Kilkenny

grattis! *otroligt avundsjuk* :P

Det absolut första man bör/kan göra är att kolla hur mycket pengar man vill/kan lägga på bygget, själv är jag fattig/snål så jag har väl inga "dyra" komponenter någonstans tror jag. B) har man tur och/eller bra kontakter, kan man ju få vissa komponenter till skänks av motorintresserade när dom hör vad det skall användas till, min bakaxel och bromsar runt om tex är just sådana. Och jag visste inte vad jag skulle ha för ram heller till en början, utan samlade delar i säkert två år (lågintensivt) innnan jag kom i kontakt med BeLo och LeTo, dessa herrar gjorde det MYCKET lättare att fortsätta. men som tidigare sagts, det är ju ni som bygger och ni som bestämmer, lycka till! :racesmile:

eftersom att vi startade bygga nästan samtidigt är det bra att du håller att högre tempo än mig :) jag jobbar bäst under press, så vi får väl se om jag kommer ikapp :515: :rolleyes:

och under listan "personlig prestationer" kan jag nu skriva upp: "monterat samt helsvetsat en grenrörsfläns på fel håll" :banghead: tur att jag kom på det själv först, och ingen annan :hypocrite: problemet är iallfall löst nu, å bara planfräsning återstår.... Prototyp A1 av ett säte sitter nu löst monterat, och även om det ser obekvämt ut, så är det precis det den inte är! riktigt skön faktiskt, tänkte svetsa en 8mm rundstång runt kanterna för att slippa skära sig om olyckan skulle vara framme. sen så är störtbågen gjord i flex-rör så att jag lätt kan prova olika vinklar o höjder. fick låna ett spjällhus av en likasinnad, så nu börjar plenumet bli färdigställt, gaslänkaget är normalt dragande på ex 940, min vajer hade isåfall pekat framåt så jag vände på steken och nu trycker den alltså istället, gaswirehållaren är misshandlad i omgångar innan den satt där den skulle.

sounds like music to me :racesmile: snygga fogar också!

Svetsade just i spridarfästena, stulna från ett originalsug som fick sätta livet till... Såhär kommer det se ut när man öppnar huven, snyggt och städat, kanske lite polering på detta? och här ser man undersidan, spridarna är vinklade maximalt "uppåt" för att hjälpa gaserna på traven. och om det nu inte skulle fungera alls så kan man ju alltid använda ett originalinsug så länge... :racesmile:

Thomas: precis, men kortare rör ger också skarpare vinkel, och det gick inte att kröka mer än så i maskinen jag använde, så det blev en kompromiss i mitt fall, hur mycket kramade du ut ur din lilla b20? :Hmm: Rickard Larson: jag har inte sett någon bil med enbart spridare nertill, dock med extra spidare som vad jag förstått kan vara en billig variant av trimning? (dock omständig) tur du inte tryckte med bensin om du nu skulle leka på det viset ;) Förövrigt så fick jag hem topplocksflänsen till grenröret, och det visade sig att det var utmärkt passform, det var bara att smaska ihop bitarna. började med noggrann fogberedning, sedan förvärmning till 200 grader, skall förhoppningsvis motverka spänningar som leder till sprickor med tiden. En bastant fyrkantsprofil fick stötta upp flänsen, den drog sig exakt en millimeter låg i mitten, men den skall ändå fräsas plan, plus att den är 10mm tjock så det finns att ta av :) Sen så har jag börjat montera spridarna på undersidan av insuget, kommer bli väldigt smidig och kompakt, sen huruvida det funkar eller ej ser jag som ett rent experiment, think outside the box! :racesmile:

"lite snett är också rakt" :whistling:

Tänker provtrycka med en manometer, och hastig höja/sänka trycket och se om man kan se någon skillnad, behövs det stöd så kan man borra ett hål rätt igenom och trycka igenom en bit rundstång, fasad i ändarna , å sen bara svetsa tätt, piece of cake! bra forum detta :thumbup: , att bara bolla ideer med sig själv brukar bara leda till halvfärdiga lösningar, kommentera på bara! någon som vågar sig på att gissa hur bra/dåligt det är att ha spridarna på sidan om insugsrörena eller undertill? är det försumbart att det inte går att sikta rakt ner i porten då?

brutala bilder :o hur grova är rören/fästena? och hur skall du gå tillväga för att förbättra konstruktionen?

Njae, ledsen blir jag inte :rolleyes: Om man jämför med mitt så har den på bilden förhållandevis stora plana ytor, ett runt rör "kan" inte expandera, vart sprack den nånstans? Edit: svarar på edit :)

BeLo: kul å höra att originalet håller ihop, så jag inte bygger förgäves, lägg gärna upp en bild på förstärkningen här så vi får se! Tomas: turbons placering är inte ristad i sten ännu, tänket är att ha grenröret så kort som möjligt, plus att det är lättare att bygga också, fast huvet kan bli knepig, ska pröva lite olika positioner imorrn. och finns det någon direkt fördel med korta insugsrör? mina ser ut som dom gör för att få ner totalhöjden.... Magoo: det är 2mm, och jag inbillar mig att det kommer hålla, runda rör är otroligt starka när dom belasta rätt, kan förövrigt inte sluta flina åt din avatar, skitgrym :D

