HovstaSX360

Blackbirden har fina insugstrattar med en radie längst ut men tyvärr är dom lite för långa då jag vill försöka få in plenumet under huven (helst utan nån bula). Dessutom är dom av plast och har en utformning som gör det lite krångligt att montera i plenumet. Jag försökte först svarva nya korta och elliptiska trattar genom att följa en mall med en indikatorklocka monterad på svarvens tvärslid. Men efter ett par misslyckade försök så gav jag upp. Jag gjorde istället så att jag svarvade de raka bitarna på trattarnas utsida först. Därefter satte jag upp bitarna i ett rundmatningsbord och fräste en "trappa" på insidan efter koordinater jag räknat ut. Varje trappsteg var 0,25 mm högt så det blev ca 130 trappsteg per tratt. Det blev mycket vevande på rundmatningsbordet innan trapporna var klara. Sedan satte jag upp trattarna i svarven igen, körde sakta och skavde bort "trappstegen" med ett handstål ( heter det så ?) och putsade det sista med smärgelduk. Monteringen av trattarna gick till på samma sätt som jag monterade stosarna till insugskanalerna. Trattar frusna, bottenplåt uppvärmd, gummiklubba och loctite. Plenumet är en extrudering som jag köpt hos McExpress. Tack för tipset XTR. Slutligen en bild på plenum, trattar och spjällhus monterat på upprätade insugskanaler. Tyvärr så är bottenplattan med trattarna lite böjd. Antingen slog den sig vid svetsningen eller så var den krokig redan när jag lämnade den till svetsaren. Hur som helst måste jag hitta på något sätt att räta den innan jag fortsätter med plenumet.

Jag har filat till övergången från rund stos till lite oval kanal. Först var jag lite orolig över det här momentet men det gick bra ooch jag är helnöjd med resultatet. Kanalerna är nu rakare än både insprutarens och förgasarmotorns orginal dessutom är övergången till gummit jämnare och en del "vårtor i kanalen försvann. :)/>/>/> Köpte en roterande fil för aluminium för 400:- men det var nog välinvesterade slantar för den fungerade verkligen bra. Men fy sjutton vilka vassa spånor det blev. Har små aluminiumstickor som knappt syns och tränger in lite överallt i skinnet nu. Min luftdrivna högvarvare från Biltema funkade också men var lite svår att "smyga" med. Lite nervöst när man skulle göra de sista finjusteringarna. Före och efter rätning. Filade till svetsarna utvändigt också, nu fattas det bara lite färg.

Har i helgen nästan färdigställt rätningen av insugskanalerna. Fräste först bort de ursprungliga stosarna och gjorde ett plan vinkelrätt (så nära jag kunde) mot kanalen. Trodde först att det skull gå att svetsa dit nya stosar inne i kanalen och gjorde nya stosar med en liten styrkant o en motsvarande urborrning på insuget. Utan att tala med svetsaren såklart. :doh: Bakläxa alltså. Han fick bygga upp utsidan med svets istället så jag kunde borra ur djupare o med större diameter för att kunna pressa/limma i nya stosar. Dom gled inte ner i hålet i rumstemperatur även om skjutmåttet sa att dom borde. Jag vågade inte ta bort mer material o riskera att de skulle sitta sladdrigt så jag värmde upp toppen med varmluftpistol o kylde stosarna i frysen. Med dom förutsättningarna gick stosarna ner ganska lätt med hjälp av en gummiklubba, hoppas bara att det inte var för lätt. Kladdade på lite stark loctite gänglåsning också och håller tummarna för att det ska hålla. Låter bitarna vila till nästa helg då tänkte jag fila till övergången från runt hål vid insugsgummit till den lite ovala porten längre ner.

