HovstaSX360

Min Caterham med Honda Blackbird mc-motor drar numera 1,2 l/mil vid söndagsåkning i lagliga farter. Tidigare drog den ännu mer.

Haha, en sjua kanske inte är den optimala raggarbilen. :) Jag vet en som påstår han har gjort "det" i en hundkoja (orginalet alltså). Är det möjligt i en sjua ?

Kul film :). Fast jag tycker nog att alla beskrivningarna på biltypen stämmer, lådbil, vrålåk, dödsmaskin o racerbil.

Jag hittade en film med Kimmen körande runt Gröndal och tiden var 38.88. Det var med passagerare så han har säkert kört fortare ändå. Hur som helst är det en jäkligt rolig bana med våra småbilar :)

Jag provade först med Q8 SBK racing 10W-50 istället för Biltemas helsyntetiska 10W-40 mc-olja och konstaterade att oljetrycket blev lite bättre när motorn var varm. Ingen stor skillnad utan egentligen bara vad man kunde förvänta sig av viskositetshöjningen. Jag har fortfarande inte någon oljetempmätare men på tryckmätaren verkade det som att efter en tids körning på höga varv (bankörning) tar oljan slut för om man lugnar ner sig en stund så verkar allt normalt igen. Det kan kanske också kan vara luft i oljan. Inför Locostträffen på Kinnekulle byggde jag om oljekylarkretsen så att det blev som Honda hade gjort från början. D.v.s returen från oljekylare gick tillbaka in i motorn, till "smörjpumpsidans" inlopp och det verkar fungera :)/>. Har även kört några gånger på Gröndal efteråt. Visst sjunker trycket väldigt mycket när oljan blir varm men det verkar som att problemet med att oljan tar slut/pumpen suger luft är löst, eller åtminstone har blivit bättre.

Nallemannen, DomiSeven och jag själv talade lite löst om att åka till Gröndal i morgon kväll. Inget blev bestämt men jag åker dit i alla fall. Kort varsel men det kanske finns fler som är intresserade. De kör tydligen varje tisdag o torsdag kväll mellan 16.00 o 21.00 utom när speedwaylaget kör sina hemmamatcher. Gå med i facebookgruppen så får ni inbjudan till varje körtillfälle. https://www.facebook.com/events/1383137245238267/?ref=25

Har nyligen lärt mig att rostfria bultar kan lossna efter att ha värmts upp o kallnat många gånger. Jag jobbar som elektriker i marin miljö och där gillar man ju rostfritt men det är tydligen inte alltid det mest lämpliga. Har varit på ett projekt där man bytte ut alla rostfria bult till vanliga galvade 8.8 bult i ledningsanslutningar då man funnit att en de rostfria efter en tid ibland kunde lossas med fingrarna. Då gällde det ändå så grova bult som M10 o M12.

Efter ett litet inlägg på facebook angående helgens locostträff på Kinnekulle fick jag följande kommentar. "det är nog inte en slump att locos = galen på spanska, hehe..." Har inte reflekterat över den kopplingen tidigare. Men för all del, det stämmer ju rätt bra det med. :)

Tack till alla som deltar och särskilt ni som fixar så att det blir så bra. För min del så är det årets höjdpunkt 3 år i rad. :) Grillkvällen var jättebra och en mycket bra anledning att åka en dag tidigare för. :)

Skulle gärna ha ett förtydligande om vad som räknas som "depå-raksträckan". Är det fram till depåutfarten eller hela vägen förbi "bron"och ner till svängen i änden på banan ? Om en bil kommer ikapp så är det oftast för att den kör fortare. Om man då håller igen lite grand där omkörning är tillåten är det lätt för den snabbare att köra om och man slipper en obehaglig höghastighetsomkörning längre fram. Eller ännu värre, en bromsduell. Alfaklubben brukade poängtera detta på sina träffar o det brukade funka bra när man hjälptes åt vid omkörningarna. Det är annars väldigt svårt att köra om på en raka om bilen före ger järnet. Det behövs ganska mycket mer effekt för att klara av det tidigt på rakan.

