Michael Th

bara en tanke... kan du inte korta en lång axel..

nej på swift motorn använder jag min samurai låda den e ju bolt on... men på en fiat motor passar ju denna låda som en smäck.. satt samma låda i fiat 124. den e tyngre är samurai lådan men det e ju ett aluhus på lådan.. så jätte tung är den inte.. skulle tro att den kommer från 70 talet...har legat i mitt garage sedan sent 80 tidigt 90 tal... e till salu ge bud.. växet inte på så många träd längre..

jag har en fiat 131 5 växellåda liggande.... B) :rolleyes:

swift gti 1,3-16 55kg tomvikt passar på samurai låda 28 kg. effekt otrimmad 101hk men är trim tålig... toyota celica 150hk tung gjuthjärns motor.. med tviss dvs 8 insug där hälften är stängda vid lågvarv... inte en optimal motor.. svårt med växellådor.. hade en dylik celica -88 men skicka den till skroten eftersom det var för mycket som talade emot en instalation..

skillnaden på pu och gummi..det blir ett glidlager som kräver en innerhylsa som smörjs regelbunder...annars gnissel.. gummi flexar internt..

iofs vet jag inte hur du kommer att använda din 7 a..förutom det du skrev.. men vardagsbil..en 7:a... nja..

svante skrev iofs någon rad upp

apropå turbo... smyglånar tråden lite... jag e själv på jakt efter en liten turbo till min 1300motor..är ute efter max 150hk ca..nu 101hk.. tipps ideer turbo motages.. gärna billig men givetvis fungerande.. / Michael

har en 850 awd turbo TD04HL-13G om den har rätt fläns vet jag inte...kanske du vet..

är det inte en Westfield Mats har??

billigt..synd att det e lite för långt att åka...kunde ju vara bra med en extra motor...

om sfro godkänner bygget skall bilprovningen hålla sig lugna..

skickar mina kondoleanser må den vila i frid.. B)

en de... bakvagn är enkelt uttryckt en diffklump monterad i ett hus fast monterat i schassiet. själva axeln består av ett tvärgående rör i vilkas ändar naven sitter sedan går drivaxlar från naven in till bakaxelklumpen.. pga att den inte stutsar upp och ner med axeln minskar den sk ofjädrade vikten.. man vill gärna ha så stor skilnad som möjligt mellan den ofjädrade och fjädrade vikten.. bakaxelnröret hängs upp i schassiet på liknande vis som en stel axel..tex 4 link med panhardstag eller wattlink. eller en övre länkarm per sida och en triangelformad länk under axeln med spetsen på triangeln fäst i axeln. man vill ha låg ofjädrad vikt.. det är känsligare ju lättare bil .

min motor swift gti 1,3-16 väger ...enligt vad jag hört 55kg och en samurai 5 växel låda 28 kg.. jag har inte vägt mina delar varken motor eller låda så jag litar på vikterna...tror jag

motorn har 102-105 häst original om jag minns rätt... men bevisligen går dom bra att trimma.. på rejsa finns det en kille som plockade ut 285 hk med turbo..och hans nästa maskin blir ...starkare.. jo jag funderar på en liten överladdning några hekto typ thihi..men i början kommer jag att köra sugmotor..då bilen kommer att förhoppningsvis bli lätt, så klarar jag mig nog.. hur som kommer det alltid att finnas snabbare bättre och..dyrare bilar som kör om.. huvudsaken är att man uppnår sina egna mål.. sedan går det ju alltid att uppdatera eller bygga nytt.. jag kommer troligen att göra av mig med mitt ``bok´´ schassie då jag kommer att gå över till originalet i stället..har samlat på mig en del originaldetaljer. hjulupphängning plast båge osv..hur som så är ju caterham ett mindre lättare schassie..är 1,86 men får bra plats i Caterham schassiet.. då pedalerna är i en fram flyttad låda sas..sedan e ju kardantunneln mycket smalare än i ett bokschassie.

lätt alu motor.. tja hojmotor ligger ju bra till då.. det med tunnare gods än 2 mm.. då kan du fete glömma v6 motorer.. viktbesparingen på schassiet skall du nog undvika genom klena rör... satsa hellre på lätt motor.låda. bakaxel..fälgar osv..där går det att göra viktbesparingar.. lätta skalstolar i stället för finsoffan.. sedan kanske man använder rattstången pedalställ..osvfrån en liten lätt bil i stället för från någon tung bil.. många bäckar små.. lättare att jaga vikt på många ställen.. sedan e iofs inte så sällan föraren den induviduellt tyngsta beståndsdelen i ett seven ekipage..

bärarmen är så konstruerad... då jag såg det görsta gången på en kompis opell skrek jag rakt ur.. kunde inte förstå varför.. han satte i pu bussningar och en herrejösses stor turbo på en vovlo maskin.. och var lika glad för det... vet iofs inte om han hittat ut ur garaget.. han bygger motor efter motor sen råkar han sälja dom...

i cyl 1 till vänster, ser man att kolven är blank i bägge kanter där den gnuggat sig mot toppen..

skilnad på snitt och tapp...

är det ett ``Cobra ´´ bygge??

verkar lite jobbit o man tex vill bygga om bakvagnen eller måste reparera en krockskada... på jobbet limmar vi mycket med ``sika´´ och simson ``kitt´´ men det är detaljer som aldrig skall bort igen.. sitter som fan om allt är rent och man kittar på rätt sätt ..

håller med föregående talare..

populära fälgar på mk tydligen..är dom levererade från fabrik??

usch då... e jag så gammal... för jag gillar den klasiska looken nämligen... frågan om huv scoopet... trodde det kanske var BEC.. funkar säkerligen ypperligt med pinto...och snarket från ett par weber e ju offtast trevligt.. som sagt trevliga byggen.. trevliga familje utflyckter i framtiden !!