HovstaSX360

Åksäsongen har startat för en tid sedan och inkräktar en smula på byggandet. Tillsammans med hustrun har två banträffar hunnits med och en hel del söndagsutflykter. Vid dessa utflykter skulle det vara fint med ett bagageutrymme för t.ex picknickkorgen så att hustrun slipper ha allting i knäet eller mellan fötterna. Lite plywoodbitar och en aluminiserad skyddsduk jag "hittat" på jobbet förvandlade det gapande hålet till ett användbart utrymme. Tas bort på mindre än en minut med hjälp av skåpknopparna.

Eftersom det mesta jag läst om motorer har varit på engelska kan det i o för sig ha handlat om grader Fahrenheit och i så fall blir dom 7 graderna Fahrenheit 3,9 grader Celsius.

Jag har inte heller mina böcker där jag är för tillfället men har absolut för mig att det är 1 % högre effekt vid 7 grader lägre temperatur. 7% per 10 grader låter orimligt mycket.

1. Björn (Nallemannen) 2. Alex (DomiSeven) 3. Thomas (thlu) 4. Per Lindberg (Mildseven) 5. Jonas Wahlsten (jonasw) 6. Stefan Larsson (HovstaSX360) 7. 8. 9. 10.

Måste tyvär meddela att jag inte kommer att besöka Tjolöholm i år och justerar därför listan. 1. Jari Kinnunen, "Caterham" 2.3Turbo, Kommer till Shell 2. Fredrik Pousard, MNR R1, Kommer till Shell 3. Kristoffer Gustafsson. "Supercat XLT" 4. Björn Emanuelsson Emekseven mk2 5. Michael Wänström Mk-Indy Kommer till Shell 6. Bo Winberg Mk-Indy Kommer till Shell 7. Jörgen Bock , Caper S7 Super Sonett 8. TB , Lupus, SuperSonett ( preliminärt) 9. Mattias Kristiansson/XTR, Blackbird seven XX 10.Joakim Backman (Joaba). "Alfa Seven" Kommer till Shell

eftersom jag har en bit att åka från Örebro funderar jag på att köra redan på lördag. Tacksam för tips på Locostboenden inte alltför långt ifrån och där man lugnt kan parkera bilen.

1. Jari Kinnunen, "Caterham" 2.3Turbo, Kommer till Shell 2. Fredrik Pousard, MNR R1, Kommer till Shell 3. Kristoffer Gustafsson. "Supercat XLT" 4. Björn Emanuelsson Emekseven mk2 5. Michael Wänström Mk-Indy Kommer till Shell 6. Bo Winberg Mk-Indy Kommer till Shell 7. Jörgen Bock , Caper S7 Super Sonett 8. TB , Lupus, SuperSonett ( preliminärt) 9. Mattias Kristiansson/XTR, Blackbird seven XX 10.Joakim Backman (Joaba). "Alfa Seven" Kommer till Shell 11.Stefan Larsson (HovstaSX360, Caterham S3 Blackbird (preliminärt)

Jag vill också vara med på grillkvällen, och min passagerare/fru med. :) 1. Jocke4U 2. Pac 3. Carl-Erik Almskoug cealm 4. fege 5. Björn 6. fleffas 7. Peter Lilja 8. Bengt 9. DomiSeven 10. Bjarne 11. Nallemannen 12. Jörgen Bock 13. Mattias Kristiansson 14. Christer Johansson 15. Stefan Larsson och Lena

Det ser ut att vara lite mer ledningar än vad som behövs. :) Kan nog bli en rejäl viktminskning med ett nytt elsystem. Suzukimotorn är ju helrätt o med spjällhusen blir den ännu mer rätt,ser ut som om dom skulle suttit där från början.

Det ser ut att vara lite mer ledningar än vad som behövs. :) Kan nog bli en rejäl viktminskning med ett nytt elsystem. Suzukimotorn är ju helrätt o med spjällhusen blir den ännu mer rätt,ser ut som om dom skulle suttit där från början.

Jag har en Kinatillverkad fräs som heter ZX45D3. Den finns i lite olika utföranden. Min har digitalpositionering i x och y på den stora displayen och Z (upp och ner) på en liten mörk display på själva borrhuvudet. Den har dessutom motor för att höja o sänka själva borrhuvudet. Den kostade ca 25000:- för snart ett år sedan o det finns flera handlare som säljer dom här. Min svarv är en gammal Blomqvist som jag köpte för drygt 20 år sen.

