BeLo

Hej! Jag har fått lite frågor runt mina dörrar, så jag har tagit några bilder och ska försöka beskriva hur de är gjorda. Bakgrunden till byggnationen av dörrar är dels att det blir ganska turbulent i en 7:a i och med att det strömmar in massor av luft via öppningen vid armbågen även på min som inte ens har full ruta utan bara 15 cm vindavvisare. Dropparna som fick bägaren att svämma över var en tur till Bergen i Norge (?? regnar det där!?!). Vatten från ovan är inget stort problem i en 7:a, men när man kör på rejält regnvåta vägar sprutar det från framhjulen upp på sidorna och bakskärmarna och MASSOR hamnar på armbågen. Vid avfärd från Bergen när vi skulle lämna vårt parkeringsgarage i ösregn slog den gamla devisen "nöden har ingen lag" till. Jag tog fram silvertejpen och lappade igen öppningen på sidan. Vips blev klimatet i bilen både oändligt torrare och på kuppen i det närmaste dragfritt. Enda nackdelen var att man fastnade med regnjackan i tejpen... Väl hemma beslutades att dörrar i galon ska byggas! Mallar fabricerades i vätskekartong (mjölkkartongpapp) och eftersom denna är ganska styv och trots detta gick att forma så att det passade fick vi idén att testa i aluminium. Garagepolare Olle var först ut med sina och eftersom resultatet blev kanon gjorde jag detsamma. Dörrarna sitter bara fastklämda runt scuttelns kant (det underlättar att jag låtit min sticka ut ca 5 cm) och runt ramröret vid armbågen bakåt. I nerkant har jag vikt in nedre delen så att den går runt det svargt sluttande horisontella röret. Radien i övre framkant ör gjord runt ett avloppsrör och i bakkant efter ett 25 mm-rör och så lite frihand däremellan. Jag har dragit bak min bakre scuttelkant för att få öppningen så liten som möjligt (utan tanke på dörrar). Möjligen blir det sladdrigare med riktigt långa dörrar? Initialt var planen att ha dörrarna monterade vid långfärder och dåligt väder, men kupén blir så mycket mera "ombonad" så de sitter på för jämnan. Hoppas detta kan vara till hjälp Antas! Med och utan dörr. Insidan på passagerarsidan (höger). Vinkelprofilen tillverkades rak och till min stora förvåning blev det ganska rätt att bara vrida till den, dvs utan krymp-o-sträck. Vinkelprofilen är tillverkad rak och sedan behandlad med krymp-o-sträcken. Limmad med någon typ av silikonlim direkt på dörrbladet. I bakkant är dörrbladet vikt över ramröret och sticker ner så att det precis kläms fast av kederlisten vid skärmen. I framkant klämmer dörrbladet runt scuttelns bakkant. Dörrens bakkant sedd snett underifrån. Dörrbladets vikning i bakkant. Dörrbladets vinklingar i nerkant. Övre kantens öppning för scuttelkanten och dubbelvikningen runt en svetstråd bakåt. /Bengt

Stort GRATTIS!! /Bengt

He! Lite extra triangulering gör underverk för inte minst vridstyvheten! Bifogar översiktsbilden från ritningarna till min bil. De röda rören sitter svetsade på bägge sidorna på min bil, även om de bara visas på en sida vardera i skissen. Den tyngsta delen i hela bilen är motorn, det är också här du får in massor av vridning, vilket gör det motiverat att dra några extra för ner till motorfästena. De horisontella från kardantunnelns öppning fram till övre A-arms bakre infästning gör enorm skillnad. Testa att lyfta en 7:a ute vid hjulet på ena sidan och mät avstådet mellan dessa två punkter med och utan belastning. Det skulle inte förvåna mig om det skiljer 5 mm om du inte har denna triangulering åtminstone på en sida. Lycka till med val av rammodell och den fortsatta byggnationen! /Bengt

Lycka till! Håller tummarna! /Bengt

Hej och välkommen till bilbyggarvärlden! Den kommer att ge dig både nya vänner och massor av tillfredställele (visst mått av frustration på resan säkert också)! Jag har liksom många andra byggt "lösvirke" efter egna ritningar med minimal erfarenhet. Svets och vinkelslip var i princip mina verktyg när jag startade. Via kompisar har jag dessutom nyttjat "Krymp-o-Sträck"- samt "Sick-o-fals"-maskiner. Jag räknade också med tre år, men jag har inte arbetat mer än ca 1 kväll i veckan, så det tog mig 5 år att bli färdig. Nu har bilen rullat 2000 mil och jag ångrar inte en sekund att jag gav mig in i detta! Det finns, som redan påpekats, massor av hjälpsamma och kunniga människor här på forumet. Ta dig tid att titta på några byggen för att samla ideer och inspiration både före och under byggtiden. Jag har också byggt på en Pinto, och med facit i hand skulle jag kanske ha lagt några kronor ytterligare på donatorn och fått en Zetec eller ännu hellre Duratec. Mindre vikt och modernare teknik. Ett bygge landar gärna upp mot 100 000 (och i många fall över) innan man är nöjd med motor, fälgar och allt och då spelar 10 000 på rätt val av donator inte så vansinnigt stor roll. Det finns massor av bilder både på forumet och många utförliga byggbeskrivningar att hitta på nätet. Några bilder från mitt projekt hittar du på http://supersevenkarlstad.multiply.com/photos. Lycka till! /Bengt

