HovstaSX360

Efter ett litet inlägg på facebook angående helgens locostträff på Kinnekulle fick jag följande kommentar. "det är nog inte en slump att locos = galen på spanska, hehe..." Har inte reflekterat över den kopplingen tidigare. Men för all del, det stämmer ju rätt bra det med. :)

Tack till alla som deltar och särskilt ni som fixar så att det blir så bra. För min del så är det årets höjdpunkt 3 år i rad. :) Grillkvällen var jättebra och en mycket bra anledning att åka en dag tidigare för. :)

Skulle gärna ha ett förtydligande om vad som räknas som "depå-raksträckan". Är det fram till depåutfarten eller hela vägen förbi "bron"och ner till svängen i änden på banan ? Om en bil kommer ikapp så är det oftast för att den kör fortare. Om man då håller igen lite grand där omkörning är tillåten är det lätt för den snabbare att köra om och man slipper en obehaglig höghastighetsomkörning längre fram. Eller ännu värre, en bromsduell. Alfaklubben brukade poängtera detta på sina träffar o det brukade funka bra när man hjälptes åt vid omkörningarna. Det är annars väldigt svårt att köra om på en raka om bilen före ger järnet. Det behövs ganska mycket mer effekt för att klara av det tidigt på rakan.

Hmm, tänkte inte på det. Min tanke var att "ventilen" skulle fungera som övertrycksventilen i huvudsmörjsystemet och hålla ett jämnt tryck för att sedan låda överskottet läcka förbi. I detta fallet läcka förbi till kylaren istället för som brukligt är, till tråget eller tanken. Funderar på om det är en definitionsfråga då jag inte har full koll på vad grejerna egentligen heter, skrev "ventil" och du sedan nämnde "tryckbegränsare" som en alternativ lösning. Tryckbegränsare låter för mig som övertrycksventil och visst skulle man kunna ha den efter kylaren eftersom både slangar o kylare ska hålla för lite tryck. Någon kommentar till det faktum att man i torrsumpsystemet leder returoljan från kylaren till tanken istället för som på orginalet till pumpens inlopp. För mig verkar det lite onödigt att det ska upp i tanken igen o virvla runt o sedan trängas med övrig olja på väg till pumpens inlopp. Jag misstänker att det flödar ganska stor mängd olja genom kylaren eftersom den enda restriktionen är just kylaren och slangarna. Hela den mängden plus det som går åt för att smörja motorn måste ju komma tillbaka till pumpens inlopp igen och från tanken är det genom självtryck via lång slang och genom en trång borrad kanal. Om den kom direkt till pumpinloppet istället skulle ju oljan i tanken få längre tid på sig att avluftas. Avluftningen av oljan som kommer från dräneringspumpen kan tänkas vara ett problem, har jag sett i andra forumsdiskussioner. Särskilt med en så liten tank som jag har i bilen. Tack för svaret förresten . :)

Blackbirdmotorn anses ju ha lite problem med smörjningen då den monteras i en bil om man inte använder torrsumpsystem och inte ens då helt säker enligt somliga. Jag har upptäckt att oljetrycket inte är så högt som det borde vara vid bankörning och kommer att prova 10-50 racingolja och se om det gör någon skillnad. Hur som helst blir man lite fundersam och på kompressormotorn ska ju dessutom kompressorn och kugghjulen som driver dräneringspumpen i torrsumpsystemet smörjas. Blackbirdmotorns oljepump är dubbel och ena halvan pumpar bara oljan genom oljekylaren och tillbaka till pumpens inlopp. Torrsumpsystemet leder returoljan från oljekylaren till tanken och jag undrar om det egentligen hade varit bättre att det varit som orginalet istället. All olja rinner nu med självtryck från tanken genom en ca 1 meter lång slang och sedan genom en rätt så trång borrad kanal i tråget innan den når inloppet till pumpen. Det är inte helt ovanligt att montera bort balansaxlarna och plugga oljekanalerna dit, och så har jag tänkt göra. På det viset vinner man lite smörjkapacitet till resten av motorn som dessutom svarar lite bättre på gasen. Dessutom funderar jag på om man inte kunde använda den delen av oljepumpen som är till oljekylaren för att smörja kompressorn o tidigare nämnda kugghjul för att inte "stjäla" oljetryck från ram- och vevlager. Min tanke var att använda någon form av ventil så att inget flöde går till kylaren förrän ett visst oljetryck uppnåtts. På det viset kanske man även i någon mån hindrar oljekylarkretsen att "tjuva" olja om det är begränsad tillgång vid pumpens inlopp. Lite fria funderingar från min sida och vore tacksam för kommentarer. :)/>/>