Hmm, tänkte inte på det. Min tanke var att "ventilen" skulle fungera som övertrycksventilen i huvudsmörjsystemet och hålla ett jämnt tryck för att sedan låda överskottet läcka förbi. I detta fallet läcka förbi till kylaren istället för som brukligt är, till tråget eller tanken. Funderar på om det är en definitionsfråga då jag inte har full koll på vad grejerna egentligen heter, skrev "ventil" och du sedan nämnde "tryckbegränsare" som en alternativ lösning. Tryckbegränsare låter för mig som övertrycksventil och visst skulle man kunna ha den efter kylaren eftersom både slangar o kylare ska hålla för lite tryck. Någon kommentar till det faktum att man i torrsumpsystemet leder returoljan från kylaren till tanken istället för som på orginalet till pumpens inlopp. För mig verkar det lite onödigt att det ska upp i tanken igen o virvla runt o sedan trängas med övrig olja på väg till pumpens inlopp. Jag misstänker att det flödar ganska stor mängd olja genom kylaren eftersom den enda restriktionen är just kylaren och slangarna. Hela den mängden plus det som går åt för att smörja motorn måste ju komma tillbaka till pumpens inlopp igen och från tanken är det genom självtryck via lång slang och genom en trång borrad kanal. Om den kom direkt till pumpinloppet istället skulle ju oljan i tanken få längre tid på sig att avluftas. Avluftningen av oljan som kommer från dräneringspumpen kan tänkas vara ett problem, har jag sett i andra forumsdiskussioner. Särskilt med en så liten tank som jag har i bilen. Tack för svaret förresten . :)

Blackbirdmotorn anses ju ha lite problem med smörjningen då den monteras i en bil om man inte använder torrsumpsystem och inte ens då helt säker enligt somliga. Jag har upptäckt att oljetrycket inte är så högt som det borde vara vid bankörning och kommer att prova 10-50 racingolja och se om det gör någon skillnad. Hur som helst blir man lite fundersam och på kompressormotorn ska ju dessutom kompressorn och kugghjulen som driver dräneringspumpen i torrsumpsystemet smörjas. Blackbirdmotorns oljepump är dubbel och ena halvan pumpar bara oljan genom oljekylaren och tillbaka till pumpens inlopp. Torrsumpsystemet leder returoljan från oljekylaren till tanken och jag undrar om det egentligen hade varit bättre att det varit som orginalet istället. All olja rinner nu med självtryck från tanken genom en ca 1 meter lång slang och sedan genom en rätt så trång borrad kanal i tråget innan den når inloppet till pumpen. Det är inte helt ovanligt att montera bort balansaxlarna och plugga oljekanalerna dit, och så har jag tänkt göra. På det viset vinner man lite smörjkapacitet till resten av motorn som dessutom svarar lite bättre på gasen. Dessutom funderar jag på om man inte kunde använda den delen av oljepumpen som är till oljekylaren för att smörja kompressorn o tidigare nämnda kugghjul för att inte "stjäla" oljetryck från ram- och vevlager. Min tanke var att använda någon form av ventil så att inget flöde går till kylaren förrän ett visst oljetryck uppnåtts. På det viset kanske man även i någon mån hindrar oljekylarkretsen att "tjuva" olja om det är begränsad tillgång vid pumpens inlopp. Lite fria funderingar från min sida och vore tacksam för kommentarer. :)/>/>

Efter fadäsen på förra årets Locostträff då jag "spillde" olja nästan hela varvet på Kinnekulle monterade jag en extra oljetrycksgivare och lampa som tänder redan vid 20 psi. Vid landsvägskörning verkar allt ok men vid lite mer långvarigt gasande på banträffar har den lampan tänts vid oroväckande höga varvtal. Det kanske alltid har varit så här (bilen har ju använts för tävling tidigare) men lite oroväckande är det. Ska försöka reda ut det hela och första steget är lite instrumentering för att se vad som egentligen händer. Mekanisk oljetrycksmätare och oljetempmätare från Autometer har inhandlats och monterats. Oljetrycket vill jag mäta där det är mest kritiskt och jag gjorde en adapter med den ovanliga M20x1,0 för att ersätta pluggen i huvudoljekanalen då den inte gick att använda p.g.a insexfattningen. Oljetempgivaren ska monteras i botten på oljetanken så fort jag kan få en anslutning påsvetsad.

Tyvärr är det en bra bit kvar innan nån provkörning kommer att ske men förhoppningsvis nån gång :)/> Har haft lite motgångar och det faktum att aluminiumsvetsningen får delarna att slå sig så mycket gör att jag får göra om en del bitar och hitta på lösningar o nya verktyg för det. Nu när det är säsong föredrar jag dessutom ibland att leka lite med bilen istället för att stå i verkstaden. Banträffarna skapar visserligen förnyad inspiration att verkligen fullfölja bygget, men även nya problem av mer akut natur som måste fixas omgående eller åtminstone innan nästa banträff.

