att bearbeta och inte så dyrt heller. Min besiktningsman tillåter inte styva bussningar i fyrlänk med panhardstag, utan det ska finnas möjlighet för bakaxeln att kunna kränga utan att skada infästningar i chassiet. Caper

Du kommer nog att få problem med den bakvagnen, vid krängning så får du brytningar vid bussningarna och kraften går rätt in i ramfästena med risk för sprickbildning eller brott. Tror till och med att SFRO inte vill ha stumma bussningar i en fyrlänk, i min så har jag amazonbussningar så att jag får en viss rörlighet vid krängning och när man kör ner med ett hjul ipotthålen ;) Kolla upp med din bes.man Caper :)

Och jag håller till i trollhättan. Caper :)

Gjorde mina själv, köpte 6-kantstång , svarvade utsidan och borrade sen ur och gängade M20 för transitstyrled.Finns 2 sorter ,inre och yttre , M20 och M18. Tror det tog mig en 30min att göra 2. Caper :)

Det blir lite svårt då ABS används för det mesta till vakumformning, men det går dock säkert att göra . tyvärr så är smälttempen på ABS 180-230 grader , det blir lite småsvårt att hantera. Vad är det tänkt att du ska göra? Jörgen

Kolla in min framvagn, har för mig att det är 850 ledsom har en gänga i ändan, escorten inte har gängade hål i styrväxeln men det finns ett hål om man plockar bort orginalled som är perfekt för en m12 gängtapp som det är på 850 ,,så borrade jag lite djupare och sen gängade jag hålet och det passade perfekt . 850 leden är ca: 5-7 cm längre , perfekt.