Efter fadäsen på förra årets Locostträff då jag "spillde" olja nästan hela varvet på Kinnekulle monterade jag en extra oljetrycksgivare och lampa som tänder redan vid 20 psi. Vid landsvägskörning verkar allt ok men vid lite mer långvarigt gasande på banträffar har den lampan tänts vid oroväckande höga varvtal. Det kanske alltid har varit så här (bilen har ju använts för tävling tidigare) men lite oroväckande är det. Ska försöka reda ut det hela och första steget är lite instrumentering för att se vad som egentligen händer. Mekanisk oljetrycksmätare och oljetempmätare från Autometer har inhandlats och monterats. Oljetrycket vill jag mäta där det är mest kritiskt och jag gjorde en adapter med den ovanliga M20x1,0 för att ersätta pluggen i huvudoljekanalen då den inte gick att använda p.g.a insexfattningen. Oljetempgivaren ska monteras i botten på oljetanken så fort jag kan få en anslutning påsvetsad.

Tyvärr är det en bra bit kvar innan nån provkörning kommer att ske men förhoppningsvis nån gång :)/> Har haft lite motgångar och det faktum att aluminiumsvetsningen får delarna att slå sig så mycket gör att jag får göra om en del bitar och hitta på lösningar o nya verktyg för det. Nu när det är säsong föredrar jag dessutom ibland att leka lite med bilen istället för att stå i verkstaden. Banträffarna skapar visserligen förnyad inspiration att verkligen fullfölja bygget, men även nya problem av mer akut natur som måste fixas omgående eller åtminstone innan nästa banträff.

Åksäsongen har startat för en tid sedan och inkräktar en smula på byggandet. Tillsammans med hustrun har två banträffar hunnits med och en hel del söndagsutflykter. Vid dessa utflykter skulle det vara fint med ett bagageutrymme för t.ex picknickkorgen så att hustrun slipper ha allting i knäet eller mellan fötterna. Lite plywoodbitar och en aluminiserad skyddsduk jag "hittat" på jobbet förvandlade det gapande hålet till ett användbart utrymme. Tas bort på mindre än en minut med hjälp av skåpknopparna.

Eftersom det mesta jag läst om motorer har varit på engelska kan det i o för sig ha handlat om grader Fahrenheit och i så fall blir dom 7 graderna Fahrenheit 3,9 grader Celsius.

Jag har inte heller mina böcker där jag är för tillfället men har absolut för mig att det är 1 % högre effekt vid 7 grader lägre temperatur. 7% per 10 grader låter orimligt mycket.

1. Björn (Nallemannen) 2. Alex (DomiSeven) 3. Thomas (thlu) 4. Per Lindberg (Mildseven) 5. Jonas Wahlsten (jonasw) 6. Stefan Larsson (HovstaSX360) 7. 8. 9. 10.