Förslag till Road book! Om det passar på slingan så tror jag gamla macken i Vettlösa kan vara värd ett besök? Ligger strax utanför Götene söder ut (Vättlösa om man vill Googla). /Bengt

Anmälan! Namn: Bengt Löwenhamn Bil: Suntec 7 Antal: 1 pers (kan ev. revideras) Deltar: Båda dagarna (kommer troligen ner fredag kväll) Boend: Banan /Bengt

Nu var det länge sedan sist igen... Helgen har ägnats åt vårstädning - av garaget. Så nu är all (nåja) såg- och hyvelspån undanröjda och isjaktsprojektet undanställt. Av någon outgrundlig anledning lyckas de flesta projekt bli betydligt mer omfattande än avsett. Man tänker sig att jag ska bara... Men när jag ändå håller på... osv.osv. Nåja, resan är målet och då är det ju bra om resan blir lång!?! ;-) Vintern och isarna försvann helt plötsligt så jag ställer om siktet på nästa säsong. Byggbordet bofolkas åter av 23-ramen, men innan jag återupptar det projektet ska 7:an fixas lite. Motorn ska ur för byte av lite packningar i ett försök att få Pinton tät(are). Dessutom har döttrarna dumpat var sin Golf där den ena behöver ny topplockspackning och den andra en ny koppling. Idel nöjen... Som kompensation för dålig frekvens på uppdateringarna så bifogas några extra bilder. Hälsningar, Bengt

Hej! När det gäller körning i Norge så kan jag bekräfta att 7:an fungerade utmärkt även på Norska sidan, den hostade inte ens till när vi passerade gränsen. ;-) Jag fick inga synpunkter om att den ev. skulle vara olaglig (frågade iofs inte heller). Tvärt om så fick jag många uppskattande kommantarer och glada tillrop. Hur ska de kunna särskilja en fabrikssammansatt 7:a och en amatörbyggd? Dessutom måste de ju hinna ifatt först... ;-) Skämt åsido så verkar det orimligt att vi inte skulle få köra i Norge. Att regga är en helt annan historia. /Bengt ?? Får skylla dubbelposten på dålig mottagning på tåget mellan Stockholm och Karlstad! ;-)

Hej! När det gäller körning i Norge så kan jag bekräfta att 7:an fungerade utmärkt även på Norska sidan, den hostade inte ens till när vi passerade gränsen. ;-) Jag fick inga synpunkter om att den ev. skulle vara olaglig (frågade iofs inte heller). Tvärt om så fick jag många uppskattande kommantarer och glada tillrop. Hur ska de kunna särskilja en fabrikssammansatt 7:a och en amatörbyggd? Dessutom måste de ju hinna ifatt först... ;-) Skämt åsido så verkar det orimligt att vi inte skulle få köra i Norge. Att regga är en helt annan historia. /Bengt

Jag köpte passande muttrar till bältesbultar hos den lokala Volvohandlaren, Helmia Bil, 054 - 775 41 00. De har suverän service och kan säkert stoppa några i ett kuvert och skicka! /Bengt

Biltemas "plåtsax" funkar riktigt ok (om du har tillgång till tryckluft): http://biltema.se/sv/Verktyg/Tryckluft/Verktyg/Sticksag/Platsax-151870/ /Bengt

Wow! Snyggaste kardantunneln hittills!! Ett stort hanskfack är otroligt praktiskt vid längre turer. Jag har delat av scutteln precis till höger om sista mätaren, dvs något till höger om mitten, och har sedan fulla scutteln i längsledd som handskfack. Regnkläder, motorhuvor, kartor, pass, allt hamnar där. I somras skaffade jag en nätkorg (typ bussryggstödhållare) och satte på sidan av kardantunneln vid passagerarens fötter. Fungerar också utmärkt för att hålla ordning på prylarna. Båttillbehörsfirmorna, som t.ex. Hjermans, har dem. /Bengt