Åksäsongen har startat för en tid sedan och inkräktar en smula på byggandet. Tillsammans med hustrun har två banträffar hunnits med och en hel del söndagsutflykter. Vid dessa utflykter skulle det vara fint med ett bagageutrymme för t.ex picknickkorgen så att hustrun slipper ha allting i knäet eller mellan fötterna. Lite plywoodbitar och en aluminiserad skyddsduk jag "hittat" på jobbet förvandlade det gapande hålet till ett användbart utrymme. Tas bort på mindre än en minut med hjälp av skåpknopparna.

Eftersom det mesta jag läst om motorer har varit på engelska kan det i o för sig ha handlat om grader Fahrenheit och i så fall blir dom 7 graderna Fahrenheit 3,9 grader Celsius.

Jag har inte heller mina böcker där jag är för tillfället men har absolut för mig att det är 1 % högre effekt vid 7 grader lägre temperatur. 7% per 10 grader låter orimligt mycket.

1. Björn (Nallemannen) 2. Alex (DomiSeven) 3. Thomas (thlu) 4. Per Lindberg (Mildseven) 5. Jonas Wahlsten (jonasw) 6. Stefan Larsson (HovstaSX360) 7. 8. 9. 10.

Måste tyvär meddela att jag inte kommer att besöka Tjolöholm i år och justerar därför listan. 1. Jari Kinnunen, "Caterham" 2.3Turbo, Kommer till Shell 2. Fredrik Pousard, MNR R1, Kommer till Shell 3. Kristoffer Gustafsson. "Supercat XLT" 4. Björn Emanuelsson Emekseven mk2 5. Michael Wänström Mk-Indy Kommer till Shell 6. Bo Winberg Mk-Indy Kommer till Shell 7. Jörgen Bock , Caper S7 Super Sonett 8. TB , Lupus, SuperSonett ( preliminärt) 9. Mattias Kristiansson/XTR, Blackbird seven XX 10.Joakim Backman (Joaba). "Alfa Seven" Kommer till Shell

eftersom jag har en bit att åka från Örebro funderar jag på att köra redan på lördag. Tacksam för tips på Locostboenden inte alltför långt ifrån och där man lugnt kan parkera bilen.

1. Jari Kinnunen, "Caterham" 2.3Turbo, Kommer till Shell 2. Fredrik Pousard, MNR R1, Kommer till Shell 3. Kristoffer Gustafsson. "Supercat XLT" 4. Björn Emanuelsson Emekseven mk2 5. Michael Wänström Mk-Indy Kommer till Shell 6. Bo Winberg Mk-Indy Kommer till Shell 7. Jörgen Bock , Caper S7 Super Sonett 8. TB , Lupus, SuperSonett ( preliminärt) 9. Mattias Kristiansson/XTR, Blackbird seven XX 10.Joakim Backman (Joaba). "Alfa Seven" Kommer till Shell 11.Stefan Larsson (HovstaSX360, Caterham S3 Blackbird (preliminärt)

Jag vill också vara med på grillkvällen, och min passagerare/fru med. :) 1. Jocke4U 2. Pac 3. Carl-Erik Almskoug cealm 4. fege 5. Björn 6. fleffas 7. Peter Lilja 8. Bengt 9. DomiSeven 10. Bjarne 11. Nallemannen 12. Jörgen Bock 13. Mattias Kristiansson 14. Christer Johansson 15. Stefan Larsson och Lena

Det ser ut att vara lite mer ledningar än vad som behövs. :) Kan nog bli en rejäl viktminskning med ett nytt elsystem. Suzukimotorn är ju helrätt o med spjällhusen blir den ännu mer rätt,ser ut som om dom skulle suttit där från början.

Det ser ut att vara lite mer ledningar än vad som behövs. :) Kan nog bli en rejäl viktminskning med ett nytt elsystem. Suzukimotorn är ju helrätt o med spjällhusen blir den ännu mer rätt,ser ut som om dom skulle suttit där från början.

Jag har en Kinatillverkad fräs som heter ZX45D3. Den finns i lite olika utföranden. Min har digitalpositionering i x och y på den stora displayen och Z (upp och ner) på en liten mörk display på själva borrhuvudet. Den har dessutom motor för att höja o sänka själva borrhuvudet. Den kostade ca 25000:- för snart ett år sedan o det finns flera handlare som säljer dom här. Min svarv är en gammal Blomqvist som jag köpte för drygt 20 år sen.