Thomas

biltema har olika utföranden. likaså kan man gå på skroten.

Exact.

ventilkåpan., ja du fär se när du kommer så långt ifall den tar i huven. du kanske får din motor lägre? m.m. allt påverkar så gör inget förrän du är framme vid problemet.

kontrollera att vevaxeln är i standard eller underdimension. både på vev o ramlager, den kan vara omslipad tidigare.

Helt klart an mycket intressant detalj. Volvo hade på 140 och Amazon, på Amazon är den justerbar. om man hittar en beg, sådan så brukar de vara fulla av rost inuti. den är lite stor också tycker jag.

Ackerman har i o f s. varit död länge. jag vet vad Ackerman är.

det är inte bara så att kapa styrarmen för snabbare styrrespons. de har en viss längd för att det ska stämma när man styr. innerhjulet måste svänga mer än ytterhjulet. om du ändrar där så kan förhållandet mellan inner och ytter ändra sig o då plogar den.

min tanke var att är det inte sträckbultar han har så varför köpa nya?

10 bultar brukar det vara. om det är sträckbultar eller ej kan skilja på bultskallen så man vet vad man har. sträckbultarna brukar vara låååångt gängade.

CO-skruven påverkar bara tomgångsblandningen och liten bit in på lågfartsregistret. om du kör till jobbet så är ett par kilometer kallstartkörning och det tar bränsle. vilken färg har du på tändstiftens förbränning.? rör man på gasfoten så pumpar acc-pumpen

Kolvbultar är alltid med till nya kolvar.

jag har på min Dutton handbromsen på förarsidan, gott om plats. Min Sfro besiktningsman sade att det finns inga regler på var den ska sitta och att det går bra att sätta den utanför bilen eller t,o,m, i bagageutrymmet.

kanske Roadster har? annars England.

Skönt att ha sånt avklarat, nu skulle det vara roligt med barnbarn.

I många fall så är hastighetsgivaren till för att hålla högre tomgång då bilen är i rullning.

man kan ha ett rutverk under i stål som stadgar upp det hela.

slag= slaglängden d.v.s. den sträcka kolven rör sig upp och ner under ett vevaxelvarv. strokning innebär att man ändrar den sträckan. oftast till den längre. Kamaxeln får du mäta in med gradskiva och indikatorklocka. Mahle är en tyck kolvtillverkare och vilka Mahlekolvar du ska använda till SAAB stakar och Ford block o vev kan jag inte svara på. Kanske SAAB kanske VW? kanske några andra.

tänk på att rörlängden är från ventilen, via insugskanalen genom insuget ut till ev. tratt. så det blir längre än man tror. bara i toppen kan det gå ca 10cm.

förr sandpackade man rören och värmde de med gas och handbockade. men det var på den goda tiden.

ska man göra en likadan kam som den du har så måste minst en in o en utnock vara helt frisk, som man har som master

Deckar man blocker/planar toppen så flyttar kamaxelinställningen sig. och pressa ur o i kolvar.... värm kolvarna så utvidgas aluminiumet så det är lätt att pressa ur. när du ska i med nya så värm kolvarna och lägg kolvbultarna i frysen eller kyl dem med kolsyresläckare eller kylspray så ramlar de i.

Nils hedlund om han fortf. är igång. KG. TG. jag tror inte kostnaden mot en ny kam skiljer sig nämnvärt.

jodå. och korta gärna ner rörlängden så får du mer effekt ur motorn på högre varv. ju längre ett rör är ju mer är luftmotståndet i det. p.g.a. turbolenser.

biltillverkare har använt sig av liknande metoder i många år på t.ex. styrarmar. men om de gör det med rören uppvärmde vågar jag inte svara på. en hydraulkoppling spricker inte när man pressar ihop ett. det är nog värre om man tänjer utåt men sfro måste säga sitt. en svetsände sitter ju enbart i svetsen.

dom brukar inte ta mer än max 0,75 och ner till 0,70. förgasaren kan vara sliten. t.ex. nålventilen så att flottörnivån är lite högre än den ska. då får den fetare blandning. det räcker med en sån liten grej. Misab har ju en del grejer till förgasare. nu vet jag inte om du har Weber eller Solex på den.