BeLo

Oops! Glömde visst bilder! Eftersom ett inlägg utan inte ses med blida ögon här på forumet så kastar jag in några i efterskott i ett försök att blidka församlingen. ;-) /Bengt

Hej! Jag inser just att det var väldigt länge sedan jag uppdaterade tråden. Sorry... Även denna sommar har 7:an varit på vift i Europa, även om det bara blev 720 mil denna gång. Efter avfärd i hällregn från Karlstad iförda regnjackor fick vi stanna efter bara en mil för att ta på oss även regnbrallor. Det verkligen öste ner ända ner till Mariestad, men vad gör man när resplanen är satt och Silverstone Classic hägrar? Efter Mariestad slutade det regna och vi brände på ända ner till en bit efter Puttgarten redan första dagen. Dag två passerade vi på fina småvägar genom norra Tyskland på väg mot Ede i Holland. Sommarens enda haveri inträffade i Bremen. Just när vi skulle lämna en påfart till genomfartsleden bara tvärdog bilen. Totaldöd! Min inser naturligtvis att det måste vara något elektrisk som dödar så effektivt. Av med huv, noskon och scuttle och börja felsöka.(I år hade jag med även voltmeter!) Ström på tändspolen men ingen gnista på stiften. Inga trasiga säkringar. Hemska tanke - kan det vara tändmodulen, en standard liten Sierra-modul från -86-87? Någon som har en över som jag kan ha som reservdel så är jag spekulant! Som tur var visade det sig att det inte alls var tändmodulen utan en av kablarna till fördelaren som helt sonika hade vibrerat av. Orginalkontakten är en hyfsat stor plastklump som hängde fritt. Klamma bättre är rådet! Efter att nya kontakter klämts på plats startade 7:an villigt och förde oss till vänner i Holland. Via nattfärgan från Hoek van Holland (med flera minuter till godo) tog vi oss till Harwich och därifrån vidare till Silverstone där vi kampade torsdag till söndag. Riktigt bra arrangemang med massor av underbara bilar, bra service och information. Som alltid roligast att gå i depåerna och drälla! Efter Silverstone blev det en massa roliga småvägar söderut innan vi motvilligt lämnade ön via tunneln. Väl på den franska sidan följde vi kusten söderut, ända ut till Brest längst ut på yttersta västra spetsen och vidare ner till strax innan La Rochelle. Där vek vi rakt österut och korsade Frankrike med riktning Schweiz. INTE kul vägar för en Seven långa stycken då det var kulrakt i mil efter mil, men böljande och vackert landskap ändå. Ju närmare Schweiz desto roligare vägar! Efter ett antal dagar med småturer och hemsökande av gamla kompisar vände vi kosan norrut igen. Denna gång genom Schwartzwald - helt fantastiskt. Visst har jag bilat där förr, men i en Transit. Inte samma grej... Det finns en massa fina vägar upp genom Tyskland, tyvärr fick några av dem avnjutas i regnväder. Hittills hade vi varit torrskodda ända från Mariestad! Sittande i Celle i norra Tyskland en eftermiddag ringer en kompis och undrar om vi inte råkar ha vägarna förbi Växjö kommande dag, då han ska besiktiga sin GT40. Hmmm... ca 2h till färjan, en timme på båten och... Givetvis missade vi en färga med bara minuter och fick vänta en timme på nästa och landade i Lund kl 3 på natten. Checkade in på Scandic och nyttjade några bonuspoäng, blev uppgraderad till värsta sviten vilket var synd och skam eftersom vi knappt hann upp på rummet innan vi skulle iväg igen! Upp i ottan och rullar in på bilprovningen i Växsjö precis som besiktningen är klar och bilen lastad. Kaffe hemma hos Micke (tack!) och sedan Taberg följt av ett besök hos Peter Ausgård i Motala (som tyvärr sålt sin Brunte). Fantastisk resa igen! Och ja, jag är fortfarande gift med samma kvinna! Tack Anki! ;-) /Bengt

Jag ser över rutan och blir därmed blöt i fejset när det regnar. Insekter odyl är däremot inget problem. Kombinationen vindavvisare och dörrar är suverän! Det blir ett helt annat klimat inne i kupén och inte alls lika blåsigt. /Bengt

