HovstaSX360

Vila i frid

Jag kan inte förklara varför, jag bara litar på Erik Marklunds erfarenhet i det här fallet. Helst hade jag nog köpt Cometicpackningen i alla fall. Det hade varit både enklare o billigare men visste inte när eller ens om jag skulle få någon. Nu sitter toppen plats i alla fall.

Turbotrimmarna på CBRXX-forumet brukar använda en tjockare toppackning som Cometic tillverkar på beställning. Jag försökte köpa en sådan direkt från Cometic men kommunikationen med dom var lite seg så jag kontaktade Erik Marklund på McExpress. Han hade använt Cometicpackningarna men hade inget på lager längre. För övrigt tyckte han att det som fungerade bäst var att separera en orginalpackning och ersätta det mellersta av de tre skikten med en aluminiumplåt. Sedan sprayade han VHT kopparspray mellan skikten. Jag bestämde mig för att följa hans rekommendation. Det tog en god stund att såga till plåtbiten jag köpt på en reklamfirma och när jag äntligen var klar och skulle dra bort den vita skyddsfilmen visade det sig att det var transparent film på vitlackad plåt :mad:/> . Några timmar till med rakblad o fint våtslippapper så var det klart i alla fall.

Då var det dags att montera ihop kompressorn igen men det verkar som om axlarna växt eller lagerbanorna krymp medan den varit isärplockad. Första försöket resulterade i att inre lagerbanan och alla kulorna i ett av lagren åkte ut på golvet. Som tur var hittade jag alltihop igen o kunde sätta ihop lagret igen. Vid andra försöket värmde jag upp lagerbanorna och kylde axlarna. Kulhållarna i lagren är inte av metall och jag ville inte värma direkt på dom så jag fick anledning att prova ett knep jag snappat upp nånstans (kanske detta forum). Svarvade till en stång som gick lätt in i lagren och värmde på den utstickande delen. Eftersom den inre lagerbanan åkte ut så lätt vid första försöket så tillverkade jag ett mothåll som jag skruvade dit innan jag bankade in axeln. Till vänster är stången att värma på. Mässingsbiten med en lång bult i gjorde jag för att det skulle vara enklare/snabbare att rikta upp mothållet när det skruvades fast.

Jag var sugen på att köpa en MNR-låda för den skulle vara fri från glapp men den verkar ju inte gå att få tag på. De jag har hört talas om har dessutom dessvärre gått sönder.

Jag håller med om de flesta positiva grejerna med en mc-motor men backlådans transmissionsglapp är inte en av dom. Jag har ju en av dom "färdiga lösningarna", en Nova backlåda. Den väger visserligen inte så mycket men en backväxel direkt på motorn kunde göras mycket lättare tror jag. Kanske kunde man ha en hel kardan också och därmed spara lite vikt även där. Om jag någonsin blir klar med kompressorprojektet ska jag undersöka om det på något någorlunda enkelt sätt går att bygga en backväxel direkt på motorn. Det var fina grejer i Mortys länk men jag undrar om dom inte fungerar likadant som dom lösa backlådorna, bara att dom är hoppbyggda till en enhet.

Nu börjar väl åksäsongen lida mot sitt slut men med lite varma kläder går det nog lite till. Är det nån mer än jag som har lust att åka på Gröndal ? "Söndag 20 oktober kör vi Trackday öppen för alla biltyper Gat/Sportbils kvällen är flyttad från torsdagen till denna heldag. Kostnad 400kr. Öppen för alla gat sport och banbilar. Det kommer även vara en liten crosskart tävling denna dag. Kom och kör titta och umgås. Välkommna önskar Gröndal MSK SWR-Motorsport och Landracing (7 foton)" https://www.facebook.com/swrmotorsport?hc_location=timeline

Jag glömde nerväxlingen mellan vevaxel o koppling när jag rälknade ut hur stort vridmoment som når backlådan i inlägget ovan. Så här ska det vara. Motorns vridmoment *primärutväxling * utväxling på 1:ans växel blir i min bil med Blackbirdmotor 124 Nm *1,576 * 2,76 = 539 Nm ! Dessutom tänkte jag lite fel när jag sa att den lägsta utväxlingen man skulle kunna få var samma som femmans växel i en eventuell backväxel inuti mc-lådan. Min tanke var att med ett manövrerbart drev koppla ihop in och utgående axel när den är i friläge. För att det skulle fungera måste det vara drev som inte roterar fritt på sin axel. På Blackbirden blir det då 1:ans drev på ingående axel och 5:ans drev på utgående axel. Utväxlingen skulle bli ungefär som tvåans växel. Har ändrat i första inlägget också.

