BeLo

Grattis Anders! Nu är det bara att köra vidare med fullt fokus så blir det snart provtur!! /BEngt

Under sommarens övningar toppade jag på 110-115 grader, så än så länge är läget under kontroll (tror jag). Problemet lär öka med ökad effekt. Seriösa banåkare har jag sett har monterat pump och kylare på sin bakaxel. Där är jag inte (än)... :hypocrite: /Bengt

Karlstad Racing kör ett antal evenemang under sommaren: 15-16 maj Konbana 5-6 juni 19-20 juni 14-15 augusti 28-29 augusti 18-19 september (Lördagar är förstaval och söndag som reserv) Det brukar vara konbana eller 201m lite varierande. Jag tror inte det är beslutat vad som gäller vilket datum ännu, förutom 15 maj. Mer info finns löpande på http://www.karlstadracing.nu. Torsdagskvällar är det träff vid kanalkaféet i Karlstad för både bilar och MC under hela sommaren. Högst tryck mellan 17-19. Allt från V8or till orginalare och streetracers brukar dyka upp. Riktigt trevligt! /Bengt

Bilden mitt i texten!?! Hur fixar man det? /Bengt

Jag tycker definitivt att du ska ha varvräknare och hastighetsmätare i mitten. De mindre mätarna, som man kanske inte tittar lika frekvent på, har jag satt över ratten. Det fungerar fint. I somras monterade jag faktiskt en extra oljetempmätare som jag kopplade till diffklumpen. Jag har bakaxeln ganska inbyggd och när/om jag får massor av effekt så kommer det kanske bli problem med temperaturen vid inspirerad körning (=bana). 100kW och 10% förlust ger 10kW som ska kylas bort... Hela bygget ser fantastiskt ut! Som nästa bygge kan du väl göra en Cobra med aluminiumkaross? ;-) /Bengt

Härligt! Nu håller vi tummarna för SFRO!! /Bengt

Är du säker på att du inte vill ha passagerarens fotstöd lutande åt andra hållet? ;-) På köpet får du då en perfekt plats för batteriet! Kanonsnyggt!! /Bengt

Tack själv! Trevligt bygge! Fantsktiskt kul att du fått ihop hela drivlinan med Audi-5:an, volvolåda, kardan och bakaxel med bara standardprylar. Biler kommer att både låta och gå GRYMT! Jag ser fram mot provturen på flygfältet! /BEngt

Bulan på gamla Bubblornas luftrenare passar utmärkt över kamremsdrev! Resten är inte rörliga delar och kan lika gärna vara synliga. Det ska väl märkas att motorrummet är välfyllt! :D /Bengt

Snyggt som alltid!! Ingen dum idé att lacka aluminiumen, även om jag personligen tycker det är rejsigt med olackat. Tyvärr blir man hela tiden svart av aluminium, vilket man kanske tröttnar på. Ett alternativ är kanske att putsa på bilen lite oftare än vad jag gör? Minimum borde man lacka delarna i kupén. Köpte Turtle rengörare och "våtvax" idag för att putsa upp sidorna innan dessa återmonteras efter vinterservicen. Får se om det hjälper. /Bengt

Hej! Kul att det går framåt med god fart! Jag tycker definitivt att du ska försöka få noskon, huv och scuttle i samma linje. Gärna med en radie på scuttlens översida istället för platt. Jag noterade på bilden att sidorna på scuttlebågen (fäste för instrumentpanel?) är helt vertikala. I och med att bilen smalnar av framåt och denna båge lutar framåt kommer dess hörn att hamna utanför sidornas verikallinje misstänker jag? Jag skulle definitivt luta in sidorna på bågen några grader. Kika förbi någon dag så ska jag förklara hur jag menar. /Bengt

Ikeas rostfria salladsskålar med 8" Volvo-insatser i grodperspektiv. /Bengt

Daihatsu av okänd årsmodell

Bra tips båda två! Tackar! Tyvärr fungerade inte KG Trimnings sida med kolvar, så det får bli ett mail istället. Frestande att köpa en komplett bottendel... /Bengt

Beslutet är fattat! Det blir även fortsatt en Pinto i 7:an trots att jag varit frestad att byta till modernare spisar. Minsta möjliga jobb (för mig) hoppas jag!?! Minsta möjliga trassel med besiktningen hoppas jag också. Miljön och plånboken är förlorarna gissar jag... Till motorbygget söker jag 4 vevstakar från SAABs H-motor och 4 kolvar från Volvo B21. Stakarna kan jag tänka mig att sätta i begagnade från orasad motor medan kolvarna blir nya. Någon som råkar ha dylikt liggande eller tips på en bra källa? Jag har tittat på www.gcp.se, men det verkar som om man måste kunna artikelnumren för att lista ut vad man ska välja? Hälsningar, Bengt

