BeLo

HURRA! Problemet är löst! Efter mer än ett års fruktlöst felsökande med diffusa och svårtolkade symptom har jag nu krupit till korset och inhandlat en ny fördelare m.m. Det blev 123/Tune+ fördelare, 123/Big-Fat-Spark Tändförstärkare och en 123/Big-Fat-Coil från 123ignition. Tack för tipset @Kjelland28! Bilen går bättre än någonsin trots att jag bara kill-gissat en tändningskurva. Efter en kort tur runt Karlstad lastade jag och frun bilen och tog en 80-mils runda till Linköping, Norrköping, Lidköping, Gillstad, massor av härliga småvägar runt Kinnekulle och därefter hem igen. Funkade kanon! Tändkurvan lägger man in via telefonen och blåtandsuppkoppling. Smidigt! Förslag på förbättringar och kommentarer mottages tacksamt! Mitt enda återstående problem är att motorn gärna "nyser" om man ökar gaspådraget försiktigt mellan 2000-3000 rpm. En dutt med ax-pumpen och rejält gaspådrag fungerar utan nysning. Jag har inte kopplat in vakuumslangen till fördelaren, men har sett att man kan mappa fördelaren att anpassa tändningen vid undertryck. I default-kurvan ser det ut som att tändningen ökar 10 grader vid undertryck? Borde inte tändningen minskas om motorn "nyser"?!? Det måste väl orsakas av att cylindern tänder innan insugsventilen stängt helt? Återigen tacksam för tips! Slutligen vill jag passa på att tacka för goda råd och uppmuntrande tillrop inför och under träffen på Kinnekulle, trots att det inte blev ett enda varv kört. Extra tack till @tpau som tog med fördelare att testa med och till Johan Westerberg som lånade ut nya nålventiler att testa med. TACK! /Bengt

Tack för alla goda råd! Jag har haft hjälp av @JaBa med felsökning idag och vi konstaterar att ettan och tvåans cylinder inte verkar tända som de ska. I alla fall inte hela tiden. Det märks när man rycker av tändhatten på både ettan och tvåan, men inte så markant som man förväntar sig. Vi trodde att vi var en lösning på spåren då avstånden mellan vingarna och "magneterna" i fördelaren var ganska litet vid ena vingen. Efter justering fungerade bilen bra under en kort provtur. Satte ihop allt för att ta en längre tur och symptomen var tillbaka igen. Försöker nu kolla förgasaren till ettan och tvåan (igen)... Sannolikt drar jag med mig liket ner till Kinnekulle imorgon. Om någon av er som ska dit råkar ha en tändmodul resp. fördelare till en Sierra liggande så skulle jag gärna testa att byta, bara för att försöka hitta felet. Om prylarna är till salu så är det naturligtvis praktiskt, men primärt nu är att ringa in felet. Se bilder på fördelare och tändmodul.

Hjälp!! Efter 15 år och snart 6000 mil har min 7:a börjat gå helt kass på tomgång och halvgas. Bluddrar och hackar tills man kommer över 3000 varv och kan gasa fullt. Då vaknar den till liv och går lite bättre. Bytte fördelarlock, tändkablar och stift i förhoppning att det skulle lösa problemet. Tyckte först att det blev bättre, men marginellt. Jag har inte ändrat någonting på alla år, så det är skumt att den plötsligt går kasst. Ny bensin i tanken. Det sitter original brytarlös fördelade och en liten svart tändmodul på min Pinto. Dubbla weber45:or. Jag har kollat alla munstycken, men det kan naturligtvis vara stopp någon annan stans. Jag fattar inte var jag ska leta!?! Hade planerat Kinnekulle på fredag/lördag, men om ingen insiktsfull pinto-guru (blink @therealpinto) kan peka mig i rätt riktning. När det krånglar blir jag sugen på att byta rubbet till sprut och modern tändning. Förslag på bra kombination mottages tacksamt!