Det ska funka med 12 tänders triggerhjul till MS3. Kan inte hitta det nu men har för mig att jag sett det på Megasquirtsidorna. Känns som att Megasquirtinstallation blir ett stort projekt bara det. Information finns i massor och jag har lite svårt att hitta just det jag är intresserad av. Sedan får man förstås ta med i beräkningen att bara för att det "ska" fungera är det ju inte säkert att det gör det i alla fall. Har ju läst o hör om en del mysterier i Megasquirtsammanhang. Bestämde mig för MS3 för jag ville ha både bränsle o tändning sekventiellt bland annat för att minska risken för baktändning. "Boken" rekommederar att inte använda wastespark med roots eller skruvkompressor av den anledningen, helst fullt sekventiellt. Här är triggerhjulet till förgasarmotorn med påskruvat drev för torrsumppumpen. På förgasarmotorn använder Honda 12 minus 2 hjul. Insidan på pumpkåpan. Triggerhjulet ligger löst i kåpan ungefär på rätt plats. Jag har tillverkat några bitar till drivningen men dom är inte helt färdiga. 12 tandshjulet (eller ett annat om Megasquirt inte gillar det) ska bearbetas och lödas fast på den inre klokopplingen. Den andra klokopplingen ska lödas fast på axelstumpen som än så länge saknar kilspår för remhjulet och gänga för att dra fast det. När dom här delarna var gjorda insåg jag att en fräs behövdes för att komma vidare och när en sådan väl inskaffats kunde några fler bitar tillverkas. Jag valde att göra lagerlägena separata för att kunna finjustera läget radiellt och för att de är lättare att göra om ifall jag misslyckas med lagerpassningen. Den yttre kåpan är inte riktigt färdig än. Hur bitarna ska monteras framgår av tidigare bild med trämodell.

Jag bygger efter eget huvud, inspirerad av åratals bläddrande i motortidningar och nu på sistone olika nätforum. :) Har skaffat lite böcker i ämnet och min huvudsakliga vägledning i det här projektet är boken "supercharged" av Corky Bell.

Här är det meningen att kompressorn ska få plats. Drivningen tänkte jag ta från vevaxeln på kamdrivningssidan men där sitter redan en pump för torrsumpsmörjningen vilket gör det hela lite krångligare. IHI kompressorn på ett provisoriskt justerbart fäste för att kunna justera placeringen. Här kan man också se att insprutningstoppen skiljer sig från förgasarmotorns topp ( i bilden ovan). Insprutaren har jämna centrumavstånd mellan portarna och en liten krök uppåt så att spjällhusen blir helt vertikala. Insprutaren har dessutom en kamlägesgivare. Från början hade jag tänkt att ha motorn helt standard för enkelhetens skull men har nu ändrat mig. Jag tror inte krökningen av porten har någon större betydelse för effekten men det känns inte heller helt rätt och dessutom blir motorpaket högre än om kanalerna vore raka. Toppen kommer att byggas om. Här är en modell av kompressordrivningen för att testa layouten. Provar om den får plats och det gör den. :) En dryg centimeter mellan rattstången och remhjulet. Dessvärre kan inte snedsträvan tvärs över motorrummet vara kvar så den förstärkningen måste lösas på något annat sätt. Kompressordrivningen är i vägen för det främre motorfästet så även det måste göras om.

Hej. jag heter Stefan Larsson och har kollat här på forumet några år. Jag har fantiserat om att bygga en bil men känner mig själv för väl, det skulle nog aldrig bli färdigt. Jag är mycket imponerad av alla som fullföljer och verkligen får ihop en fungerande och regad bil. Förra sommaren köpte jag en Caterham S3 med Honda Blackbirdmotor och började genast fantisera om att bygga en kompressormotor till den. Ett motorbygge kanske jag kan bli klar med ( nån gång ). Har skaffat lite böcker för att läsa på lite i ämnet och huvuddelarna i bygget är en Blackbirdmotor med insprutning, dubbelskruvkompressor från en Mazda Millenia och ett Megasquirt 3. Jag har kommit en liten bit på vägen och började en byggtråd på http://www.cbrxx.com/engine-airbox-exhaust-fuel-delivery/17093-twinscrewsupercharger-blackbirdengine.html då där verkar finnas en hel del kunskap om just Blackbirdmotorn och en av medlemmarna faktiskt byggt en kompressor-Blackbird. Eftersom jag regelbundet läser även detta forum känns det rätt att starta en tråd även här. Här är bilen som förhoppningsvis någon gång ska drivas av kompressormotorn.

