therealpinto

Hej Jag kör med Megasquirt&EDIS i min egen bil, och skruvar samma lösning i en kompis bil. Inte sjuor i och för sig, men min motor är en Pinto och polarens en 2.8 V6 så det är ju motorer som vissa har i sina sjuor ;-) Vi har goda erfarenheter, egentligen inga direkta problem som vi kan skylla på MS, utan det är mer sånt som vi själva klantat till (dåliga lödningar eller felaktig montering). Det man kan säga om MS är kanske att man ska ha både intresse och en grundkunskap om el/elektronik för att ge sig på det, kanske. /Gustaf

Ja, det är farligt att säga "exakt" hur bilarna ska se ut när det gäller Ford. Allt möjligt kan förekomma - en bekant köpte till exempel en 88b Ghia med Pinto, kat och MT-75-låda - den lådan ska bara finnas i DOHC... ;-) /Gustaf

Inte jag heller. Lämplig dragvikt är knappast mer än bilens tjänstevikt, men vi valde att skilja på själva dragets kapacitet, och bilens, kanske mest för att visa Bilprovningen att jag tillsammans med byggaren bedömer att draget inte är den begränsande faktorn. /Gustaf

Hej 2.8 har vissa brister och som du säger är insprutningen lite mer omfattande vad gäller "kringutrustning". Därför rekommenderar jag 2.9 vilken också har kat (i de flesta fall), där kan ni alltså spara 7000:- vid reggningen... Motordelar kan Mekonomen ofta ta hem men annars finns TG Racing (går att hitta telefonnummer via forumet på www.fmcs.nu) som tar mycket bitar från England rätt smidigt. /Gustaf

Hej Järnkoll är lite fel eftersom dragkroksbestämmelserna valsat en del. Men såvitt jag vet nu, så är det fritt fram att bygga eget drag på amatörbyggt fordon (undantag från EU-reglerna för oss). När det gäller släpvikt är det egentligen något som konstruktören, dvs "du" ska ta fram. Du ska göra en hållfasthetsberäkning som visar hur mycket fordonet klarar att dra. Jag slutbesiktade nyss en sjua med drag, där är själva konstruktionen dimensionerad för 1100 kg på kroken men jag vet faktiskt inte vad Bilprovningen i slutänden säger. Det är första sjuan med drag jag besiktar så det blir spännande att se hur det gick. /Gustaf

1989 ska vara första årsmodellen för DOHC. En GL -88 har i 99 fall av 100 Pinto, med eller utan kat (lägre kompression och lägre effekt med kat). /Gustaf

Jag hinner faktiskt inte korrigera den sidan (också) ;-) Dessutom brukar det alltid leda till diskussioner eftersom folk till viss del har andra uppfattningar... ...och en av dem är att 2.3-litersmotorn är en Pinto. Den satt visserligen i Ford Pinto men trots att motorn ser liknande ut så har den inte en skruv (eller komponent i alla fall) gemensam med "vår" Pinto. Den är större på alla ledder, ännu tyngre, har topp med fyra kamlager och hydrauliska lyftare...etc. /Gustaf

Synd bara att sidan om Pinto innehåller mer fel än rätt :icon_angry: ;-) /Gustaf

Hej Chiptrimning av 2.9 ger inte speciellt mycket (som på de flesta sugmotorer), men i ett amatörbygge finns det inget som förbjuder det. Men mer än några få hästar och lite roligare karaktär blir det inte. Jag skulle hellre satsa på en trimkam och programmerbar insprutning men det kan bli halvbökigt att klara framförallt HC-värdet om man har för vass kam. Övriga frågor svarade väl Svante rätt bra på men jag vill framhålla att även om man kör Taunusspindel så kan man använda Sierra/Scorpio ok och skivor (4-bult) om man snidar lite adapterplattor. Scorpio har ABS och därmed en huvudbromscylinder med "integrerad" elektrisk servopump. Den kan man använda utan ABS-funktionen om man vill. När det gäller kardan, Scorpio 2.9 brukar ha MT75-växellåda och där är yoken för hardyskivan fast på utgående axeln. Gamla typ 9-lådan är lättare att anpassa för vanlig knut. /Gustaf

Hej Det finns senare 2.9 som har dubbla lambdasonder, men annars kan man köra med sonden i på ena sidan och två katalysatorer - sonden reglerar ändå hela motorn. /Gustaf

