HovstaSX360

På den sista filmen med F1-båtar såg motorerna ut som vanliga utombordare utan synliga tvåtaktspipor som på de tidigare filmerna. F1 låter ju som att det skulle vara värstingklassen men de där 500kubikarna såg också väldigt extrema ut. Är det en klass som försvunnit pga miljöskäl eller finns dom fortfarande? En (möjligen gemensam) bekant (Carina Eriksson) körde racerbåt när hon var ung. Den påminde om de tidigare filmerna med ställbara pipor fast jag har för mig att det bara var 2 pipor, kanske var 250kubikare då. Hennes grabb (Jesper Forss)kör tydligen F1 båt nu.

Som jag ser det har röret från A till B till syfte att styva upp övre delen av ramen i sidled (övre börarmsfäste). På min bil fanns stag från A till B och från A till C (rött). Jag har alltid trott att Caterham gjort staget från A till C för att kompensera att det inte gick att sätta ett stag från C till F (vitt) p.g.a stt motorn var i vägen. I och med att bilen blir lite tyngre och förhoppningsvis lite starkare och dessutom förlorat röret från A till C ville jag på något vis ersätta det. Fackverkskonstruktionen (lite grann i alla fall) med dom böjda rören mellan C och D får ju dessutom agera främre motorfäste. Det lilla staget mellan A och D löser väl problemet med att D är mitt på ett långt rör. Så långt mina tankar, men..... När jag nu efter din kommentar undersöker saken närmare finner jag att många inte har staget mellan C och F utan nöjer sig med trianguleringen på en sida. Kanske Caterhams stag mellan A och C var onödigt. I så fall är det ju onödigt att ersätta det också. Det vore ganska mycket enklare att bara ha ett stag mellan A o B och motorfäste som hade stag från de nedre ramrören. Nu fick jag något att fundera på.

Du tänker rätt Christer. Tack för erbjudandet om E-hjulet. Det lär dock dröja innan jag behöver det, då huven nog blir nog det sista som görs. Då kanske jag bestämmt mig för hur den ska se ut. Det översta böjda röret är tänkt att gå i en rak linje från C till D (förutom böjen över kompressornosen). Det undre böjda röret går rakt från D till motorfästet som är placerat lite längre bakåt. Anledningen till utformningen av sektionen mellan A o B var att jag varit inställd på att bara använda de fästen som redan finns, för att allt ska vara enkelt återställbart. Men det blir nog ett fäste vid D i alla fall då jag i så fall kan klara mig utan de nedåtgående rören och röret mellan B och D blir helt överflödigt. Röret mellan A och D är i vägen för montering/demontering av batteriet och kanske inte heller så viktigt att behålla när det blir ett fäste vid D, även om det gör lite nytta. Jag kan förstås skaffa ett mindre batteri o behålla röret eller helt enkelt demontera stagen vid batteribyte.

Jag var på Gelleråsen i somras o kollade på veteranracing och tog lite bilder i depån. Notera hjulupphängningen Ser ut som formel V på hjulupphängningarna men ett SAABmärke och en tvåtaktspipa antyder att det är något annat än en VW-maskin i den här. Det står Ardun på topparna och vad jag förstått så är det en toppventilskonvertering av en sidventils V8 från Ford Det som ser ut som en kulspruta är startmotorn som stoppas in i hålet på Maseratins grill.

Med VP-rör o smältlim har jag provat lite varianter på demonterbar chassiförstärkning och motorfäste. Det lutar åt att det blir nåt i den här stilen. A,B och C är befintliga fästpunkter i chassit. Sektionen mellan C och D behöver vara delbar från sektionen mellan A och B. Stagen som kommer från de nedre ramrören och ansluter nära motorfästet vid E, kanske kan skippas om jag lägger till en fästpunkt i chassit vid D.