Ja, om man inte byggt om den. Jag tycker i vart fall att motorn ser ut att sitta högt o det ser ut att vara gott om plats för avgasrören så jag får för mig att den sitter mer i mitten av bilen än vad som är vanligt. I alla fall jämfört med min egen bil. (Blackbird Caterham)

Motorn ser ut att sitta ganska högt så man kanske rent av har kardanen under motorn.

Bilen i första posten hade motorn längsmonterad och vänd åt höger och därmed utgående axel i växellådan vänd framåt. Men man har uppenbarligen inte monterat den så för att underlätta dragningen av rattstången då bilen är högerstyrd. Antingen har man som sagt en vinkelväxel eller så har man byggt om den till kedjedrift.

Blev lite nyfiken på motorn som lutar åt andra hållet men såvitt jag kan förstå av de bilder jag sett så har den samma layout som de flesta andra 4-cylindriga japaner. Primärtransmission och koppling på höger sida och utgående axel på vänster sida. Sett i färdriktningen då man sitter på motorcykeln. Antagligen låter man kardanen gå förbi motorn och har en kort kedjetransmission mellan den och utgående axel. En sån layout skulle ju göra det enkelt att ändra utväxling också. Kanske rent av därför man gjort det då det kan vata svårt att hitt en lämplig bakaxelutväxling till vissa mc-motorer. FJR 1300 har dessutom kardandrift så den är antagligen lite mer komplicerad att bygga om än att bara byta ut ett kedjedrev till en kardanadapter.

Tack för svaren, då sätter jag fast den.

Har precis plockat ur min Blackbirdmotor och upptäckte att kardanadaptern sitter löst. Centrumbulten är åtdragen men den sitter ändå lite löst på splinesen då splinesdelen på axeln är längre än vad adaptern är tjock. Tänkte först att detta måste vara fel och att jag måste göra en bricka så att den går att klämma fast. Men kollade först på en annan Blackbirdmotor som fortfarande har orginaldrevet kvar och det sitter löst på samma vis! Hur är det på andra mc-motorer ?

Jag är osäker på vad som behöver göras med veven, vevtapparna är missfärgade av värmen (det är även vevstakarna) och är lite ojämna. Vet inte om det är repor i tappen eller utsmetat lagermaterial. Det kanske räcker med en polering. Tänkte låta ett proffs titta på den och har hört gott om Stig i Axvalla men han har semester. Kanske kan få ett tips här på någon i mellansverige då jag bor i Örebro. Finns ju förresten mycket kunniga människor här så jag lägger upp en bild. Lite suddigt, jag kanske skulle låna en bättre kamera. Ramtapparna och även lagren såg först ok ut men med glasögonen på kunde jag se att det yttersta lagret hade en liten repa (som ett hårstrå)där man såg kopparn och även något som liknade en spricka som jag faktiskt kunde känna med nageln. Försöker att hitta en lösning så att jag kan få ut bilen så snabbt som möjligt och söker därför en Blackbirdmotor helst med förgasare.

Tack för en trevlig träff alla närvarande och särskilt arrangörerna. Jag vill också be om ursäkt för förseningen i programmet efter att jag oljat ner banan. En av de fina blå/guld eloxerade oljeslangarna var fusklagad med slangklämmor ( tidigare ägare), istället för klämringskopplingar. Jag har inte sett det tidigare då just den slangen sitter sämst synlig . Efter att ha fått notan på min nya slang med rätt kopplingar kan jag förstå att man söker en billigare lösning men de här kopplingarna har helt enkelt inte tillräckliga "valkar" för att säkert låsa slangen med en slangklämma. Det var en returledning från övertrycksventilen före oljefiltret så därför kunde jag köra så långt och märkte ingenting förrän oljan tog slut och oljetryckslampan tändes. Returledningen har inget högt tryck o det var antagligen därför som det hållt så länge som det gjort. Jag har haft bilen i över ett år och använt den ganska flitigt, och hur lång tid det har hållt innan jag köpte den har jag ingen aning om men till slut lossnade den och då skar även vevlagren.

- Stefan Larsson - Caterham Blackbird - 1 (körande) och 1 som följer med som sällskap - Deltar båda dagarna - Har ej bestämt var vi ska bo, troligen banan.

Tack, den kommer att sitta på "slaksidan",som tejprullen på bilden.