Bränsleförbrukningen på min 7:a är extremt beroende av hastigheten. Vid körning på kurviga vägar i 100-110, ligger man ofta och kör på 4:an, bromsar och axar och håller på, men hamnar ändå på 0,8-0,9 i förbrukning. På autobahn tar den lätt 1,2 och då ligger man konstant på 5:an. Obefintlig aerodynamik är orsaken skulle jag tro och luftmotståndet växer väl med kvadraten på hastigheten har jag för mig? /Bengt

Hej! Tempen i min bakaxel klättrar sakta men säkert upp mot 110 grader efter ett antal mil i autobahnfart (skulle säkert fortsätta uppåt). Håller jag mig under 140 så är det inget problem. På "normala" vägar är det heller inget problem, inte ens vid hård körning. Problemet med autobahn är att man ligger med konstant vindtryck/belastning under lång tid. Har man 150 kW och 10% förlust i diffen så är det 15kW att kyla bort! Förhoppningsvis mindre, men man inser storleksordningen på värmeutvecklingen... Bifogar några bilder på luckan och gummitätningen i hjulhuset. Den gängade stången kan flyttas i två lägen genom att lossa vingmuttern och byta hål, vilket sätter luckan i öppet eller stängt läge. Primitivt och funktionabelt. /Bengt

Hej! Jag tog helt enkelt en aluminiumplåt (1 mm) och klippte till en remsa, bockade den i lagom vinkel, krympte och hamrade den till den välvning jag ville ha. I och med att det är så pass tunn plåt blir den formbar med handkraft, men när den är bockad blir den mycket stadig. Min bil har rullat 3000 mil med rutan och än har den inte trillat av... ;-) /Bengt

Hej! Trots att 7:orna är lätta kan det bli problem med tempen i diffen! Jag har också helt golv under aktern (förutom ett luftutsläpp bakåt). Jag satte in en extra tempgivare (samma typ som i motorblocket) och en extra tempmätare. Så länge jag hade öppet mot hjulhusen så höll sig tempen hyfsad, men eftersom det kommer in massor av grus och vatten den vägen satte jag gummiduk som tätar runt axeln. När jag åker på autobahn i högre fart en längre stund så klättrar tempen iväg. Lösningen blev en lucka som jag kan fälla ner och leda upp luft på klumpen. Inga problem denna sommaren! /Bengt

http://www.nwt.se/mera/motor/article962587.ece /Bengt

Instämmer i kören av lovord! Fantastisk dag! Tyvärr visade sig min bil numera ha mer vrid och bättre fäste än mina längsgående länkarmar till bakaxeln pallade. Det blev lite glappt plötsligt... Tur trots allt att de inte gav upp ute i Europa! Göra om, göra rätt och nya försök igen! /Bengt

1. mson Anders Magnusson SUPER8__3 2. Pac (Per Adelsson med Tiger Supercat)__2 (med reservation om önskat gruppbyte under dagen) 3. Baging, Stefan Båging, Lådbilen_3 4. DomiSeven (Alex Bergsland med DomiSeven)__2 5. Blackbirdseven XX, Mattias Kristiansson 6. Morty, Magnus Mårtenson__3 7. Henrik Månsson Westfield SEIW__3 8. Joakim Järkeborn Neoseven __2 (med reservation om önskat gruppbyte under dagen) 9. Thomas Lundgren MK Indy___2 10. Stefan Larsson Caterham Blackbird 11. Anders Öhman LTr__2 12. Bo Winberg MK Indy__2 13. Stefan Strand 14. Jörgen Bock Caper___3 15. Anders Ahlzen,locost__3 16. Johnny Johansson 17. Hans-Erik Johansson 18. Anders Carlqvist 19. Lennart Johansson 20. Stig Hellberg_2 (kanske vill byta till 3 om bilen funkar bra) 21. Fredrik Engzell 22. Micael Åman__3 23. Charles Holmberg 24. Henrik Bergsten 25. Pacman, Peter Carlsson Shark 7 26. BeLo, Bengt Löwenhamn__3 27. Lupus, Tobias Berndtson med SuperSonett 28. Auditsq, Peter Börjesson, Pegasus7+ 29. Michael Wänström__2 30. Lennart Johansson Ny medlem__2

