Pac

Shit-pomfritt vilka coola TB's!!!!! Nu blev jag duktigt sugen! :racesmile:

- Banregler Micke, de nya banreglerna du vart med och gett feedback på är på g'. De kunde godkänts för någon/några veckor sedan, men vi fick ett litet omtag som det jobbas med för tillfället. - Verksamheten i Locost MK: Nej vi är inte enbart en bygg-klubb. Jag försöker själv påverka oss till att få mer brukande i vår gemenskap och det finns inget i våra stadgar som begränsar vare sig seven racing eller något annat seven relaterat(tex att åka till Goodwood och titta på gammelbilsracing där seven kom till) så det är bara till att vara med och påverka. Och som jag skrev ovan, vill man vara med i styrelsen så står Mats och jag vidöppna för förslag.

Skitbra initiativ för att få till en förändring. Mats och jag är valberedning och vi har lagt fram vårt förslag för 2015. Både Christer och Micke är tilltalade för jag skulle väldigt gärna se att vi fick in någon i styrelsen med mer "racing"-inriktning. Men ni hade då förhinder för att vara med och bidra. Har det ändrat sig? Jag har inte gett upp på att få till någon med mer "racing"-inriktning i styrelsen, men som ni sett av vår tråd har Mats och jag inte direkt blivit nersprungna av medlemmar som vill sitta med i styrelsen och påverka vart vi är på väg. På grund av andra anledningar kommer Mats och jag att få göra om vårt förslag så om det mot förmodan finns en "racingknutte" som vill vara med i styrelsen så för sjuttongubbar hör av er!

Hej Mikael, vilken härlig spec du har för ditt bygge! - Duratec+NC vxl är troligtvis en av de mest prisvärda och sportigaste varianterna som man kan få till utav standard-delar i dagsläget. Skall du köra Miata diff också eller blir det Sierra där? Hur tänker du göra med oljetråg? - Ducati 999 TB's - ruskigt intressant!!!!! Jag har GSXR1000 TB's liggande till mitt bygge. Hur kom det sig att du landade på Ducati-grejorna? Det skall bli skoj att se ditt bygge allt eftersom det går framåt. :)

P.S: fege är BEC åkare....

Självklart! Bara hör av dig så planerar vi in en liten titt. :) Om du är sugen kan vi kanske fixa en titt på fler bilar i Göteborgstrakten(wink, wink FEGE!!!!)

Fnyser den bara på fyrans cylinder? Inte på de andra? Om den går snålt borde den göra det på alla cylindrarna så det skall fnysa ur de andra också. :unsure: Om det bara är fyran så kolla att din plugg håller tätt och att alla blandningsskruvar står på samma ställe.

Aha! Det där är en fnysning! Inget att vara rädd för och en tydlig indikator på att den går snålt eller är kall. :) Utan choke så fnyser min motor som om den hade värsta förkylningen så länge den är kall. Nu när jag tänker efter så beter den sig nog ungefär lika dant som din tills den fått upp tempen. Om jag har kall motor så måste jag choka för att kunna starta och om jg väl får igång den(utan choke) fnyser den som sjutton i några minuter och svarar inte alls på gas. De här förgasarna har inget acc-munstycke så man kan inte prima motorn genom att stampa på gasen några gånger som med gamla webrar. - Prova att ge den choke och gör om samma sak. Börja med lite(betoning på "lite"!) och ge den mer och mer för varje försök. Om du ligger någorlunda rätt så går tomgångsvarvtalet upp, den går jämnare och fnyser inte(lika mycket) när du ger gas. Nästa test är att prova att skruva upp blandningsskruvarna för tomgång. Ta det i ½-varvs etapper och gå inte längre än ca 5 varv. Men, tomgångsblandningen skall ställas på en genomvarm motor så du vet inget alls om munstyckena förän du börjat justera in motorn. Justeringen börjar som sagt med tomgångsmunstyckena och antalet varv indikerar om du behöver nya lågfartsmunstycken eller inte.