Jag har läst på det här forumet i några år och är mycket imponerad av alla som lyckas bygga en hel bil. Skulle vilja starta ett eget projekt men en hel bil är alldeles för mycket för mig. En liten motormodifiering kanske jag skulle klara av och har därför startat med det. Hoppas att jag kan få ett tips på någon lämplig spännrulle (heter det så) till kompressorremmen. Jag har gjort lite bitar i trä o plast för att prova layouten på delarna och det blir två plana ytor baktill på motorkåpa/torrsumppumpbasplattan där man kan montera ett fäste.

1. mson Anders Magnusson SUPER8__3 2. Pac (Per Adelsson med Tiger Supercat)__2 (med reservation om önskat gruppbyte under dagen) 3. Baging, Stefan Båging, Lådbilen_3 4. DomiSeven (Alex Bergsland med DomiSeven)__2 5. Blackbirdseven XX, Mattias Kristiansson 6. Morty, Magnus Mårtenson__3 7. Henrik Månsson Westfield SEIW__3 8. Joakim Järkeborn Neoseven __2 (med reservation om önskat gruppbyte under dagen) 9. Thomas Lundgren MK Indy___2 10. Stefan Larsson Caterham Blackbird__3 11. Anders Öhman LTr__2 12. Bo Winberg MK Indy__2 13. Stefan Strand 14. Jörgen Bock Caper___3 15. Anders Ahlzen,locost__3 16. Johnny Johansson 17. Hans-Erik Johansson 18. Anders Carlqvist 19. Lennart Johansson 20. Stig Hellberg_2 (kanske vill byta till 3 om bilen funkar bra) 21. Fredrik Engzell 22. Micael Åman__3 23. Charles Holmberg 2 men vill kanske upp i 3 om allt går bra 24. Henrik Bergsten, Blackbirdseven__3 25. Pacman, Peter Carlsson Shark 7 26. BeLo, Bengt Löwenhamn__3 27. Lupus, Tobias Berndtson med SuperSonett 28. Auditsq, Peter Börjesson, Pegasus7+ 29. Michael Wänström__2 30. Lennart Johansson Ny medlem__2 31. Per Lindberg___3

Undrar hur man gör för att bli Medlem i Locostsweden? Hittar bara några trådar om medlemsavgifter som är 5-6 år gamla.

1. Jocke4U (Joacim Järkeborn med Neozeven) 2. DomiSeven (Alex Bergsland med DomiSeven) 3. Cornelis ( Lenny Enander 042 ) 4. mson Anders Magnusson SUPER8 5. r Anders (Anders Öhman med LTr) 6. thlu Thomas Lundgren MK Indy 7. Morty, Magnus Mårtenson 8. Caper , jörgen bock 9. Pac (Per Adelsson & Jonny Thomsen med Tiger Supercat) 10. Baging, Stefan Båging, Lådbilen 11. Pacman, Peter Carlsson Shark 7 12. BeLo, Bengt Löwenhamn 13. Lupus, Tobias Berndtson med SuperSonett 14. Pelle17B, Peter Boström 15. Blackbirdseven,Henrik Bergsten 16. Blackbirdseven XX, Mattias Kristiansson 17. Henric Månsson, Westfield SEIW 18. Auditsq, Peter Börjesson, Pegasus7+ 19. HovstaSX360, Stefan Larsson, Caterham Blackbird

Har fixat SMA-licens. Är det nåt mer i utrustning/ klädsel som krävs? Har semester nu, Blir det nåt av nu söndagen 3/7 ?

Som nybliven ägare till en Caterham skulle jag gärna prova på bana . Vad är SMA licens?

Jag såg den här tråden på LocostUSA som kanske kan vara av intresse. http://www.locostusa.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=1292 Särskilt intressant tyckte jag inlägget från Sun Sep 27, 2009 av Elan4046 var. Det handlar om att chevettespindeln tydligen använts av ganska många olika bilar bla Ascona/Manta A som rekommenderas av SFRO. Vissa årsmodeller av Fiero använder den och det finns "droppade" eftermarknadsspindlar och aluniniumnav. Där är även tips på kombinationer av bromsskivor och ok.