Det jag tycker minst om med min bec är den separata backlådan. Mc-motorers växellådor har ju en hel del backlash och (i alla fall min) backlådan ännu mer. Kombinerat blir det ganska mycket glapp i transmissionen vilket är ganska klonkigt och irriterande vid finåkning. Den separata backlådan är ju dessutom ganska tung då den måste hålla för ett ganska stort vridmoment. Motorns vridmoment *primärutväxling * utväxling på 1:ans växel blir i min bil med Blackbirdmotor 124 Nm *1,576 * 2,76 = 539 Nm ! Jag har kollat om det skulle gå att bygga in en backväxel i mclådan genom att ha ett backdrev som kopplade ihop in o utgående axel i friläge men det är väldigt trångt i en mclåda och även om man skulle lyckas skulle utväxlingen bli alldeles för hög, på blackbirden ungefär samma som på tvåans växel. Det kan variera på olika mc-motorer men den lägsta utväxling man kan hoppas på är i alla fall högre än ettans växel. Jag har ju sett elbacksystem med ett drev monterat på mclådans utgående axel innanför kardanadaptern och en liten startmotor som drivning. Tanken som slog mig var att då kunde man väl även ha en utvändig backväxel på samma plats. Om man kunde förlänga växellådans ingående axel till utsidan och ha ett drev som är för litet för att nå ett drev på kardanadaptern. Ett manövrerbart drev kopplar ihop dom när man ska backa. Beroende på mc-motorns utformning i övrigt skulle väl detta kunna fungera. Det gröna drevet som kopplar ihop dom röda.

Kompressorn satt ursprungligen mellan topplocken på en V-6 och dräneringen från de båda lagerhusen var rakt ner i V:et på motorn. Jag hade från början tänkt borra och svetsa dit slanganslutningar ovanpå växellådan och göra likadant. Men jag har ångrat mig då jag inte vill riskera att motorblocket slår sig vid svetsningen. Oljeinloppet och ena dräneringen var bara att borra o gänga för sina respektive anslutningar. Vid dräneringen ovanför kopplingen var det alltför trångt för en enkel lösning. Först frästes den befintliga slangstosen på kompressorn bort. Dessutom tog jag några mm till för att skapa mer utrymme. Delar till en horisontell dräneringskanal tillverkades och löddes ihop. Här ser man hur trångt det är över kopplingen. En vinklad slangbit behövs för att ansluta till slangstosen som sitter på den borttagna balansaxelns plats. Jag behöver en 90-110 grader vinklad slangbit med ganska liten radie, tunna väggar och 19mm innerdiameter. Biltemas färdiga krökar är för klumpiga. Jag hoppas på att kunna hitta något från nån motorcykel då dom ju brukar ha rätt så kompakta installationer. Jag är självklart glad för tips på slang om ni vet nån.

Det har hänt en hel del under sommaren, både roligt och tråkigt. Motorbygget har därför stått rätt så still men i helgen gjorde jag en ventil/fördelningsblock för olja, Tanken är att den med hjälp av en fjäderbelastad kolv ska tvinga en del av oljan som är på väg till oljekylaren att smörja kompressorn och dreven till torrsumppumpen. Hoppas jag tänkt rätt och att detta kommer att fungera. Här är de ingående delarna. Oljan som är på väg till kylaren kommer in i gaveln till höger och bromsas av den fjäderbelastade kolven som syns till vänster. När oljetrycket höjs pressas kolven bakåt och oljan flödar förbi och ut genom den större AN-adaptern vänd neråt på bilden och vidare till kylaren. De små AN-4 anslutningarna kommer att monteras mellan inloppet och kolven och leda olja till kompressor och pumpdreven. Jag vet inte ännu hur ventilen kommer att monteras i bilen och har därför väntat med att montera AN-adaptrarna till dess att jag vet lämpligaste placering med tanke på slangdragningen. Här kan man se insidan som påminner om en tvåtaktscylinder med sina överströmskanaler. Här hopmonterad.

När jag ser bilden ovan där bilen står på endast bakhjulen och föreställer mig den med kaross o nos liknar det en krokodil. Du kanske ska satsa på en dumpervagn, midjestyrning och krokodillackering ;)

Håller med om SBF:s sida. Snurrade runt en bra stund innan jag hittade vad jag sökte och sedan hade jag väldigt svårt att hitta samma ställe igen. Skickade följande till deras emaildress i mitten av juni och har fortfarande inte fått något svar. " Jag har precis betalat för en "enkel licens" . Någonstans på vägen till betalningen på den ganska förvirrande hemsidan såg jag att man skulle få ta del av ett elektroniskt utbildningspaket. Jag blev aldrig länkad till någon utbildning och kan inte heller hitta nåt som relaterar till enkel licens på er hemsida. Vore tacksam för lite hjälp här. mvh Stefan Larsson " Förra veckan ringde jag till numret du angav och blev skickad runt lite grand innan jag fick hjälp. Fick då höra att det där med utbildningsmaterial troligen inte fanns men kanske var tänkt att det skulle komma. Jag vägleddes till den plats där man skulle kunna skriva ut en licens men det fungerande inte så dom skickade licensen som pdf-fil till min mailadress och det fungerade. Jag har framtill nu använt kvittot på betalningen för licensen och det har accepterats av både dom som arrangerar i Sala och dom i Eskilstuna men jag har frågat i förväg så att det skulle vara OK.