Måste tyvär meddela att jag inte kommer att besöka Tjolöholm i år och justerar därför listan. 1. Jari Kinnunen, "Caterham" 2.3Turbo, Kommer till Shell 2. Fredrik Pousard, MNR R1, Kommer till Shell 3. Kristoffer Gustafsson. "Supercat XLT" 4. Björn Emanuelsson Emekseven mk2 5. Michael Wänström Mk-Indy Kommer till Shell 6. Bo Winberg Mk-Indy Kommer till Shell 7. Jörgen Bock , Caper S7 Super Sonett 8. TB , Lupus, SuperSonett ( preliminärt) 9. Mattias Kristiansson/XTR, Blackbird seven XX 10.Joakim Backman (Joaba). "Alfa Seven" Kommer till Shell

eftersom jag har en bit att åka från Örebro funderar jag på att köra redan på lördag. Tacksam för tips på Locostboenden inte alltför långt ifrån och där man lugnt kan parkera bilen.

1. Jari Kinnunen, "Caterham" 2.3Turbo, Kommer till Shell 2. Fredrik Pousard, MNR R1, Kommer till Shell 3. Kristoffer Gustafsson. "Supercat XLT" 4. Björn Emanuelsson Emekseven mk2 5. Michael Wänström Mk-Indy Kommer till Shell 6. Bo Winberg Mk-Indy Kommer till Shell 7. Jörgen Bock , Caper S7 Super Sonett 8. TB , Lupus, SuperSonett ( preliminärt) 9. Mattias Kristiansson/XTR, Blackbird seven XX 10.Joakim Backman (Joaba). "Alfa Seven" Kommer till Shell 11.Stefan Larsson (HovstaSX360, Caterham S3 Blackbird (preliminärt)

Jag vill också vara med på grillkvällen, och min passagerare/fru med. :) 1. Jocke4U 2. Pac 3. Carl-Erik Almskoug cealm 4. fege 5. Björn 6. fleffas 7. Peter Lilja 8. Bengt 9. DomiSeven 10. Bjarne 11. Nallemannen 12. Jörgen Bock 13. Mattias Kristiansson 14. Christer Johansson 15. Stefan Larsson och Lena

Det ser ut att vara lite mer ledningar än vad som behövs. :) Kan nog bli en rejäl viktminskning med ett nytt elsystem. Suzukimotorn är ju helrätt o med spjällhusen blir den ännu mer rätt,ser ut som om dom skulle suttit där från början.

Det ser ut att vara lite mer ledningar än vad som behövs. :) Kan nog bli en rejäl viktminskning med ett nytt elsystem. Suzukimotorn är ju helrätt o med spjällhusen blir den ännu mer rätt,ser ut som om dom skulle suttit där från början.

Jag har en Kinatillverkad fräs som heter ZX45D3. Den finns i lite olika utföranden. Min har digitalpositionering i x och y på den stora displayen och Z (upp och ner) på en liten mörk display på själva borrhuvudet. Den har dessutom motor för att höja o sänka själva borrhuvudet. Den kostade ca 25000:- för snart ett år sedan o det finns flera handlare som säljer dom här. Min svarv är en gammal Blomqvist som jag köpte för drygt 20 år sen.

Vid det nedre hörnet fanns det rejält med material att fästa remspännaren i. När kåpan gjordes visste jag att jag skulle ha en remspännare där fast inte vilken modell eller pricis var. Därför sparades material för senare bearbetning. Hade jag från början tänkt använda ett brythjul hade jag inte tagit ur så mycket material på insidan av kåpan. På fästet för brythjulet har jag en stålbussning som enkelt kan bytas ut om jag vill flytta centrum för brythjulet lite grand. Det kan tänkas bli aktuellt om jag byter till en annan storlek på något av remhjulen. För att kunna justera förspänningen på remspännaren gjorde jag en lös ställbar bricka med det rektangulära hålet som fixerar remspännaren. Brickan med 7 hål fixeras med EN skruv i något av de 8 hålen. Man kan flytta brickan i steg om 5 grader på det viset. På grund av att det rektangulära hålet var i vägen så är hålen lite glesare där och just det steget är lite längre. Så här blev det Remhjulen har 8 spår och det finns plats mellan kåporna för 10 men de flesta lättillgängliga remmar har 6 spår o det är vad jag tänker prova med först. Jag har tänkt byta ut min kapade/skarvade rem till en med rätt längd. Med drivningen i det här stadiet har en viktig milstolpe i projektet passerats o det känns fint. :)/>/>/>/>/>