Tack för erbjudandet Christer. Jag skulle vilja ha sådana warbirdsinspirerade bulor som Killkenny gjorde men samtidigt vill jag ju ha mina gälar också. Det kanske blir en ny huv (och en ny erfarenhet för mig) trots allt. När jag tittat på min huv så ser jag att den har fram och bakant invikt som förstärkning och/eller avrundning. Har inte sett någon nämna denna vikning på forumet. Är det vanligt med denna vikning som syns vid A på bilden.

Jag blir lite fundersam vad gäller metoden att kolla bumpster genom att peka med laser på däcket. Teoretiskt skulle man väl kunna ha en spårviddsförändring åt ena hållet och bumpsteer åt andra hållet som tar ut varandra och på det viset luras att tro att man har noll bumpsteer även om det inte är så ?

Då var motorn på plats. Jag kan inte längre använda det demonterbara förstärkningsstaget (rött på bilden) då det hamnar mitt i kompressorn. Är lite osäker på hur jag ska ersätta det. Kanske som det gröna.... eller det blåa. Det ska i vilket fall som helst vara demonterbart då jag vill ha möjlighet att återställa bilen till ursprungsutförandet. För övrigt tror jag det hade vore väldigt svårt, kanske t.o.m omöjligt att få i motorn om det inte varit demonterbart.Det är rätt så trångt i motorrummet. Luftintaget är lite illa placerat då det pekar rakt mot "hyllan" som jag tänkt placera luftfiltret på. Jag har tänkt att byta till ett lite större spjällhus från en Volvo 850 GLT eller liknande. I samband med det vinklar jag om insuget så att det missar hyllan. Jag har dock inte bestämt mig för om det ska vinklas ner lite, gå under hyllan och via en 90graders böj som går genom hyllan ansluta till ett luftfilter underifrån. Eller, vinkla lite mer, uppåt och därefter ansluta framifrån i luftfiltret. Fick också bekräftat att motorn nästan fick rum under huven. 1 eller möljigen 3 lock på plenumet sticker upp lite för mycket. Dom sticker dessutom upp nära gälarna så jag vet inte riktigt hur jag ska lösa det här. Hade från början tänkt att ta hål och täcka med lösa bulor, men är tveksam till att det blir bra på dessa platser.

Det befintliga främre motorfästet kommer inte att kunna användas då det kolliderar med kompressordrivningen. För att kunna tillverka ett nytt fäste pallar jag upp motorn så att jag kan snurra skruven i motorfästet med fingerkraft. Med ett platt tråg var det ganska enkelt att palla upp motorn med en 2x4" regel och några distanser. Förhoppningen är att den nya motorn kommer i samma läge när de övriga motorfästena är monterade så att ett nytt främre fäste kan anpassas på plats. Här är den nya på väg ner.

Det kan vara lurt att ha några pengar kvar till bil. Men du har ju redan löst problemet genom att skaffa bilarna först, Porsche, MG o var det en eller två Lotus :) .

Det ser ut som en bil är ovanför den andra. Är det 2 etager ? Ser jättefint ut :)

Jag fick låna logen på min systers gård så nu har jag i alla fall tomgång (ibland). Jag tror att den nu går bra nog att montera i bilen och fortsätta justera när den är på plats. Laddade upp en fil(m) på Youtube där man kan höra hur den låter.

Det vet jag inte. Jag har MS3 och tog för givet att funktionerna i tunerstudio var allmängiltiga :icon_oops: .

I tunerstudio finns en flik "tools" där man kan låsa upp kalibreringar och välja någon av flera standardgivare eller lägga in egna data för sensorer. http://www.msextra.com/doc/ms3/firststart.html#sensorcalib

Det låter intressant. Min bil får plats i den (var precis ute o mätte). Kommer dock inte ihåg hur den såg ut. Kan du lägga upp en bild eller pm:a mig ditt telefonnummer så ringer jag upp o du kan beskriva på telefon. Stefan Larsson

På Gröndals motorstadion (Eskilstuna) kommer det att bli några torsdagskvällar för gatbilar. "Nu börjar vi också med Gatbils träffen/bankörningar på Torsdagar! Några datum är här: 21/8, 4/9, 25/9. Det som gäller på dem är en gatregistrerad bil alternativt en bil med vagnsbok och det är ett SBF event. Kostar 300kr!" De arrangerar även timeattackträffar en del onsdagskvällar. Mer information på deras Facebooksida "Wacky Wednesday" https://www.facebook.com/wwgreenvalley .