SBF.s "enkel licens" är det som gäller och den kostar ca 350:- går att lösa på deras hemsida. Det går även att lösa engångslicens på plats.

Jag har anmält mig till fredag 30/8 , kostar 200:-.

Hade tänkt oss en utflykt men nu har frugan insjuknat så lite tveksamt om vi/jag kommer.

Läser på deras hemsida "Fri entré och parkering för alla som kommer i MHRF-klassat veteranfordon av årsmodell 1983 eller äldre." Blir lite fundersam eftersom våra bilar är i de flesta fall mycket nyare än så. Vad gäller?

Nån som vet vad instrumentet till höger om hastighetsmätaren är för något ? Det har dubbla visare med varsin skala till 10.

Har funderat i dom banorna också men är rädd att rören blir lite väl stora innan jag får i laminovastavarna. O då kan man ju tappa en del av kylfunktionen eftersom en stor del av luften strömma förbi utanför kylflänsarna. Kanske om man kunde räta rören lite grand först o ta det sista med din metod. Men lådan är styv nu när den är ihopsvetsad. Hade lite problem att räta plattan som trattarna sitter i när plenumextruderingen var påsvetsad och rören/hela lådan lär vara mycket styvare än så.

Precis, man kan se krökningen i röret med blotta ögat då den är ca 1,5 -2 mm på mitten av röret. Fick in laminovastavarna ungefär till en tredjedel sen var det stopp. :(

Balansaxlarna ska bort och ersätts med pluggar i aluminum. Olja som dräneras från kompressorn leds in i motorn via två av "pluggarna". Viktminskningen blev 2,3 kg.

Det har inte hänt så mycket med kompressormotorn under sommarmånaderna men nu har jag kommit igång lite grann igen. Redovisar först lite av det som trots allt gjordes under försommaren. Här är plenumet, gavlarna och rören för intercoolern hopdragna med gängstänger inför svetsning. Wellpappsmodell av intercoolerlådan. Fick åka till svetsaren många gånger för att få ihop det. Första vändan sattes plenum, gavlar, rören och locket på ovansidan dit. Nästa vända svetsades plåtarna som ersatte wellpappen på bak- och undersida dit. Tredje turen till svetsaren släpade jag med hela motorn med stativ o allt för att den lilla biten mellan intercoolern o kompressorn skulle passas in. Men först tillverkades "den lilla biten" av ett stycke massiv aluminium. En slanganslutning för att kunna koppla ihop avlastningsventilen med intercoolern svetsades också dit. Så här ser det ut nu. Tyvärr har svetsningen gjort att delarna inte längre är raka. Tuberna som kylstavarna ska sitta i är krökta så att stavarna inte går att få in. Jag måste på något vis borra ur dom och sätta in raka foderrör i dom. Gavlarna har krökt sig så att de måste planas för att vattenblocken ska ha en chans att hålla tätt. Det är i o för sig inte så stort problem och jag kanske t.o.m kan göra det med mina egna maskiner. Det drar dock med sig andra problem då hela intercoolerlådan blir smalare och vattenblocken måste nog göras om. Fixeringen av kylstavarna måste också modifieras.

Man kör fortfarande på Gröndal, men nu är det Gröndals MSK som arrangerar. Se Gröndaltråden. Jag gillar Gröndalbanan och hade tänkt åka dit på lördag (beroende på väder). Den ligger dessutom lite närmare till för mig. Blir det större uppslutning med 7:or i Sala kanske jag ändrar mig o åker dit istället.

Senaste från Gröndal "Bankörning: Denna vecka kör vi bara heldag lördag 10/8 9-17 (värmen lär nog knäcka oss annars) Sen blir det varje torsdag från den 14:e och framåt." Följande klipp är från 30:e juli men ger i alla fall en fingervisning om regler. OBS att man i senaste inlägget ändrat körtiden från 9-19 till 9-17. "BANKÖRNING PÅ ESKILSTUNA MOTORSPORTARENA ! Gröndal MSK i samarbete med SWR Motorsport och SBF. I enlighet med SBF time attack/ enkel bilsport. Lördag den 3:e och 10:e Augusti kl 9-19. Pris 600 kr Licens, lägst SBF Enkel bilsport Max 45 bilar. Torsdag kvällar Kl 16-20. Pris 200 kr Licens, lägst SBF Enkel bilsport Max 35 bilar. Föranmälan kommer att krävas, dock inte den 1:a & den 3:e. Meddela gärna här så vi har en aning om antal. Mer info kommer.. Vi återkommer med nybörjarkvällar för Drifting. Välkomna !" För mer info kolla deras FB-sida https://www.facebook.com/EskilstunaMotorSportArena?fref=ts

Är det bara uppehållsväder så kommer jag. Funderar även på att åka till Sala på söndagen om inget krånglar.