Vid det nedre hörnet fanns det rejält med material att fästa remspännaren i. När kåpan gjordes visste jag att jag skulle ha en remspännare där fast inte vilken modell eller pricis var. Därför sparades material för senare bearbetning. Hade jag från början tänkt använda ett brythjul hade jag inte tagit ur så mycket material på insidan av kåpan. På fästet för brythjulet har jag en stålbussning som enkelt kan bytas ut om jag vill flytta centrum för brythjulet lite grand. Det kan tänkas bli aktuellt om jag byter till en annan storlek på något av remhjulen. För att kunna justera förspänningen på remspännaren gjorde jag en lös ställbar bricka med det rektangulära hålet som fixerar remspännaren. Brickan med 7 hål fixeras med EN skruv i något av de 8 hålen. Man kan flytta brickan i steg om 5 grader på det viset. På grund av att det rektangulära hålet var i vägen så är hålen lite glesare där och just det steget är lite längre. Så här blev det Remhjulen har 8 spår och det finns plats mellan kåporna för 10 men de flesta lättillgängliga remmar har 6 spår o det är vad jag tänker prova med först. Jag har tänkt byta ut min kapade/skarvade rem till en med rätt längd. Med drivningen i det här stadiet har en viktig milstolpe i projektet passerats o det känns fint. :)/>/>/>/>/>

Har nu tillverkat fästen för remspännare o brythjul. Först planade jag alla sidor på en spillbit så de blev släta o vinkelräta. Sidan som ska möta motorkåpans nedre hörn frästes ur. Hålet som borrades i hörnet för kunna köra med lite större fräsar fram till hörnet visade sig sen vara onödigt då jag gjorde en annan montering för att göra färdigt hörnet. En av långsidorna var redan klar så fästhålet för spännaren borrades och den andra långsidan frästes till. Hålet fick en liten styrning för att lättare kunna centera biten på rundmatningsbordet och den stora radien frästes. Plan för fästskruvar och hål En styrning och ett plan att fästa remspännaren på. Jag tror det kan bli besvärligt att få in verktyg mellan kopplingskåpan och det här fästet så jag har gjort en urfräsning som ska fixera skruvskallen på bulten som ska hålla remspännaren. En del av fästet kolliderar med kopplingskåpan och en del material måste tas bort. Kom inte på nåt bättre sätt att göra den här avfasningen, så det blev en "trappa" som sedan filades o slipades slät. Med roterande filen justerades det sista för att få frigång mot kopplingskåpan. Här är det dags för fästet till brythjulet och det gick till på ungefär samma sätt.

:thumbsup: Låter spännande :) Väldigt snygg installation också.

Det faktum att bilen är så låg gör att man ibland syns sämre än en motorcykel. Har flera gånger mött andra väldigt överraskade trafikanter på min sida vägen när dom skurit kurvor. Det kan vara högt gräs eller bara att vägen är lite kuperad som gör att man inte syns. En annan sak som gör mig lite orolig är att det är så lätt att få motorstopp (åtminstone för mig i min BEC). Står man vid rött ljus och en SUV kryper upp alldeles bakom en är man lite ängslig att han ska köra över en vid ett eventuellt motorstopp.

Jag har en högerstyrd Caterham och visst är det lite besvärligare att se förbi bilen framför inför omkörningar men inte så jag tänker på det längre. Bilen är ju rätt smal och man sitter ju nära mitten så det är inte så mycket egen bil till vänster om en själv. I trafiken är jag mer bekymrad över att inte synas och det gäller ju alla sevenbilar.

Idag försöker jag detaljplanera remdragningen med brythjul och spännare. Riggade upp allt med tejp o träklossar för att se hur man kan göra. Ser här att spännanordningen hamnar ovanför delningsplanet till torrsumptråget. Det är bra, för det har hänt att tråget tagit i marken någon gång eftersom det sticker ner under chassiet. Underkant på chassit är ungefär i höjd med delningsplanet. Då är det bara att klura ut hur allt ska fästas upp. Det håller antagligen inte med silvertejp o balsaklossar. Jag har sparat lite material nedtill på kåpan för att lättare kunna fästa en spännanordning men för brythjulet som jag först trodde att jag skulle klara mig utan finns ingen sådan plats förberedd. Funderar också lite på hur mycket förspänning man behöver på remspännaren. Tror att jag måste ha ett justerbart läge för ursparingen som remspännarens lilla klack ska vila mot. Här skulle jag vilja ha tips på lösningar.

Har äntligen fått nått uträttat igen. Inte mycket men ett par svarvade stumpar till dom numrerade plåtarna blev det. Tanken är att de här plåtarna ska ersätta pulsairlocken/slanganslutningar. Pulsairkanalerna kommer att pluggas i ventilkåpan eller i topplocket. I plåtarna kan jag sen fästa COP spolarna. Slanganslutningen för vevhusventilationen är tyvär i vägen för en av spolarna och ska flyttas men den var ändå lite illa placerad så det är lika bra att jag blir tvungen att flytta den.

