kengren

Spridarhålen har jag pluggat med mutternit M6, tång inköpt på Biltema. http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Handverktyg/Haftpistol-och-Nitverktyg/Mutternitsats-12953/ kenneth

En Corvette-bakaxel C4? kenneth

Jaguar har också manuella lådor. V6 helaluminium 112 kg och många HK. Kolla denna länk http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=194857 kenneth

En gammal jaguar kan inte kosta många kronor jämfört med vad en Lexus kostar. Gå in på www.ebay.co.uk och kolla priserna kenneth

Kolla på Jaguar V6 duratec- låg vikt och många hk kenneth

I England bygger man omvänd trike av Reunalt 5 GTI eller GTS. De tar hela framvagn, växellåda och motor - då är den främre delen klar. Till bakvagn tar de vänster eller höger bakhjul. Fram och bakvagn är direkt klar det som saknas är det som är mittemellan kenneth

Tror inte att det är speciellt bra att kapa i de delar som du har. Se till att du får en bra vinkel på rattstången så får du "bubbel" säkerhet kenneth

Fortsätter och svarar på 2:an - så där ser det väl ut på flera olika rattstänger, det är kärvt men kollapsfunktionen möjliggörs. Vid ett högre tryck/kraft så åker delarna ihop kenneth

Har motorn inlämnad på en verkstad, de skall beställa kolvar och stakar från USA. Återkommer om vad det är som monteras i motorn. I ett tidigt skede bestämde jag mig för att lämna bort allt motorarbete, var rädd att det skulle ta för mycket tid och att jag skulle fastna på motorjobb. Jag är nog bättre på att svetsa, mäta och bygga än på att skruva i motorer. Genom årens lopp har jag nog plockat isär och renoverat ett flertal motorer men den rätta kunskapen finns inte. kenneth

KTM-Mikael Kolla denna länk http://de.scribd.com/doc/74485669/CDX-Catalogue där finns troligen det du efterfrågar, en katalog med drivaxlar, drivknutar etc. Jag har katalogen på min dator i pdf-format, då går det lättare att läsa den än det går på länken som jag la ut. PM mig så skickar jag katalogen kenneth

Nu är motorn helt nerplockad. Det var ett vevstakslager som hade gått. Vevaxeln så skadad så en ny skall införskaffas, eventuellt går det att få tag i en begagnad. Nya stakar (inte original utan förstärkta och lättade) samt kolvar skall beställas. kenneth

Grattis - var du upp till Ingemar eller var han ner till Sundsvall kenneth

Kamsträckaren var hel så där är inte felet. I tråget finns metallflisor som ser ut som strömmingsfjäll, detta tyder på att det troligen är ett vevstakslager. Innan ett vevstakslager går sönder så brukar man kunna se dessa "strömmingsfjäll. Bottendelen skall plockas ner till veckan och mätas upp. kenneth

Rätt otroligt att vi är så många på detta forum som har gjort militärtjänstgöringen i flyget. Jag låg på F4 Östersund kenneth

Har själv inte jordat tank eller påfyllning. Tror du inte behöver göra det kenneth

Personligen tror jag inte att det är fel på oken utan det är något annat "TROLL" som gör att det inte passar kenneth

Hej Nicklas Hade något liknade problem på mina cortina (tanunus) bromsar, drog dem så hårt jag tordes men fick det inte tätt. Köpte nya ok och allt fungerade direkt. Så här efteråt vet jag inte orsaken till mina problem, men jag skulle så här efteråt dragit åt det ännu hårdare än jag tordes. Om alternativet är att köpa nya ok så måste det vara bättre att dra åt lite extra (kanske för mycket) och få det tätt än köpa nya ok och inte få svaret vad som var fel. Nipplarna som håller bromsrören är ju inte solida så det kan inte vara några problem och få ut dem om man drar av dem. Vet ej om detta hjälper dig eller inte men jag förstår din frustration kenneth

Skickar dig ett PM så kan vi utbyta telefonnummer och adress så ses vi till veckan. Det är alltid roligt med garagebesök kenneth

På denna bild i min byggtråd syns "valsningen" http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8028&st=50 post 75. På post 77 går det åt ett annat håll. Valsningen bör väl göras på den "längre" sidan för det är väl där som plåten är svagast. Dessa enkla "valsningar" förstärker plåten mycket och du tjänar vikt..... Valsningarna går naturligtvis neråt, så det blir diken som samlar smuts kenneth

SNYGGT blir mycket imponerad..... kenneth

Hej Ronny Kolla dessa videofilmer från youtube. och därefter https://www.youtube.com/watch?v=AOICBj0oeOc. Mycket informativa filmer. Nästa vecka skall jag vara barnvakt i Västertorp, jag har alla lödgrejor så jag kan ta med mig dem ner så kan vi försöka få till det, misslyckas vi så får vi ösa det på något annat sättkenneth

Jag gjorde det inte utan lämnade bort det till en person som var bra att löda. Genom årens lopp så har det funnits några trådar om handbromsvajer och där har svaret blivit borra och löd. Det är så djäkla lätt att man gör saker och ting mer invecklat än vad det är. När jag lämnade in min vajer så hade jag flera veckors leveranstid till ingen nytta kenneth

Borra hål i någon "järnbit" eller aluminiumbit och löd dit vajern kenneth

Jag har 1 mm kallvalsad plåt, jag for till en plåslagare som valsade profil i plåten, denna lilla profil gör mycket för "styrkan". Den blir "stum" vill inte bongna åt något hål - den är "död. Svetsade direkt i fyrkantsprofilerna, borrade hål och svetsade i hålen, slipade sedan ner svetsarna. Har en "låda" för mitt pedalställ, så jag kan flytta fram det en 30-40 mm om jag skulle växa och bli längre (eller sälja bilen) kenneth

Motorn är helrenoverad, har kört 125 mil. Har varvtalsstopp på 6500. Oljetrycket är 4-5 kg när motorn är kall. När den blir varm och varvtalet är lågt så blir också oljetrycket lågt 1-2 kg. Har elektrisk kylfläkt och ny Mercedes-kylare, den har aldrig kokat. Har ARP-bultar på svänghjul och på vevstakarna. När jag kör sakta så vill motortempen stiga men då går ju fläkten in så det löses på det sättet. Jag tycker om att accelerera men kör nog sakta i kurvorna. Det är en glassätarbil. Oljetempen har aldrig gått upp till 120 grader, aldrig mer. Har bytt olja och filter, men kanske hade lite för låg oljenivå. Jag lämnar in motorn till firman som har renoverat den. Återkommer med bilder med rapport om vad som hänt. kenneth