Det har löst sig :-) 400 mm ihoptryckt, 635 mm utdragen (c-c mått). /Gustaf

Hej Jag skulle behöva veta längden på bakre stötdämpare från Sierra (inte kombi), helst både ihoptryckt och utdragen. Någon som har donatorprylar liggande kanske har möjlighet att mäta? /Gustaf

Hej Det är inget problem med utblås på båda sidor, förutsatt att man inte anser att det finns risk för att avgaser tar sig in kupén. De allra flesta Cobrabyggen besiktas så utan problem - bara man får till ljuddämpningen. /Gustaf

Hej Om det är en Escort MkII så har du en Kent Crossflow. Elwa Motors i Sverige har en hel del, Burton power (www.burtonpower.com) i England har hur mycket som helst... /Gustaf

Hej På ett amatörbyggt fordon med påtagligt ändrad motor och *högre* effekt än originalmotorn ska det inte vara några problem med ett effektintyg. Alternativet är ju att gå på motorns originaleffekt...eller en beräkning. Det finns inga som helst krav på "original" motor i ett amatörbygge så Bilprovningen kan inte vägra att godkänna en ändrad motor, så länge man kan lämna ett rimligt bevis på vilken effekt den har. Från Bilprovningens högsta ort är det solklart att rimliga effektintyg med tillräckliga data (på motor och testförhållanden) ska godkännas. Om det finns någon station som är grinig, överklaga till VV eller ta ett snack med Bilprovningen centralt. /Gustaf

Hej http://www.biltema.se/products/product.asp...p?iItemId=21689 löser ju saken rätt smidigt annars... /Gustaf

Hej Det står faktiskt i VVFS att märkningen ska vara "stansad eller pressad", så man bör hålla sig till det. Det är ju inte säkert att det blir nedslag men onödigt att chansa kanske. /Gustaf

Hej Kammen behöver inte alls bort. Löser man bara problemet med nedfallande ventiler (tryckluft eller "reptricket" - stoppa in ett snöre i cylindern) så fixar man det på plats. Lösningen är att göra ett hävarmsverktyg som man kan pressa ned ventilfjädern med. Smidigast brukar det vara att bocka ett plattjärn som ett U (plattjärnet på högkant, kanske 15mm "högt") och svetsa en lämplig hävarm mellan "benen" i U:et, cirka 20 graders vinkel. Sedan kan man ta spjärn mot kammen och trycka ned fjädern. Svårt att beskriva i ord men ganska lätt att göra. /Gustaf

Hej Sierra har ett fristående ABS-system (egen databox) och visst kan man använda det. Frågan är hur bra kalibreringen blir eftersom det är ganska olika viktfördelning på en sjua jfr Sierra. Jag skulle gärna testa men det är inte säkert att det blir bra. Men man kan använda bara det elektriska "servot" om man vill, lite smidigare än ett vakuumservo. /Gustaf

Hej MT-75 är större utanpå, bökigare att meka med och det är ont om drevsatser etc. Dessutom har den inte lös sprängkåpa så den är svår att anpassa till andra motorer. Alla Sierra (utom Pickupen P100) har individuell bakvagn. Det går bra att använda en senare Escortmotor (Zetec till exempel), den passar på Sierralådan med smärre ändringar. /Gustaf

Hej Escort och andra Ford av liknande årgång brukar ha en kollapsbar del i själva rattnavet, som en räfflad stålhylsa. Volvo 240 är annats ett ganska populärt alternativ. /Gustaf

Nu hade jag tid att läsa frågan bättre. Jag undrar varifrån tabellen kommer? När ni mäter, mäter ni från fälgens ytterkant eller från kanten där däcket ligger? I bilden så mäts ju från däckets anliggningsyta... /Gustaf

Hej I Bygghandboken finns det beskrivet hur man bör skarva axlar på olika sätt. Inte så mycket om solida axlar men stödhylsor utanpå ska man undvika pga risk för spänningar. Det brukar vara bättre att stumsvetsa och röntga fogen efteråt. Vill man ändå ha ett skarvrör så skall axelstumparna inte gå ihop inuti röret, utan det ska vara ett glapp som gör att spänningarna kan tas upp. Kolla ändå med nån firma som bygger axlar för racing, är mitt råd. /Gustaf

Om inte ventiltätningarna är nyligen bytta sitter felet med stor sannolikhet där. När de blir lite hårda sugs det in olja som ger högt HC-värde. /Gustaf

Hej HC är ju kolväten så då är det inte så säkert att sprit i tanken "fungerar". Är ventiltätningar/ventilstyrningar fräscha? Vad är det för motor, förresten? /Gustaf