therealpinto

Mmm...med Sierra/scorpiobromsar runt om kan få vettigt pedaltryck och vettig känsla utan servo, med standard Sierra huvudcylinder (för bil med skivor runt om). Vi åkte så i dubbelturbo-Caprin och den var ju dessutom betydligt tyngre än en sjua, det funkade helt okej. /Gustaf

Jag skulle också rekommendera DeDion när du har alla Sierraprylar redan. Men det är lite märkligt att det greppar så dåligt. Vad har du för däck och har du mätt upp hjulvinklarna (även toe)? Det ser ut som du höjt inre infästningen till bärarmen rätt ordentligt. Fjädrar/dämpare? Vill du absolut ha stel axel så ligger Taunus/Volvo 740/760/140/164 rätt nära i bredd, 240 är betydligt smalare. /Gustaf

Jag har använt material jag haft liggande, typ svetstråd eller så förut. Det viktiga är bara att man nitar stiftet så det inte ramlar ur. /Gustaf

Jag vet inte säkert...det kanske bara satt på 4x4-versionen. Skulle annars gissa 1987 ungefär. /Gustaf

Det stämmer att det går bra att använda en dieselmotor, åtminstone som avgasreglerna ser ut idag. /Gustaf

Minns jag rätt är det cirka 1" eller 25 mm som skiljer - men det är inte exakt utan taget från minnet. Hur mycket mer de håller för kan man diskutera, en sen V6-låda med större lager för bottenstocken är betydligt kraftigare men om det innebär att den klarar 290, 320 eller 400 Nm vet jag inte och det beror också på körstil och annat. Min "gamla" V6-låda (litet lager) har inte rasat bakom min motor som för länge sedan bromsades till 254 Nm - de senaste åren bör det har varit minst 290 Nm. Men förutom styrkan har V6-lådan en högre etta och ska du åka V8 är den nästan ett krav, speciellt om du har en Sierradiff med 3.62 i bakaxeln. Ska man förstärka lådan enkelt så är det ett kraftigare lock som gäller, det finns aluminiumlock att köpa men man kan ju förstås försöka bygga ett eget också. Efter det så är det i praktiken hela drevsatser som gäller. Visst kan det vara värt att testa men skaffa gärna en extra låda direkt... /Gustaf

http://shop.hjemmetmortensen.se/index.jsp eller http://shop.hjemmetmortensen.se/showItem.jsp?i=1159 /Gustaf

Utan att hinna citera VVFS nu, så är kravet i princip att stöldskydd i någon form ska finnas. Normalt sett räcker det med tändningslås med nyckel, rattlås är inget krav. Snap-offratt är OK om bara låsanordningen är tillfredsställande (ingen risk att man tappar ratten ofrivilligt). /Gustaf

Det underlättar om man har ett svarvat dorn som passar precis i lagerlägena när man ska knacka i och ur kamlagren. I övrigt är det inte så speciellt. /Gustaf

Man borrar ett nytt hål och sätter en ny pinne i, som man låser med ett körnslag. Man kan också gänga hålet om man hellre vill. Pinnen bör vara så mjuk att man kan borra ur den igen om det skulle behövas. /Gustaf

Man får borra ur stiftet, lite försiktigt. Det låser "halvorna" så att de inte kan gänga upp sig. /Gustaf

Ringa är helt klart lämpligast. Många av oss formligen dränks i mail, tyvärr med mer eller mindre seriösa frågor och då tar det för vissa lång tid att sortera bland mailen. Därför är telefon säkrare. /Gustaf

Grundrekommendationen för en normal Locostram i 25x25x2 är att vanliga svetsade fyrkantsprofiler duger. Datan ovan ser som sagt ut som kraven för bärarmar och jag vet att någon besiktningsman av misstag skickat ut de kraven även för ramrör. "Normal" kvalitet på svetsade fyrkantsrör klarar dock de kraven förutom att sträckgränsen kan vara aningen lägre - men runt 200 N/mm2 är normalt och okej för de flesta. /Gustaf