1. Bengt Johansson 2. Christer Johansson 3. Alex Bergsland 4. Lars Andersson 5. Fredrik Vedde Engzell 6. Bengt Löwenhamn

Det finns dynor att köpa till. Vi får se om det visar sig nödvändigt, eller om Vedde har rätt. 🙂

Nu har äntligen stolarna från Tillett anlänt! Stort tack till Libell för smidig hantering. Stolarna är av typen W4, dvs lite bredare. Det blir som väntat trångt, men ser ut att passa bra. Med dessa på plats kan jag sedan gå vidare med placeringen av rattstången.

Kompletterar med mat! 1. Jari Kinnunen, 1 på mat, förhoppningsvis 1 bil också 2. Fredrik Vedde Engzell 2 mat 1 köra 3. Sören Aronsson 1 mat 1 köra 4.Tomas Mårtensson 1 mat 1 köra 5. Kjell Andersson 1 på mat kommer inte hinna klart med bilen till i år så jag är väl funktionär i år igen 6. Pontus Palm, 2 mat 1 köra 7. Lars Andersson, 1 köra 1 mat 8. Alex Bergsland 3 mat 2 köra 9. Andreas Svensson 1 kör 1 käk. 10. Christer Johansson 2 mat 2 kör 11. Christopher Sörell 1mat 1 Köra 12 Arto Rajakangas 2 mat 1 köra 13. Jan Backlund, 1 mat 1 köra 14. Bengt Löwenhamn, 1 mat 1 köra 15. Per Lindberg 1 köra 1 mat 16. Mattias Kristiansson 1 köra 17. Fredrik Pousard 1 mat + funktionär/hetsa vedde 18. Joacim "jocke4u" Järkeborn, 1 mat + funktionär (i alla fall till "lunch") (reservation vid skitväder ) 19. Txbias Bxrndtson (Lupus) 1 mat + 1 komma och tjöta ( tror inte Saabeln passar att köra på bana) 20. Andreas Rauherz 1 köra 1 mat

Wow! Vindavvisaren blev ju supersnygg! Min börjar blir repig och dags att byta ut min efter 5000 mil...

1. Jari Kinnunen, 1 på mat, förhoppningsvis 1 bil också 2. Fredrik Vedde Engzell 2 mat 1 köra 3. Sören Aronsson 1 mat 1 köra 4.Tomas Mårtensson 1 mat 1 köra 5. Kjell Andersson 1 på mat förhoppningsvis 1 på köra 6. Pontus Palm, 2 mat 1 köra 7. Lars Andersson, 1 köra 1 mat 8. Alex Bergsland 3 mat 2 köra 9. Andreas Svensson 1 kör 1 käk. 10. Christer Johansson 2 mat 2 kör 11. Christopher Sörell 1mat 1 Köra 12 Arto Rajakangas 2 mat 1 köra 13. Jan Backlund, 1 köra 14. Bengt Löwenhamn, 1 köra

Hej Vedde, Här är några bilder på infästningen av oken bak. Et rör från knutpunkten bak tar det mesta av krafterna medan det främre mest håller oket på plats och hindrar det från att vrida sig. Både skivorna och oken är Taunus, som blev över från 7:an då jag bytte till Wilwood på den. Skivorna fick en liten ursvarvning för styrning mot diffen. Det finns en oklarhet i hur Sierra-diffens lager klarar att hantera de förändrade belastningar som inflyttade ok innebär. Jag skulle nog inte välja det på min 7:a som rullar 5000+ mil, men en Lotus 23 räknar jag med kommer att bli betydligt mindre använd. 🙂

Efterlysning! Jag saknar en hjulmutter bak. Sierra, M22 x 1,5 högergängad. Om någon råkar he en eller kan tipsa om var jag kan hitta en så vore jag tacksam. Det verkar som om man måste köpa hela lagersatsen för att få muttern. Jag köpte lagersatsen men råkade få vänstergängad mutter till den ena. 😞 Jag plockade ihop 23:an inför sommaruppehållet (så att jag fortfarande minns var alla bitarna passar...). I princip skulle den kunna stå på egna hjul, om jag bara hade plats. Styrningen är på plats, förutom rattstång. Jag väntar på stolar från Libell eftersom jag tror det är nödvändigt att veta var jag hamnar som förare för att kunna positionera ratten korrekt.