Var just nere och provade styrstags förlängarna, sitter som en smäck... tillverkade i 2172, om nån undrar.... gick sedan lös med saxen och slutade med något som liknar ett halvt säte... :racesmile:

mycket stilig kärra, BRG hade jag på min 140 en gång i tiden, och på en sjua så kan det ju inte bli mer racing än så, :eclipsee_steering:

Och efter ytterliggare några timmar i garaget ser det ut såhär, topplocksflänsen är nu beställd, och medans den fraktas skall jag vålda ihop stolarna, och fundera över om man kan ha spridarna på sidan om insugsrörena, eller rent av undertill? för att spara utrymme mot huven då....nån som vet hur noga vinkeln kan vara? :racesmile:

Denna tråden hade jag missat tills nu! Jätte snyggt bygge, nästan synd att skita ner den på vägarna sen :D

Michael Th: Sluta inte kommentera, dina inlägg har alltid ett uns av snusförnuft och det räcker väldigt långt :)

Precis gerhard, rätt ska va rätt :rolleyes: tänkte ha turbon rätt på kröken , då kommer utgående avgasport (på turbon) snett bakåt och downpipen kommer lämna karosseriet i en snygg vinkel och inte "för långt bak", sen så kommer insugporten peka rakt framåt så då kanske jag kan ha ett snyggt luft filter genom huvet där? och ja, kanske att jag får ha en bula i huvet, men det e ju bara fränt B)

Idag har jag varit på topp! började valsa rör till insuget för några månader sedan på jobbet, men det sket sig totalt, blev precis sexkantig, det visade sig att valshjulen var hemmgjorda och inte speciellt runda i spåren, men idag så testade jag att sandfylla röret och det gjorde skillnad vill jag lova! Blev inte perfekt runda, men det är inte rören i originalsuget heller, så det blir nog bättre flöde ändå :thumbsup: Sen så borrades en topplocksfläns och i denna så nästes rörena, börjar smått likna en Alfa? och så nästes ett plenum ihop av ett stabilt rör och i denna svetsades konade rörstumpar på för flödets skull, avslutade med att kapa ner bakkanten och slipa till en snygg radie. sen skall rörena givetvis kapas jättemycket, ska kolla imorrn och syfta till att det hamnar i rätt höjd. Sen gick jag över till grenröret, som blev helt kanon tycker jag, Var det inte Cealm som nämnde "Blockhuggare" senast? känns som om denna platsar i den kategorin ;) tyckte den såg lite skum ut i framkant, i övergången för första cylinderns böj Så jag slängde konan (se tidigare post) , och snittade ut en tårtbit istället, sedan fick skruvstycket bekänna färg, men efter många små pressningar så konar nu hela röret i en snygg vinkel istället. :racesmile:

OT: kliar det i gasfoten martin??? ;)

hallå Calle! utväxlingen sett från padalens led upp till tryckstången är samma som 240, sen är ju pedalen kortad så trögare blir den, men samtidigt så väger ju bilen bara hälften, så jag provar såhär, jag är trial and error typen, räknar kallt med att få finjustera ganska mycket, sen så gillar jag inte att räkna för mycket på saker och ting ;) Men hur lyckades du slita av öronen???? skicka gärna en bild så att jag kan se vart jag kan förstärka mina bitar, innan jag monterar i bakaxeln igen.

Hade ont om tid idag, men hann iallafall med att prov-nästa grenröret, blir tajt och fint tycker jag, flödet lär väl bli minsta problemet? sen att det liknar en marinmotor får man på köpet :thumbsup: "Kul" att höra att jag inte är ensam om utrymmesbristen, har några ideer som studsar runt i skallen om hur jag skall lösa det. Fick bänt loss en ram till ett 740 säte också, tänkte använda den till att få pedalstället justerbart i längsled, vi får väl se om det funkar... :racesmile: :racesmile: :racesmile:

Välkommen! Ska du köra volvo motor kan du ju alltid kolla in min tråd, http://forum.locostsweden.se/index.php?s...ic=6382&hl= Arriwsmiths bygge var anspiration till mitt eget bygge, även om det skiljer sig en del på tekniska lösningar mellan oss så är det samma grundtänkande B) Bra med pulver till liten kostnad!

Pedalstället blev riktigt bra tyckte jag, så jag började pressa ner skrotet i ramen, och..............ja vad ska man säga? ont om plats är det gott om blev till att kapa bort 40% ungefär, sen så gick det att ha helt utsträckta ben dessutom, något som jag inte tänkt på förrens idag är att mina tår nästan når upp till rambalken över pedalerna :blink: kanke får köra barfota???? Sen så har jag fått tag i rörstumpar till grenröret, "tryckkärlsklassade" och "värmeklassade" enl tidigare ägare, låter ju jättedyrt ifall någon frågar... Pga utymmesbristen så blir det en löjligt simpel konstruktion, 4st 90gradare, direkt på ett primärrör rakt akterut och in i turbon, lite avgasbandage på så blir det nog stiligt. Och är det något det finns åsikter och synpunker på på internet så är det hur ett grenrör skall utformas, Somliga påstår att rörena måste beräknas i månsken av en sträng abedissa (från ett nunnekloster beläget i sydsluttning i zimbabwe) ,helst iklädd en bastkjol, samtidigt som en litauisk stråkorkester framför "Warzava konserten" i bakgrunden, annars blir det precis ingen somhelst effekt alls ur motoren. ska bli kul att höra vad detta seriösa forum tror om denna lösning :515:

fan så gött det måste kännas va? B)