Har nu tillverkat fästen för remspännare o brythjul. Först planade jag alla sidor på en spillbit så de blev släta o vinkelräta. Sidan som ska möta motorkåpans nedre hörn frästes ur. Hålet som borrades i hörnet för kunna köra med lite större fräsar fram till hörnet visade sig sen vara onödigt då jag gjorde en annan montering för att göra färdigt hörnet. En av långsidorna var redan klar så fästhålet för spännaren borrades och den andra långsidan frästes till. Hålet fick en liten styrning för att lättare kunna centera biten på rundmatningsbordet och den stora radien frästes. Plan för fästskruvar och hål En styrning och ett plan att fästa remspännaren på. Jag tror det kan bli besvärligt att få in verktyg mellan kopplingskåpan och det här fästet så jag har gjort en urfräsning som ska fixera skruvskallen på bulten som ska hålla remspännaren. En del av fästet kolliderar med kopplingskåpan och en del material måste tas bort. Kom inte på nåt bättre sätt att göra den här avfasningen, så det blev en "trappa" som sedan filades o slipades slät. Med roterande filen justerades det sista för att få frigång mot kopplingskåpan. Här är det dags för fästet till brythjulet och det gick till på ungefär samma sätt.

:thumbsup: Låter spännande :) Väldigt snygg installation också.

Det faktum att bilen är så låg gör att man ibland syns sämre än en motorcykel. Har flera gånger mött andra väldigt överraskade trafikanter på min sida vägen när dom skurit kurvor. Det kan vara högt gräs eller bara att vägen är lite kuperad som gör att man inte syns. En annan sak som gör mig lite orolig är att det är så lätt att få motorstopp (åtminstone för mig i min BEC). Står man vid rött ljus och en SUV kryper upp alldeles bakom en är man lite ängslig att han ska köra över en vid ett eventuellt motorstopp.

Jag har en högerstyrd Caterham och visst är det lite besvärligare att se förbi bilen framför inför omkörningar men inte så jag tänker på det längre. Bilen är ju rätt smal och man sitter ju nära mitten så det är inte så mycket egen bil till vänster om en själv. I trafiken är jag mer bekymrad över att inte synas och det gäller ju alla sevenbilar.

Idag försöker jag detaljplanera remdragningen med brythjul och spännare. Riggade upp allt med tejp o träklossar för att se hur man kan göra. Ser här att spännanordningen hamnar ovanför delningsplanet till torrsumptråget. Det är bra, för det har hänt att tråget tagit i marken någon gång eftersom det sticker ner under chassiet. Underkant på chassit är ungefär i höjd med delningsplanet. Då är det bara att klura ut hur allt ska fästas upp. Det håller antagligen inte med silvertejp o balsaklossar. Jag har sparat lite material nedtill på kåpan för att lättare kunna fästa en spännanordning men för brythjulet som jag först trodde att jag skulle klara mig utan finns ingen sådan plats förberedd. Funderar också lite på hur mycket förspänning man behöver på remspännaren. Tror att jag måste ha ett justerbart läge för ursparingen som remspännarens lilla klack ska vila mot. Här skulle jag vilja ha tips på lösningar.

Har äntligen fått nått uträttat igen. Inte mycket men ett par svarvade stumpar till dom numrerade plåtarna blev det. Tanken är att de här plåtarna ska ersätta pulsairlocken/slanganslutningar. Pulsairkanalerna kommer att pluggas i ventilkåpan eller i topplocket. I plåtarna kan jag sen fästa COP spolarna. Slanganslutningen för vevhusventilationen är tyvär i vägen för en av spolarna och ska flyttas men den var ändå lite illa placerad så det är lika bra att jag blir tvungen att flytta den.