Fantastisk "snygga" blinkers! 😉 Ingen kan misstänka att du kommer att byta ut dessa redan på väg från besiktningen, Supersnyggt bygge! Jag ser fram mot att få åka med!

Kuggstång kortad! Jag fick fixa ett verktyg för att lyckas få isär den, men det gick. Borrad och klar i änden, men nu väntar jag på en 14 x 1,5 tapp så att jag kan gänga också. Inser att jag inte borde satt ihop den innan gängan var klar, men jag var sugen på att börja hitta fästpunkter i ramen.

A-armar monterade! Övre fäste för stötdämparen återstår liksom styrning. Wilwood-spindlar som moddats så att Taunus-nav passar. Det innebär att jag kan köra med samma aluminium-nav som jag har på 7:an.

Vad säger SFRO om draget? Hur mycket förväntas du få dra?

Aj, aj, aj! Nu var det långt mellan uppdateringarna igen. Tyvärr blir det långa pauser i byggande pga av allt annat som ska hinnas med. Jag skyller på 7:an, Jaggan och några motorcyklar. Sanningen är också att jag suttit lite fast i framvagnsgeometrin. Den blir lite knepig i och med att A-armarna inte sitter parallellt med bilens centrumlinje. Jag fick lov att lära mig lite Fusion 360 för att verifiera mina tankar. Nu är i alla fall A-armarna svetsade och t.o.m. lackade så att jag kan montera bussningar etc och säkerställa att fästen hamnar på rätt ställe. I och med att A-armarnas mått blev beslutade kunde jag också svetsa resten av rören i framvagnen. Nästa steg blir fästen för A-armar och stötdämpare. Sen borde bilen kunna stå på egna hjul för första gången! Sakta men osäkert framåt. 🙂

Imponerande att hörnen gick att få till så bra! Snyggt! Gissar att tricket är att värma på emellanåt, vilket jag inte hade förstånd till.

Lite hårt med 5 grader väl? Om man befinner sig 5 grader från bilens mittlinje så lär man primärt se bakljusen. 🙂 Jan, du får kanske komplettera med sidoblinkers på backspeglarna, som många moderna bilar har? /BeLo

Så snyggt in i minsta detalj! Vi glömde starta motorn vid förra besöket, Jan! Dvs jag kommer snart igen för att få lyssna på 5:ans välljud! 😉 /Bengt

Verkligen snyggt! Jag saknar en bild på scutteln, så jag får väl bidra med den själv. 🙂

Problemet med bara två stag är att det uppstår en linje där de båda stagen övergår i skärm. Genom denna tänkta linje kommer skärmen att vibrera och vrida sig, vilket ofta leder till utmattning i materialet. Jag kör med tre massiva 10 mm stag, vilket vibrerar mindre, men i stället leder till tryck och drag i stängerna.(vilket också leder till utmattning 🙂) Fördelen är att även när ett stag gått av så sitter skärmen kvar och man kan åka vidare. När jag bytte till Wilwood ok så hamnade det horisontella staget, som går rakt bakåt precis där bromsslangen sitter, vilket är orsaken till den skumma bågen på bilden. /Bengt

Tänkte detsamma! Lite Mad Max över värmeskyddet. 😉

Så snyggt och prydligt, Jan!! Nu vill vi se scuttle och karossplåtarna ta form! 🙂

Det blir så snyggt! Väldigt mycket bil plötsligt. Provtur innan sommaruppehållet väl? 😉 /BeLo

Hej, Jag använde också hastighetsmätarutgången på typ 9-lådan, men en primitiv egen variant på vinge skruvad direkt i utgången och ett egensnickrat hus med en induktiv givare, E2A-S08KS02, från Elfa. Har fungerat utmärkt (de första 5000 milen i alla fall). VDO hastighetsmätare.