Ja, det troligaste är att allt inte linjerar riktigt. Det går ju bra att bygga med gummibussningar så man kan justera också, men annars är ledlager av god kvalitet i ena änden av staget en acceptabel lösning för det mesta. /Gustaf

Det är (nästan...) garanterat inte bussningarna som är boven i dramat. Du har rätt i att det gärna "låser sig" med stela leder (=uniballs) överallt och normalt sett är det mycket bättre med bussningar i minst en ände av stagen. Jag skulle börja med att ta bort fjädrarna och prova att hissa axeln, låser det sig redan nu? Enkelt uttryckt är det lika långa och parallella stag som gäller som utgångspunkt. Om det låser sig eller om det känns som det går tungt, är det ju lätt att kolla om bussningarna är problemet. Bara lossa bultarna till dem lite och hissa runt igen - då roterar bussningen på bulten och ger inget motstånd. /Gustaf

Ja, vi vill se M12 vid ledlager och minst M10 vid bussningar som riktlinje. Men infästningar kan se olika ut, och kraven kan bli olika. Generellt är det oftast bättre med 8.8 än 12.9, 12.9 räknas som sprödare och man har inget behov av den extra spännkraft man kan få. Bättre att bulten kröker sig. /Gustaf

Jamen det är ju bara att handla mer saker så blir frakten förhållandevis billig ;-) /Gustaf

Det bästa är nog att läsa på en del, speciellt på MS Nordic kanske som är det nordiska MS-forumet. Kör man GM-motor är ju det mesta i MS anpassat för den redan från början, så det är smidigt. /Gustaf

Det enklaste är ju en "vanlig" tankavluftning, genom en slang som bara går i slinga för att minska risken för läckage. Gärna med en "roll olver valve" som stänger om bilen hamnar upp-och-ned. Men det är inget formellt krav att bygga så. Kolkanisteravluftning är inget krav med nu gällande regler men det är trevligt att ha, bland annat för att minska doften av bensin. /Gustaf

I Sverige vete sjutton...i England däremot har exempelvis Rally Design och ett ställe som heter Vehicle Wiring Products (http://www.vehicle-wiring-products.co.uk/VWPweb2000/switch-3/switch-3.html). /Gustaf

MSI är mitt råd, för det fungerar :-) Alltid enkelt att uppdatera senare om man vill. TBI funkar väl hyfsat och är bättre än förgasare i alla fall. Det är ju enklaste valet på en 305/350. /Gustaf

Alla V6 med typ 9 (dvs Granada 2.8i med femväxlad låda samt Sierra och Scorpio 2.8i). Längre ingående axel som sagt, samt annan stegning är det som skiljer. Även Sierra diesel (till 1988 i alla fall) hade låda med "lång" ingående axel. Den brukar dock ha ännu löjligare utväxling på ettan (riktig traktorväxel) så den bör man nog undvika. /Gustaf

Jodå, det kan visst gå. Det gäller bara att lådan har tillräckligt lång ingående axel för att den ska räcka fram till stödlagret i veven och lamellen. I vissa fall kan man krympa på en förlängning på axeln eller använda ett längre stödlager i veven också. En av anledningarna till att man gärna använder typ 9 från V6 för att konvertera till andra motorer är just att den lådan har lång ingående axel, alltså ganska lätt att få plats med en annan sprängkåpa plus adapterplatta. /Gustaf

Jag måste fråga på T5. Men du måste veta från vilken bil den kommer, det är olika (Sierra Cossie har samma som Ford typ 9, Mustang en annan och Cheva en tredje variant tror jag). /Gustaf

Javisst! Det du måste mäta upp är vad du har för fläns på axeln (mät bultmönstret). Engelsk kan ha stora eller lilla flänsen. Jonas, de kan göra en TRT-kardan men det är tydligen lite begränsad tillgång på materiallängder, så du skulle behöva beskriva mer exakt hur kardanen ska se ut. Jag hoppas kunna beställa i nästa vecka någon gång, så ni som ska fundera/mäta kanske kan hinna med det till onsdag eller så? /Gustaf