Thomas

vad säger sfro om axelbelastningen som ökar när man flyttar ut lagerna på axeln?

Michael. vad är det för fabrikat på dina leder?

Thomas Sandqvist anmäler sig 1. Micke Lvov 2. Håkan Book 3. Thomas Sandqvist 4. 5. 6.

allt till V8:or är "billigt" speciellt till chevrolet.

vi kan se om det kan bli affär

Har du Ascona B Michael? till salu kanske

ja. bättre att vinkla både sidled och framåt

jo den är alu men jag antar att 4204 är S40 motorn och den är också aluminium

ang. etanol så tror jag det skiljer en del på olika bilar. jag har en kamrat som kört sin Audi på 50-60%etanol minst 2år och en annan har kört sin Volvo 760 på ren etanol likalänge. på Volvon så sväller oljepåfyllningslocket så det fastnar så det är nersvarvat och kör han sen på bensin inför besiktning så krymper det igen så det glappar. Och 200hkr får du ur din C20Xe motor. SBD säger sig ta ut 208 enbart med spjällhusen och annan motorstyrng (MBE) gå in på sbd och titta. ventiler brukar de inte byta förrän de passerar 225hk. däremot ett krav. vevstaksbultar ARP eller hellre andra stakar med ARP-bultar. original är 10,9 stål. ramlager kan man ta 12,9 insex. jag gav 50:- för 10 styck hos en bulthandel. och mina hade samma radie under skallen som 6:kantbultarna som var original så momentet blir riktigt. jag drog dem 90nm.

det går utmärkt. så har tex. Audi sina filter och pump i tanken

jag har samma framvagn och det går att ha A-arm om inte vinkeln fram är våldsamt stor.

1,5 ggr bultens diameter så är gängorna lika starka som bulten.

ja. egentligen ska de sitta i cirkel så att motorns rörelser går i den. jag har som Bengt samt har jag dem högre framåt så de tar inbromsningskrafter också. titta på en gammal volvo (PV- Amazeon-140) som exempel

jag tänkte precis som michael. bättre att göra det nu än vänta när det är skevt o krokigt

härligt

nu har jag inte orkat läsa hela tråden men vill framföra. man krävde av mig att chassinumret ska finnas på 2 ställen på ramen. jag gjorde en plåt som jag stansade och svetsade på en plats. på en annan plats så kan du ta ett ramrör och stansa och när du stansar så för in en annan 4-kant profil, gärna massiv som mothåll i röret så det inte plattas. sedan kan du svetsa in detta ramrör på bestämd plats.

gör då så här. innnan du hissar upp bilen så lossa centrummuttern (hylsa 30 brukar de ha 12 eller 6 kant) till drivknuten 0,5 VARV. den ser du i mitten av fälgen. man ska inte belasta växellådan med att spärra axeln. sedan hissar du upp bilen och tar bort hjulet. och sedan skruvar du ut centremmutern tills muttern är i nivå med drivaxeln pressa eller knacka lätt på centrummuttern. så att du ser om den löper eller sitter fast i splinesen. de brukar lossna. sedan lossar du bultarna på växellådansdrivfläns det brukar vara in 12 M8. sedan vrider du hjulet fullt vänster och för upp (den ände på drivaxeln som var bultat på växellådan) högt upp mot motorrummet samtidigt som du trycker ur den ur hjullagret. ska du sedan dela på den så har VW låsringen inuti drivknuten så du behöver ingen låsringstång. spänn fast vrivaxeln i ett skruvstäd, dra i drivknuten och knacka till med en mindre slägga på baksidan av knuten så hoppar den ur från drivaxeln. o då är det lätt att byta damasken. känn på glappet. ett mindre spel är accceptabelt max 0,1mm. är det inte mer och man packar in massa nytt fett så brukar det funka.

Har du någon HALL-givare i fördelaren? den brukar det vara. det går att testa den. den går av och på som ett par brytare så om då voltmäter över den när motorn lagt av. och kör på starten så ser du om den växlar. (det bästa är annars att mäta med en lysdiod för instrumentet kanske inte hinner med växlingen) du har 3 ingångar en är plus och de andra pulseringen

känn om du har glapp i den. har du inte det så kan det räcka att packa in nytt fett

Det är sällan den inre knuten för den svänger sig knappt alls. den yttre rör sig mera. och går en damash sönder kan knuten gå på några dagar.

Går 7/16 in i ett rör med innerdiametern 12 mm? självklart går en bult på 11,11 mm in i ett 12 mm rör.

de brukar vara 8,8 eller 3 streck som betyder 8,8

jag tror du ska ha 8,8 som är segare och inte så spröd som 12,9 i tvärriktningen. förr hade alltid bälten 7/16 UNF gänga 11,11mm. den är fingängad. är det inte så fortf.?

varför behöver du bredda? hur mycket/ev. annat ET på fälgarna? jag är nog tveksam till att de godkänner en svetsning på de stället

du bör kunna ha enskild firma. han menar att du ska fakturera honom för dina arbetade timmar och att du står för dina omkostnader som försäkring,moms,arbetskläder,verktyg m.m.