Jag har använt fordonsprovarna fler gånger och de är väldigt proffesionella. Ett riktigt bra val.

Jadå, det är inget svårt. Det fixar du när du studerat lite.

Hmmm.... nu vill jag inte skrämmas men ett av clubman-teamen hade ett litet h-te med den tändboxen i somras. Den misstände, bak-sköt och betedde sig allmänt illa de fick ordning på det efter de fått en ny box från Dunnell. Jag tror inte att du kommer förbi det här steget på ett turskott, du blir nog tyvärr tvungen att gå igenom en rejäl felsökning med både tändning och kamvinklar. Om det är "rena grekiskan" för dig så har du ett ypperligt tillfälle att lära dig. :)

Wankelsport är på det, det låter som tändning/kamtider för mig med imho... :icon_oops: Tändning: Ta upp 1'an till övre dödpunkten och kolla att svänghjulet(eller var du nu har märkningen) stämmer. Vad är det för tändsystem du kör med? Kamtider: kolla kammarnas position och att de stämmer och inte hamnat en/ett par tänder fel

Det har framkommit ett förslag till att förändra styrelsen(ha en separat IT/Web-ansvarig) och Jocke tycker att det låter intressant så vårt förslag till sekreterare hänger lite i luften. Kort sagt, Mats och jag har hamnat i bekymmer. Finns det någon som är intresserad av att hjälpa till med Sekreterare-rollen alt. ta en ledamot-roll?

Den regulatorn du har kanske är bra nog så mät trycket innan du lägger pengar på en ny pump. Avgasknallar? - Varm eller kalla motor? - Med eller utan choke? Min bil hostar/fnyser ganska friskt när den är kall och man inte ger den choke men jag har inga avgasknallar. Har du lambdasensor som du kan skruva i avgassystemet så använd den så att du får "svart på vitt" vad som händer nu i början.

Precis som Christer säger, skruva ur tändstiften och kolla att det finns soppa och gnista.

Det gör vi. Jag tror Jari är lite sugen också... ;)

Hihihih, "svårövertalat" var ordet. :) Ja det är klart vi skall sparka däck! Separat tråd eller har du förslag på direkten?

Garagebesök brukar hjälpa till med att lösa upp de flesta frågetecken. Om man inte är van vid sjuor så skulle jag råda att åka på många garagebesök innan man lättar på plånbokslädret. Det finns nämligen inte en sjua som är den andra lik så man måste skaffa sig en gedigen kravlista för att inte hoppa i galen tunna när det väl är dags. Det finns en "hög med bilar" i GBG/Thn-trakten och det brukar inte vara svårt att "muta" ägarna med bullar och bilsnack. ;) Det händer faktiskt att vi "mutar" varandra bara för att få tjöta en stund. :D Så, det är bara till att hojta till om du är i faggorna.

Jag kör 16V sugmotor i mitt chassie. Du är välkommen. Vi bor ca 45-50 min bilväg från varandra så du kan enkelt hinna med att titta på bägge bilarna på en och samma dag.

Både Jari och jag har liknande ramar. Om du vill komma och titta på två st färdiga bilar(en Turbo och en lätt... ;)) så kan vi säkert ordna något.

