Pac

Låter juste, vill du ha sällskap?

Hur dags åker du Fege?

Jag möter gärna upp då ni åker genom Göteborg. Om ni hämtar mig så kan jag fixa latte/espresso/kaffe drive through. :)

Grattis Jocke! Lite corner weight också så går du stadigt på 58-tider. :)

Fälgar är ju svårt att "slita" så jag brukar ligga och vaka på blocket, alltid dyker det upp något. :)

Ofjädrad vikt har betydelse för "känslan" i bilen. Jag hade nog gått på något beprövat, dvs. ett Wilwood-kit. MK verkar ha färdig kit om inte annat så kan man plocka ihop delarna hos Rallydesign.

Christer du har helt rätt, det blir inte samma delar i bilarna. Varje bil måste dimensioneras efter sin egen vikt. Med en 80-100 kilo tyngre drivlina(motsvarar ca 20% av totalvikten på en Caterham R500@512 kg) behöver man dimensionera om en del, tex bromsskivorna. Ta tex följande exempel: Caterham R500 har en Duratec och väger 512 kilo. R620, ett kompressormatat monster, lär väga precis under 550 kilo. Viktskillnaden blir ca 35 kilo. IC+kompressor+rör väger mindre än 35 kilo så där finns i runda slängar 15-20 kilo för att hantera ökningen av motoreffekt+egenvikt

Det verkar bli finfint väder. :)

Grattis!!!!!

Som sagts tidigare, 200BHP är enkelt med en Duratec. Separata trottelhus(funkar finfint med motorcykel-prylar) och ett bra avgassystem och du är där. Man når till ca 220BHP för moderata pengar(ca 10kkr om man gör kloka val(ARP+Kam)). Det är när man vill gå över 220BHP som det börjar kosta. I första vändan(ca 240BHP) byter man kolvar, stakar och kam, i andra vändan (ca 260BHP) är det dags att bearbeta toppen byta vevaxel(fel av mig, nu för tiden kör de ända upp till 308 Bhp med orginal vev) och att sedan ta sig vidare(308BHP) blir DYYYYYYYYYYRT. Men, som många sagt tidigare, vad är det du vill ha? Allt handlar om prioriteringar. Söker du en lätt bil(ca 120-150 kilo lättare än en väloptimerad turbo-CEC) är det en modern hel-aluminium motor som gäller. Den mest använda till om- och ny-byggnationer är Duratec. En av anledningarna till det är så är att den ger gott om effekt redan i orginalutförandet, förutsatt att den får andas ordentligt. En annan är att det finns överkomliga delar från många olika källor(=konkurrens på prissättning). P.S. Det var väl egentligen bara Robban och hans BEC som hängde med när Tommy Falck skruvade upp tempot med sin 1964 års Lotus 7 Serie II med 160 Bhp på Kinnekulle förra året? Tommys bil är lätt, har ca 160Bhp och har 185'or bak,

Mondeo-spisarna(Duratec) har kommit ner ordentligt i pris de senaste åren, och vill man ha självplock så går de att få tag på ännu billigare.

Om du har din SMA klar kan du få åka med och instruera mig i miatan... ;)

Det är mycket tokmekande på gång nu! Jocke är nog på gång också, så vi blir några stycken. :)

Det här är konstigt. Jag är helt övertygad om att 3'an beter sig annorlunda än övriga. Jag hade fixat så att jag kunda mäta lambda på trean-cylinder för att säkerställa om det är trean som "beter sig" eller om tändstiftet ljuger(vilket jag inte tror...).

Nu på Fredag är det dags för Sportvagnsklubbens årliga bankalas på Kinnekulle. :) Ett antal Locostare siktar på att vara där(bland annat jag, men inte med sjuan.). Tommy Falck kommer med sin Lotus Elise. Jonny Tomsen kommer att köra sin Radical. Eventet körs under SMA så alla som har sin SMA klar inför vår egen Kinnekulledag kan vara passagerare. :) Kanske kan vara skoj att komma upp och delta/titta/tjöta/...? Vädret ser ut att bli helt OK just nu.

Det är ju ett synnerligen gott resultat! :D

Tre förgasare känns konstigt, det borde vara fyra stycken... :D Har du kollat flottörnivån på dem allihop? Är de lika? Angående pilotskruvarna, hur kan den tredje vara konstig, du ställer väl dem på tomgång?? Det är klart, störningar är aldrig bra. Men jag tror inte att dina problem skulle vara så konsekventa om det berodde på EMC. Men det är klart, om du kan dela på kablaget på något sätt så är det ju värt ett försök.

Spännade! Gav det någon effektskillnad? Hur kändes det, någon "dramatik"?

Den Röda var med på kullen 2010: http://bildarkiv.hififorum.nu/PAC/temp/Locost%20MK/Kinnekulle_Locost2010/index.htm

Go Christer! :D

Satan! Då är det ingen idé att kolla trottelhus då... ;)

Vi brukar inte vara särskilt svårövertalade när det gäller att prata om sjuor... :D Jajamen, Micke brukar fixa en finfin plats åt oss och vi brukar ha en "Locost"-flagga så att det går att hitta oss. Ta med en tältstol och sitt och snacka lite med oss vet ja!

Ny motor till i år?

Snacka om "well shaken" ... Jag får ont bara av att titta på hur det far runt,

Som Christer sagt, din montering av lambdan funkar inte. Den måste sitta i avgaserna längre in i systemet, helst några centimeter efter kollektorn. Jag hade också koncentrerat mig på trean. Tändstiften indikerar att något händer i den. Här är en gammal tråd om en kille med en R1 som hade samma problem: http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=245921 Jag hittar ingen bra guide på just R1 men här är principerna: http://www.factorypro.com/tech_tuning_procedures/tuning_float_height_adj_procedure.html Kolla de tre som funkar och jämför med 3'an