Ingenjören

Tjena. Fick denna länk på eposten. Den är säkert gammal men så jäkla bra. Ljud är ett måste. http://www.garaget.org/video/lch7r6u62cfn

Kanske kan kika lite på den täckta karossen de använder i Norge?

Tjena! Har lite smått börjat fundera på ett motorbyte i bilen. Kanske en Zetec eller något annat intressant. Vad jag har funderat på och fortfarande funderar på är hur mycket jag sparar i vikt från Pinto till Zetec. Tidigare hade vi någon form av viktlista. Denna har jag inte hittat trots att jag använt sökfunktionen. Någon som vet? Vikt på Pinto och vikt på Zetec? Finns viktlistan på de vanligaste komponenterna? Tjing!

Aaaaa. Me blind and stopid!

Tjena. Är jag bara helt blind eller står det inte i ritningarna vilken materialtjocklek det ska vara på uprights:erna? JAg kollade i boken men jag hittar alla mått utom tjocklek?

Grattis! Verkligt snygga. Gillar scoopet på huven. Är det originalfinish på karossen eller är ytorna lackade?

moderna försäkringar-MC och bilsport. Jag tror att de ligger med bland länkarna på detta forum. Tror de allra flesta har detta bolag till sina hembyggen De kräver ett gäng foton för att få till en försäkring så var ute i god tid då det kan ta ett par dagar att ordna.

Jag talade med polisen innan jag åkte från Eskilstuna till Västerås och fick grönt ljus. Var bara bilen försäkrad och att jag hade tid hos bilprovvningen så var det OK. En endagsförsäkring kostade 300:- hos mitt bolag.

Tjena. Har länge funderat över möjligheten att göra en konvertering till MS men alltid kommit fram till att det verkar vara för avancerat. Vi får se hur det blir nu när lågsäsongen börjar närma sig. Nu till min fråga (och nu förstår ni att jag är nybörjare): JAg har förstått att en bredbandslambda är ett måste för att enklare kunna mappa systemet. Men... Om jag nu har en Zetec eller en Pinto där det redan finns massor av användare och färdigmappade motorer går det då inte att bara kopiera en färdig mapp och sedan skita i bredbandslambdan? Är jag helt ute och cyklar? När det kommer till MS så känner jag mig lite som en träslöjdslärare som ska ta sig an avancerad hjärnkirurgi :unsure: .

Snyggt! Det är alltid lite mer rejsigt med runda rör i konstruktionen. Har du gjort SFRO1? Med lite medvind är du ute på gatan i april. Lycka till!

bilder?

Visst hade vi trevligt och nog har man fått belöning för allt sitt slit i garaget. Jag tror och hoppas att vi kan göra om detta nästa år (gärna så fort snön har smält). Då blir det sannolikt både R-däck och lite mera camber fram :revs: Det vore kanon om ni som har bilder kan ladda upp dem i galleriet. Bilder är alltid trevligt att ha när hösten/vintern tvingar in sjuan i garaget. Hoppas dock på en varm höst (jag har lämnat bilen på tomgång för att skynda på den globala uppvärmningen)

Sådärja! Nu är bilen ihopskruvad. Problemet är när man inte har någon teampersonal utan man får göra allt jobb själv :D Ska bara fylla på med ny kylarvätska och sedan kommer den gå som ett skott! Ses på banan! "Personlig utrustning är upp till var och en. Men det räcker med hjälm" Jag kommer inte bara att ha hjälm utan även byxor och skjorta (hoppas att ni andra kommer ha det också) :hyper2:

Jävlar!!! Bilen är fortfarande inte helt ihopskruvad. Jag kommer att ligga hela natten och skruva. Men nu ska jag ut och ta en öl :D

Så det finns en Svensk återförsäljare? Intressant. Hur upplevever du kittet?(kvalitetskänsla, passform, finish etc)? Köpte du ett comprehensive starter kit (pulverlackat)? Jag blev inte klok på deras prissättning. De tar 2950£ för RT och 3950£ för RT inboard. Verkar vara lite väl stor skillnad för att få fjädringen inflyttad :blink: ? Ingick det något mer i inboardkittet eller är det någon annan skillnad på de olika kitten?