Kul att se och följa ett Pirayabygge. :)/> Jag hade för drygt 20 år sedan en Piraya och ambitionen att bygga mittmotorbil med fackverkschassi av den. Tyvär räckte varken pengar, tid eller kunskap riktigt till och efter ett längre bygguppehåll gavs den bort. Här kan du läsa lite om RPB. http://users.burtrask.com/rpb/ Min gamla bil är med i registret (ERX 416) och verkar som att den kan bli färdig den här gången.

I dag hämtade jag några bitar som jag fått utskurna till absolut lägsta pris :)/>

1. Michael Öhrström Wesstfield Hayabusa 2. Fredrik Pousard, fege, MNR - R1 3. Bjarne Bjurström, Hayabusa 4. Per Adelsson & Jonny Tomsen, 5. Joacim Järkeborn/Jocke4u - Westfield 6. Björn Emanuelsson / Kilkenny - Emekseven 7. Bengt Löwenhamn / BeLo - Suntec 7 8: Stefan Larsson / HovstaSX360 - Caterham Blackbird S3

Det är väl för att man VILL ha en camberförändring vid roll som man har kortare bärarm överst så att inte hjulet ska luta utåt när bilen gör det vid kurvtagning. Som en följd av det hamnar fästena i chassit som dom gör. Det finns ett litet enkelt program som jag tror någon på forumet gjort där man kan prova dom här grejerna. Casim har jag för mig att det heter.

Tack, det är roligt att bilderna uppskattas. :)/> Nybörjarstatusen syns väl främst i skrotlådan och på hur mycket tid som läggs ner på tillverkning och framförallt på att klura ut hur jag ska göra. Jag brukar "träna" på finbearbetningen under själva grovbearbetningen och därför tar grovbearbtnengen ganska läng tid. För övrigt verkar inte maskinerna gilla särskilt "grova" tag i alla fall. Som tur är har jag inte behövt kassera så mycket då mina värsta blunders skett under grovbearbetning/träning. Dumpventilen har jag inte gjort själv. Jag har handlat aluminium på flera olika ställen I Örebrotrakten Stälshopen- grossist där jag köpt lite längre stångmaterial. Abat-tillverkar aluminiumluckor och har plåt för det. Har köpt rör o 5mm plåt där. Bista mekan- svetsverkstad som har en del plåt på hyllan. Ekonomidelar- plåt o svetsverkstad som också har en del plåt hemma och vattenskärningsutrustning. Arne S Andrsson i Frövi- tillverkar dosfräsar och har därför stångmaterial i varierande diametrar. Sista biten på en stång går inte att såga i hans bandsåg och såna har jag köpt några stycken. Det materialet är dessutom det som varit tacksammast att bearbeta då det blir korta spånor och inte kladdar så mycket.

Tack för de positiva kommentarerna. :) Jodå jag har funderat på en extra rad med spridare ner i trattarna. Särskilt eftersom jag redan har en extra motor med spjällhus och spridare. Till att börja med lär det inte behövas då det laddtryck och effekt jag tänkt mig i första skedet (0,7-0,8 Bar och 50% effektökning) inte är mer än orginalspridarna klarar av (enligt turbotrimmarna på CBRXX-forumet). Efter det kan man behöva mer bränsle men ska man ha spridarna riktade rakt in i trattarna kommer dom att sticka ut ovanför huven och det vill jag inte. I alla fall inte nu. Man kan ju också ersätta spjällhusen med en distans som har plats för dubbla spridare eller helt enkelt byta till större.

Så här blev det med de senaste delarna påskruvade på plenum/intercoolern. Dumpventilen ska användas som säkerhetsventil för eventulla baktändningar och styrs inte av vakum som vid en turboinstallation. Hålet på andra sidan är för eventuella framtida ventiler. Jag har tänkt att använda trotteln före kompressorn till att börja med då det är normalsättet vid deplacementkompressorer. Spjällhusen kommer att ha sina spjäll helt öppna. Jag har dom kvar för att det var enklast så eftersom spridarna sitter i dom. Dessutom har jag läst om andra som har gjort på det andra sättet och trycker mot spjällen och fått en väldigt bra respons på motorn. Genom att ha kvar spjällhusen har jag möjlighet att enkelt prova den metoden längre fram. Att trycka mot spjällen med deplacementkompressor har lite andra avigsidor så därför räknar jag det som överkurs och sparar det till senare.