Jag hade tänkt göra likadant.

Såg precis att du hade Barnettkoppling. Det är inte alla som är nöjda med sina Barnettkopplingar. Det beror kanske på vad man jämför med, men har hört flera säga att orginal var bättre. Har du kollat vad R1 ägare tycker om Barnett?

Efter att ha läst några oljetrådar på sporthoj bestämde jag mig för att prova Biltemas mc-olja då den påstods fungera bra med mc-kopplingar och jag tyckte mig märka att växlingar och starter gick bättre. Vet dock inte vad det var i motorn tidigare så det är svårt att dra några slutsatser av det. Nu kör jag inte längre på Biltemas mc-olja men inte pga av några problem. Jag ville bara ha lite tjockare olja än Biltemas 10-40. Kör nu på Q8 superbike racing 10-50 som också funkar bra (Hydroscand i Örebro hade billigt på 20liters dunk). Jag vill minnas att några på sporthoj fått problem med kopplingsfunktionen när de använt det anrika märket Castrols mc-olja !

Grattis ! :) :toot: :toot:

Funderar också på att åka till PowerBigMeet. Eftersom du nämner någon/några av dagarna/kvällarna vill jag göra alla uppmärksamma på den här detaljen jag såg i programmet. " OBSERVERA ATT SAMTLIGA INSLÄPP (även Svensson-Parkering) STÄNGER 15.00 fredagen 4 juli och 14.00 lördagen 5 juli. Detta för att inte blockera utsläppsvägarna. Vänligen respektera detta!! Träffområdet är dock öppet till 18.00 båda dagarna. LÖRDAG MORGON: stig upp i ottan och kom till Big Meet FÖRE 10. Sedan brukar köerna bli långa…" Vore tråkigt att inte komma in, särskilt om man åkt långt.

Jag vet inte hur det fungerar, men tillsynsavgiften på 940kr/tim för befogade klagomål känns avskräckande nog för att jag ska hålla mig i skinnet. När jag flyttade hit (för 23 år sedan) fick jag höra historier om min anonyme granne som var gamla redan då. Då var det bland annat jämnåriga till mig (52 år) som när dom var barn, väsnades för mycket när de åkte skateboard.

Jag fick ett brev från kommunens miljökontor som i praktiken innebär att jag inte kan göra några justeringar på lös motor mer. Blir väl tvungen att montera den i bilen o söka upp någon öde plats. Jag kunde förstås köpa nån gammal skåpbil o släpa iväg grejerna med. Skulle i så fall passa bra med en skåpbil med åtminstone en riktigt ful sida, som jag vända åt den anonyma grannen. ;)/>/>/>

Pinne o flagga som på barncyklarna har lite skämtsamt nämnts som lösning då o då. Ju mer man tänker på det desto vettigare låter det. Särskilt direkt efter ett "möte". Det här kanske är lite overkill men borde i alla fall synas. ;)/>/>/>

Då någon kommenterade att en stark färg är bra för att synas på vägarna kan jag bara hålla med. Dessvärre hjälper det inte med stark färg när sjuan inte syns överhuvudtaget för att den är så låg. Jag har haft ganska många obehagliga möten med bilar på min sida vägen. Kurviga vägar med högt gräs bredvid som gör att en sjua inte syns. Den man möter blir väldigt överraskad. Han hade ju uppsikt över vägen o trodde han var ensam på den så han kunde gena lite i kurvorna. Likadant med lite kuperade vägar då man försvinner i "hålorna" där en normal bil syns hela tiden. Man brukar ju säga att man syns dåligt på motorcykel men jag vill påsta att så här illa var det inte när jag körde motorcykel. Kör försiktigt i sommar så ses vi på Kinnekulle i Augusti :)/>