Tjena alla! Har kollat igenom internets alla sidor om sevenkloner och har nu råkat intressera mig för MN-Racings modell Vortex RT. Om jag inte minns helt fel så var det någon här på forumet som hade påbörjat ett bygge av en Vortex? Det skulle vara intressant att se hur se ser ut i verkligheten och att syna chassit lite i fogarna. MNR verkar ha fokuserat på låg vikt vilket alltid är intressant (lättare att banta bilen än att banta själv :prop: ). Är det någon som provkört eller i alla fall torrkört en Vortex? Sittbrunnen ska enligt MNR vara bland de rymligaste i klassen. Och hur hög är egentligen scutteln? På vissa bilder ser den väldigt hög ut och på andra ser den helt OK ut. Svårt att avgöra.

Visst är den till salu men bara till rätt pris och endast vid/efter Ekeby. Jag har jobbat med att fixa lite småproblem som jag haft igår och idag. Börjar få kalla fötter. Vet inte om jag verkligen ska sälja :unsure: . Får jag ett bra bud så släpper jag den. Om inte så blir hon kvar i garaget.

Visst står det att den inte tål bensin. Jag trodde inte mina ögon! Lite som att tillverka ett paraply som inte tål vatten :lol: Jag körde på ändå och lackade toppen och blocket i denna färg och den är fortfarande fräsch. Klart värre var det med den silverfärgade värmetåliga färgen från Feltema. Jag använde den till ventilkåpan. Den borde förses med texten "tål inte något och allra minst bensin". Den tidigare så fina silverfärgade ventilkåpan är nu grågul. Vet inte om den är tvungen att bli riktigt varm innan den härdar ordentligt men den fungerade inte på bromsoken heller. Så, nu är allt nedplockat för omlack. Denna gång utan feltemas hjälp.

Trevligt! Kommer garanterat. Hoppas att bilen är hel efter arrangemanget i Kjula:-)

Så var beslutet taget. Min älskade Tiger kommer att vara till salu vid Ekeby Veterandag nu i Augusti. För den som känner sig intresserad går det bra att komma och kika på den närhelst det passar. Lite detaljer om bilen. Motor: Pinto original med ny kam och packningar. Växellåda/övrig drivlina: Sierra/Typ-9 Fälg/hjul: OZ-racing "Gran turismo" 16x7,5 med 205/45-16 däck med bra mönsterdjup En trevlig bil som gör turen till glasskiosken till en dröm. Kom och kika. Prisidé: 139 000 SEK fredrik.askling@volvo.com 016-5415815 /Fredrik min_Tiger.bmp

Utan att fördjupat mig i detta så skulle en förklaring kunna vara följande: På min gamla toyota (och på många andra bilar med för den delen) så har tändspolen två anslutningar till pluspolen. Den ena är för drift och den andra för start. Spolen brukar vara gjord för en driftspänning lägre än 12 V och för att inte bränna spolen är den vanliga plusledningen inkopplad via ett motstånd(för att sänka späningen) den kabel som är inkopplad vid start saknar detta motstånd och gör att tändspolen ger lite mer än den ska för att underlätta start. Om denna kabel är av eller glapp så skulle ett liknande fel kunna uppstå. Känns som om det är lite för tidigt på morgonen och att jag borde läst de övriga inläggen men jag skulle testa att koppla en avsäkrad kabel direkt till tändspolen och göra ett nytt startförsök.

Hoppas att ni hade kul!!!! Själv hade jag för avsikt att kika förbi med jag fick lite problem...

Visst är det en Tiger.

Så många trevliga mil har jag aldrig kört förr. När till och med 50 km/h känns i mesta laget då vet man att vägen är tillräckligt kurvig:-) Alla som inte kört sträckan Eskilstuna->Hälleforsnäs och sedan vidare till Katrineholm via Valla måste göra sig en tur. Jag lovar att det är värt alla världens omvägar. Sitter här hemma i Etuna och har svårt att sluta flina.-)

Åker till Skogstorp nu och sedan mot Katrineholm. Hoppas att motorn funkar. Har meckat lite med den under förmiddagen:-)