Det kommer ganaterat att finnas massor av olika stolsvarianter liksom bredder på chassin att provsitta! Ett mycket bra drag att testa utrymmet man kräver innan man bygger. /Bengt

Oops! Missade att göra detta innan semestern. Sent ska syndaren vakna... Fixat nu. Sorry! /Bengt

Jag har varit och kört på rullande landsväg. Primärt för att få förgasarna korrekt inställda, men givetvis är det intressant att veta vad spisen ger! Målsättningen när motorn byggdes var ca 150 hk. Möjligheten att köra på 95 oktan (ute i Europa) samt körbarhet prioriterades, vilket gjorde att vi valde moderat kompression och hyfsat snäll kam. Toppen har portats varsamt av Bjarne Nygren, GRYMT duktigt, och försetts med större ventiler! Mätningarna på landsvägen visar att vi missade målet med råge. Förvånande nog visade mätaren på 170 hk och 200 Nm!?! Som synes på den bifogade grafen ökade fortfarande effekten när jag slutade varva vid ca 7300 rpm, men med orginalveven vågar jag inte gasa mer. Någon som råkar ha en Cossy-vev liggande? ;-) Pinton har alltså ännu en gång visat sin fantastiska potential! Dubbla Weber 45:or och ett väl avstämt avgassystem (ren tur...) tillsammans med portad topp var det som krävdes. (För att det ska hålla har jag bytt stakar och kolvar) Tyvärr var det inte så lätt att få förgasarna justerade. Enligt mätinstrumenten går den inte fett, men igensotade stift och svarta fläckar på backen vid avgassystemet gör att jag VET att den gör det. Vad göra? /Bengt

Jag har problem med att min Pinto läcker olja. Mer än vanligt alltså! Det verkar komma framifrån i nerkant och jag har fått förslaget att det skulle kunna vara packboxen som tätar runt veven!?! Någon som har koll på dimensionerna på denna? Hur mycket måste jag riva för att byta denna? På söndag är planen att dra iväg för ännu ett varv i Europa, så jsg skulle ogärna lyfta ur hela motorn igen just NU! Tips mottages tacksamt! /Bengt

Stort grattis Björn! Bara slutspurten kvar!! /Bengt

Mailadressen önskas här också! Vad kostar en dylik baffel? /Bengt

Hej! Jag har min ruta sittande i 1 mm aluminiumplåt! I och med att både ruta och list är välvda så blir det mycket stadigt trots att det är tunnt gods. Jag är osäker på hur tjock rutan är, men jag har för mig att den är 5 mm. Kan mäta om du vill veta. 2000 mil på mätaren och även körd på bana utan att rutan lämnat bilen. Visst blir man orolig när passagerare tar tag i rutans överkant, men det är rutan som flexar då och inte fästet. (Möjligen scutteln också, gjord i 1,5 mm aluminiumplåt). /Bengt

Gå in under Kontrollpanelen och välj Fonter. I menyn under Arkiv/File kan du välja Installera ny font (eller vad det kan heta i svensk version...). Peka ut filen och så ska du kunna välja den som font t.ex. i Word och skriva ut resultatet. (Gissar jag utan att ha testat - eftersom jag inte hittar fonten själv :-( /Bengt

Kanonsnyggt! Jag har också precis lagt på vårens lager av färg också. British Racing Green blev det igen, efter att ha bytt ut bulan på noskonen, gjord av toppen av en VW 1200-luftrenare, mot en dito plastad. Förhoppningsvis mindre sprickbenäget. /Bengt

Jag har 355 mm om jag minns rätt. Hittills dryga 2000 mil och det känns fortfarande bra. Även om jag initialt tänkt mig en mindre kommer jag inte att byta. /Bengt

Exakt! Just nycklarna brukar jag lyckas med ganska frekvent. Dessutom ska alltid medpassagerarens bälten justeras efter att man själv satt sig tillrätta vilket leder till ytterligare en omgång... /Bengt

Det finns en scannad kopia av "Racing and Sports Car Chassis Design" på http://belo.mine.nu/locost/download.htm. En gammal klassiker som står sig än idag! Varning, filen är stor, 126 Mb! /Bengt

Under byggperioden spelar det ingen roll vad det är för skruvar, risken är väl att man glömmer att byta. om det nu behövs!?! Kan undra om även Ford har liknande dimension i toppen? Någon som vet? /Bengt