Thomas

Är lyftarna krya så ska de tåla en originalmotors varvtal även på autobahn/bana. Men kör man länge på extra höga varvtal så kan de sjunka.Och har man trimkammar så kan det bli känsligare p.g.a. högre lyft ger mer press på tryckaren och längre öppettider ger mindre återhämtningstid. Jag har inte haft några problem med mina än så länge på höga varv efter att jag köpte nya. Erhang du kan ha smuts i dina men det är inte ovanligt att hydrauler tar 30min eller mer att fylla upp sig.

Mätt bränsletrycket nyligen? Kan du strypa den på tomgångsblandningsskruvarna? har du blåst i nålventilerna så det är fritt.

kollat nålventilerna och flottörnivån? Tankavluftning. Bränslepump. Har Dellorto inbyggda filter som Weber har? Har du gjort något med motorn strax innan felet uppstod? Det som tyder på mager blandning är att tomgången blir jättehög för att sedan sakta gå ner till normal. En annan sak som du skriver är att den går normalt tills den blir varm tyder på fet blandning eller en spricka i toppen. Blir det nån skillnad om du ger liiite choke? om den blir bättre av det så är den mager.

Nu förtiden är det många som fått bättre motorgång med F9 E-rör. Förr kördes mkt med F16.

Behövs och behövs? Det är frågan. Det är väl bra när det är halt men annars så stannar de så bra ändå p.g.a. vikten

Intressant. Du får gärna skriva här eller till mig på meddelande om du vill.

Som du förklarar så tyder det på att den går magert. typ tjuvluft eller om du har för litet lågfartsmunstycke Har du även kollat ventilspelet?

Ger den mest på 0,84?

Suzukis siffror brukar vara rätt eller i underkant. Förr när de bromsade hojar så var sukin i underkant och honda hade glädjehästar.Det stod i MC tidningar. Vad har du för Lambdavärde? under bromsningen alltså

ja. hålet är 1/2tum hullingarna 18,2mm och underhullingarna 15mm man kan slipa ner dem så en 5/8 slang går på.

jag säljer lite delar o länkar till blocket annonsen http://www.blocket.se/blekinge/Spjallhus_hayabusa_m_m_35963970.htm?ca=22&w=1

Det finns i alla fall grundfärg för plast och grundfärg för aluminium. På plasten brukar det gå bra ändå då färgen är en slags plast. Plastgrundfärgen tror jag är kanske mer till mjukare spoilerplast

ja eller kör i 60 sekunder så har du i cc/min. Pumpen går på 14v när motorn startat och det kan ge lite skillnad i flöde. Men behöver du exakt värde? Den ska ju mappas när du fått igång den.

kaross sprutad 2K

Grusväg/plan är bra. Jag brukar själv använda det. Jag provade syrrans bils bromsar så för en månad sedan och hon fick en åktur. Det är också bra att prova handbromsen på grus. man ser även om ett hjul släpar efter.

Man bör ha Caster inställd innan man placerar kuggstången definitivt för ändras caster så ändras vinklen på styrstaget. Jag har missat det och ska göra om nån gång. Jag märker inget på bilen.

Ja då är det bra.

Du har för mycket lutning på coiloversen. Och för lita rörelse neråt innan stopp. De har ju nästan bottnat. Du får bestämma Ridehigh och se till att där ska du få 60% ner o 40% uppfjädring. Fjäderkonstanten du har är ju med rak fjäder. lutar den så minskas ju fjäderns "bärighet" och upplevs mjukare.

ja det är lika på min. Jag tycker som du att man kunde vara utan men hos mig krävdes det ändå. Jag har den ställd på 0% reducering men den ska vara där?????????????

Nja nu brukar inte reduceringarna reducera 100%

Grattis till provturen. Men det är inte så konstigt om den gick varm innan med så hög tomgång. Ev. får du minska reduceringen bak. Men det är livsfarligt om de låser bak före fram i t.ex. en kurva. Så man får prova sig fram.

Underbara bil. Det vore trevligt att ha en sådan.-

Men när man kör med bilen när den är klar så är det Resan som är målet.

En ren vintertermostat ligger på mellan 97gr och 104gr.

När jag var ung på stenåldern så hade en kamrat en Zundapp moped med 2 färsten till framskärmen. I en nerförbacke på grus så gick det ena fästat avså skärmen åkte fram och tvärlåste framhjulet varvid föraren fick se Lyckeåborg från ovan.