Pär, det skiljer ca 50kg och alla dina val är kloka som ökar säkerhet och chassiestyvhet. Du har gjort rätt imho. Jag vet inte hur du gjorde med plåtarna framför stolarna och torpeden, om de inte är i AL kanske och du är "hell bent" på att jaga vikt så kanske du kan fundera på att byta dem till Alu? Bakhjul 27,5 kg x2 + Framhjul 22,8 kg X 2 - Detta är roterande massa och alldeles för tungt för en "racerbil". Jag såg en uppsättning OZ ULTRALEGGERA för Corvette på blocket förra sommaren. Lägg en bevakning? Styrväxel 9,6 kg - WTF vad tänkte GM på????? :banghead: Framvagn komplett 27,2 kg x 2 - Till stor del ofjädrad massa som kommer att påverka bilens beteende/känsla. Inte locost men....: Wilwood har fina bolt-on caliprar som nog kan hjälpa dig en bit på vägen om/när du känner för det. Tänk på att du inte behöver Wilwoods "Corvette"-kaliprar/skivor eftersom din bil kommer att väga ca hälften av orginal Corevetten. Så du behöver inte "Big brake kit". Du skall snarare söka efter mindre diameter, sådär en 10-11tum är mer än nog för din bil(och då kan du minska hjuldiametern och få lättare hjul också! :thumbsup: ) BLYbakvagn komplett 113,8 kg - Inte ens Wilwood kommer att hjälpa dig tillräckligt här. :angry: Motor / låda 291 kg - Ja vad skall man säga, någonstans måste du kompromissa om du skall utgå från jänkejärn Batteri 26 kg ( utrymme för viktsänkning ) - Hehehehe, tror du verkligen inte att du kan komma undan med mindre domningar? Chassie 178 kg - Du har ett välbyggt/säkert/överdimensionerat chassie med mycket säkerhet inbyggt. Du skall vara stolt över att du fått integrerat bättre hjulvinklar än vad Corvetten har orginal och att du kan åka tryggt i bilen. Det är ca 125 kilo mer än vad ett chassie för en väg-gående "racerbils"-sjua bör väga men, du hade helt andra mål med ditt bygge så det är inte mycket att orda om mer än kommentaren ovan. Du har ett helt fantastiskt bygge på gång och alla kommentarer jag lägger är med värme och välvilja, inget annnat. Jag är tacksam för att jag och alla andra får följa din framfart och fantastiska energi i ditt superbygge, TACK!!!!

Hoppla, har de blandat bly i aluminiumen? ;)

Du skruvar loss de stora svarta fjäderbelastade plastlocken på ovansidan förgasaren och drar ut sliden med nålen i. Det ser ut ungefär så här: http://www.ebay.com/itm/Yamaha-R1-98-02-4xv-5jj-carburettor-diaphram-needle-slide-cap-cover-99-00-01-/331183485057#ht_738wt_1153 Nålen sitter i sliden med en plastdel som är "dit-snäppt" ovanifrån. Ta en näbbtång och ta tag i plastdelene och dra försiktigt tills den släpper. Se till att du inte "rycker ur" den för då får du allt på golvet! Underplastdelen sitter en liten fjäder som pressar på nålen. Var försiktig när du tar loss det här så att du inte förstör fjädern eller bryter loss plastsnäppet. Ja de är riktigt mysiga saker att meka med. Det här är Japansk ingenjörskonst på hög nivå så delarna passar och man behöver INTE använda våld. Du mekar just nu med den japanska varianten på det "Schweiziska urverket/klockan" så ta det lungt, jobba metodiskt och använd inte mer våld än vad nöden kräver! Pilotskruvarna skall vara på plats, utskruvade 2-3 varv(lika på alla!!!!) är optimalt. Hur många varv du landar på med nålventilerna för optimerad tomgång är din första indikation på om du behöver byta munstycken(lågfart) eller inte. Den gängse gången är att man börjar med lågfarts munstyckena för att gå vidare med huvudmunstycket och sist nål-läget. Om du kan starta utan choke har du en rejäl indikation på att de flödar alldeles för mycket på lågfart.

Mycket godis på den sidan!!! - http://www.shop.drdracingproducts.com/light-weight-CV-Machining-cv-mach.htm - http://www.shop.drdracingproducts.com/Alloy-pedal-box-alloy-pedal-box.htm

Jag har hållt i al-hus och orginal dito. Tyvärr hade jag inte vågarna framme och kan inte ge dig något mätvärde, men det är rejäl skillnad!(ett kilo????)