Jag tror helt korrekt att det var Arrowsmith som inspirerade till utsläppen i bakkant. Det jag missade när sidostyckena fabriserades var att jag redan hade gjort ett avgassystem som anpassats för att sitta ganska tätt mot sidan. :stupid: Lite massage av plåten löste problemet. /Bengt

Hej Alexander! Slå mig en signal på 070-6499315 så hittar vi en kväll att sparka lite däck och prata Lotus Seven! /Bengt (bor på Hultsberg)

Stiligt! Gör du en kant under luckan eller hur löser du vatten avrinningen? Jag har själv bara en tätningslist vilket innebär att jag med fördel lägger en plast över packningen under luckan. Vatten tar sig in om man åker i regn (vilket naturligtvis händer av och till om man använder prylarna). Att packa som när man åker hoj, dvs i plastpåsar fungerar utmärkt. Kör hårt! /Bengt

Kul att du kommit igång med byggandet! Jag ser fram mot en visit i garaget frampå! /Bengt

Hej Antas! Jag har snott måtten från en Isabella som en kompis har, men jag har gjort en egen ritning och bygger en kropp i 4 mm björkplywood. Om den seglar ok lägger jag ut ritningarna! +25 grader i Mumbai! Saknar inte isjakten det minsta... /Bengt

Jag gjorde min ruta 150 mm hög vertikalt, men eftersom den lutar kraftigt blir plastens höjd betydligt mer. Jag tog med mallen och köpte bara den bit jag behövde, men den kostade ändå 7-800 kr. Det kanske inte är så snyggt att dra ut rutan långt på sidorna, men jag inbillar mig att det gör en hel del för draget i kupén. /Bengt

Jag hoppas detsamma! Nya stag till bakaxeln med dubbelt så mycket gods sitter redan monterade, så nu ska väl den biten hålla i alla fall! :) /Bengt

Just hemkommen från Marocko för att packa om väskan för en veckas jobb i Mumbai, kan jag meddela att det inte händer mycket i garaget (som vanligt). För tillfället har Lotus 23-ramen flyttats från bygg-bordet för ett mellanspel som förhoppningsvis ska leda till en isjakt. Inte helt optimalt att snickra trä i Lotus-verkstaden, men vad gör man!?! /Bengt

Hej! Min ruta är 4 mm tjock och tack vare att den är välvd räcker det. Att den ser böjd ut på mitten beror inte på att välvningen är ojämn utan att övre radien, dvs höjden, inte är jämn. Jag sågade till den för hand och filade till den så gott jag hann. Avfärden mot norska västkusten och Bergen närmade sig med hast och frun hade villkorat sitt deltagande med förekomsten av vindavvisare. Jag tänkte naturligtvis att jag fixar den sedan, men nu sitter den där och tre år senare... /Bengt

Mahogny!! Kanonsnygg! /Bengt

Hej! Min tank är på ca 35 liter. Efter 25-30 mil behöver man i vilket fall sträcka på benen och ta en rast, så den funkar även på långfärder. Tanken är bara 10 cm i bakkant och följer ramens lutning i underkant. På så sätt blir det "massor" av bagageutrymme kvar. Motorn är en Pinto med bränsle förbrukning från 0,8 och uppåt beroende på fart och körning. /Bengt

Att jag upptäckte min underlåtenhet att uppdatera min tråd berodde egentligen på att jag gick in för att skriva: Jag har besiktigat 7:an för första gången idag! Svensk bilprovning visade prov på ett trevligt bemötande, kompetens och empati, vilket gjorde mitt besök angenämt. Trots att det fanns ett och annat, som t.ex. avgasvärden, avgasljud, sexpunktsbälten och bytta bromsar fram lyckades Sjuan charma sig igenom. Härligt! Bromsarna fram står i registreringen att det är Ford Taunus orginal och besiktningsmannen konstaterade naturligtvis att det troligen inte satt slitsade och borrade skivor på Taunus!?! Jag förklarade att jag bytt till Wilwood för att få ner den ofjädrade vikten (från 10-> 6kg per hjul) eftersom jag upplevde att den ibland tappade vägkontakten vid långa ojämna vägstycken (som passeras med god fart). Efter lite telefonerande släppte besiktningsmannen igenom bromsarna trots att de var bytta. Det som förvånade var att han pratade om att jag borde kontakta SFRO för att få någon slags godkännande/registrering på bytet!?! Stämmer det? Om så är fallet vart vänder man sig, för visst vore det trevligt att ha korrekta uppgifter i registret för att undvika framtida obehag om man skulle råka få en mindre vänligt inställd besikningsman. Heder och tack till bilprovningen! Nu kan jag göra vägarna osäkra i några år till! ;-) /Bengt PS Ja, det var frost imorse! DS