Hej! Om det är bilderna på sidan 42 du refererar till så är det inte att stötdämparen står lodrätt upp utan att fästena sitter vridna. Åtminstone de undre sitter 90 grader fel. Om stötdämparens undre fäste sitter längs med axeln, dvs tvärs bilen, så måste gummibussningen i dämparen ge med sig rejält för att axeln ska kunna fjädra in på ena sidan och snedställas. Om fästet sitter i bilens längsriktning utsätts gummibussningen för vridning vilket den hanterar utan att riskera att bottna. Bildtexten är inte solklar och det skulle vara en god idé att förtydliga vad man menar att "fästpunkterna inte tillåter krängning" i kommande utgåvor. Den vänstra bilden, med extremt snedställd dämpare, antar jag ogillas för att det blir väldigt stora krafter att ta hand om när vinkeln blir liten (dessutom blir rörelsen i dämparen mycket liten vilket jag antar försämrar funktionen?). /Bengt

Fördelen med Duratec är att insug/avgas sitter på samma sida som på Pinton, vilket gör att jag slipper att göra ny huv m.m. En kompis har diverse Zetec-block (bl.a. WRC), och han skulle nog gärna sälja en motor till mig men om jag ändå ska byta varför inte ta senaste modet? Duratec lär ska flöda mycket bra orginal, så det finns många hästar att hämta för den som vill. Jag vill i dagsläget bara ha en driftsäker maskin med rimligt med ork. Tack för info, Gustav! Är det Lennart, som SRFO-besiktigade bilen, jag ska vända mig till för att diskutera intyg, eller vem kan hjälpa mig med ett sådant? /Bengt

För min egen del står jag och väger mellan att skruva ihop min Pinto med SAAB-stakar och Volvo-kolvar och en nypreppad topp ELLER om jag helt enkelt ska lyfta i en Duratec!?! Fördelen med Pinton är att jag sannolikt inte får problem med besiktningen och att anrättningen ger något mer effekt än Duratecen. Nackdelen är kostnad (troligen dubbelt så hög för att få ihop Pinton) och dessutom vikt! Duratec sägs vara ca 40 kg lättare? Duratecen lär dessutom ge betydligt lägre bränsleförbrukning och eftersom jag har för avsikt att åka till Le Mans Classic i sommar med sjuan är även förbrukningen en parameter att räkna med. Vad händer om man byter till en modernare motor? Registreringsbesiktning? /Bengt

1. Henrik Bergsten, Blackbirdseven 2. Micael Åman, Moose EVO14 3. Ronny Norkvist, AlfaSeven 4. Micke Lvov, Mikey 7 5. Tobias Berndtson , SuperSonett 6. Magnus Mårtenson, Morty 7 7. Michael Wänström, Michael 8. Jonas Zetterman, Indy Z7 9. Anders Öhman, LTr 10.Bengt Löwenhamn, Suntec 7

God idé att provsitta ett antal sjuor innan du sätter sågen i rörpiporna! Det finns ett antal att provsitta även i Karlstad om du råkar ha vägarna förbi. /Bengt

Bokat! Förhoppningsvis blir det fler pass körda än i år (eftersom motorn lämnade in). /Bengt

Vad var det för fel på den befintliga? :blink: http://www.facebook.com/#!/group.php?gid=6693968209 /Bengt

Jodå, visst finns det bilder! Bifogar en på propellern monterad på bakaxeln. Det är alltså röret som sitter svetsat på bakaxeln som gett sig. Axeltappen sitter stumt i denna och bronslagringen ligger i propellern. Jag har som synes gjort ett asymetriskt Watt-länkage, vilket gjort att jag kunnat placera propellern framför axeln och därmed fått hela golvet fritt till tanken. I och med att den långa och korta horisontella länken är proportionella med de vertikala, som också har olika längd rör sig axeln fortfarande exakt rakt. Vad som händer med rollcentra etc har ingen lyckats förklara för mig (ännu). Bilen uppför sig exemplariskt, så det fungerar i praktiken i alla fall! /Bengt

Here we go again... Förra vintern trodde jag att jag ALDRIG mer skulle behöva plocka ut bakaxeln. Jag är inte så sugen på det pga av att det drar med sig så mycket skruvande, tank och allt i aktern måste ur. Nu upptäckte jag att wattlänkagets fäste i bakaxeln spruckit. Förra vintern bytte jag lagringen i "propellern" till en seriös bronsbussning vilket hållit perfekt, men uppenbarligen blir det lite krafter även i sidled när man åker lite bana med R-däck. Göra om och göra rätt! Kraftigare doningar på gång! Jag som trodde jag skulle koncentrare mig på motorn (och 23:an) i vinter!?! /Bengt PS Bifogar en bild på den raserade bilen samt en bild på gummitrasan jag monterat i hjulhusen bak för att minska mängden vatten som kommer in (eftersom jag envisas med att åka i regn ;-). Fungerar faktiskt riktigt bra. Även mängden sand och grus är numer minimal. DS

När man vänder på en Porsche 911-låda, och alla andra svansmonterade, vill man samtidigt vända den upp-och-ned. Detta av två skäl, dels blir det annars bara en växel framåt och många bakåt och dessutom hamnar utgående axlarna betydligt högre, dvs motorn lägre, om man monterar den upp och ner. Enligt en kompis som bygger GT40 med Porsche-låda går det fortfarande att byta sida på kronhjulet, som på de gamla VWarna, om nu någon trots allt vill det. /Bengt