therealpinto

Escort MkI/II hade ET runt 28,5 på 5,5"-fälgarna men RS-fälgen hade lägre ET och med breddning från Ford fanns fälgar med nolloffset eller ännu "bredare". Det betyder att jag sällan bråkar om ET på Escort/Capri/Taunusaxlar (samma hjullager eller kraftigare i vissa Capriaxlar) då dessa klarar belastningen... /Gustaf

Original går ju vattnet ut ur toppen vid insuget, genom värmepaketet och sedan in i vattenpumpens klena anslutning. Har man inget värmepaket så kopplar man på samma sätt fast utan värmepaket då. /Gustaf

Vattenanslutningen på insuget är den som drar vatten bort från toppen, så den ska man ha kvar om man inte väljer att ta ut det vattnet på andra sidan av motorn istället. Den anslutningen cirkulerar inget vatten i själva insuget utan utgör bara anslutningen mot toppens vattenkanaler. Dessutom sitter ju sprutets vattentempgivare där och då är det bra med flöde förbi den. /Gustaf

Hej Jag vill bara påminna (igen?) om http://www.sidem.be/sidem-product-catalogue.asp där det finns kataloger över olika leder, med konmått bland annat. Där hittar man till exempel att Sierra har 14,1 mm kona med 1/6 "stigning". Taunus har annan kona, 15,3 mm och 1/8. /Gustaf

Det är annan offset på Scorpiofälgarna, största skillnaden i spårvidd ligger där om jag inte minns fel. Det går bra att montera en komplett Scorpio bakvagn på Sierra. /Gustaf

Viskodiffbromsarna i Sierra/Scorpio är snälla, men de funkar ändå klart hyfsat i en bil där hjulupphängningarna håller någorlunda jämnt tryck på hjulen. Givetvis är det inte alls som en ATB eller liknande. /Gustaf

Taunus eller Granada nedre spindelleder funkar alldeles utmärkt bra. Som övre spindelled funkar Transitleden (drag link tror jag den kallas på engelska) fint. /Gustaf

Haynesboken till Granada och Capri innehåller beskrivning av hur man tar isär lådan. Värd att handla bara därför... Jag bytte alla lager i min låda innan jag stoppade i den i Caprin, och jag minns inte om avdragare krävdes till ingående axelns lager, jag tror inte det. /Gustaf

Fjädern sitter på undre bärarmen på Granada och Taunus. /Gustaf

Jag kan förmedla kontakt till firman om nån vill handla mer, själv är jag ganska nöjd som det är nu. Eftersom jag inte behöver delar själv är det bättre att någon annan ror ihop det. /Gustaf

Så länge du inte får problem med hjulstuds eller kör massa på strippen så håller den nog. Men hardyskivan (om du använder den) är en svag punkt och korsen är ju nitade...svåra att renovera. /Gustaf

Delar kom, i massor, och såvitt jag kunde se var det okej saker. Vad säger ni andra? Jag glömde fråga på T5-delar... :icon_oops: /Gustaf

KG Trimning har också. /Gustaf

Nej, den ska inte kunna röra sig. Gummibussningar som tuggummin är nästan standard på Escort så jag rekommenderar alltid mina byggare att köpa nya bussningar. Det finns billiga polyuretanvarianter (från Superflex etc.) som fixar till problemet utan att man behöver stumma styrväxeln helt. /Gustaf

Självklart...halkade där. Låda och diff från DOHC (men lådan passar inte över Cossiesvänghjulet utan modifiering, man får slipa/fräsa ur sprängkåpan). /Gustaf

Ska du förbereda för Cossiedrivlina utan att använda en Cossie direkt, och vill göra det "enkelt" kan du inte plocka allt från en donatorbil. Cossieturbon är baserad på gamla Pintomotorn, OHC, som inte har något (förutom bultmönstret mot lådan) gemensamt med DOHC. Men DOHC har en låda (MT-75) och ofta bakdiff (7,5") som bättre motsvarar Cossiedelar. Alltså bör du använda en Pinto för att få motorfästen som funkar mot Cossie, men kanske ta motor och diff från DOHC. När det gäller bromsar så går det att anpassa utan större bekymmer. Tänk på att en Cossieturbo på 204-220 hk har för mycket effekt för de flesta Sevenbyggen, över 15kW/100kg tjönstevikt normalt sett. /Gustaf

Nja, nästan men inte riktigt eller snarare "det beror på". 1988 kan Sierra ha motor med eller utan kat, den utan kat är i praktiken samma som i Scorpion, men den kattade motorn skiljer en del (lägre kompression är det viktigaste). Det skiljer också en del detaljer i styrsystemen mellan 1986 och 1988. /Gustaf

Det är inte så ovanligt att vi anmärker på svag återgång i styrningen. Ofta måste man uppåt 8 grader i caster för att få till det men det beror (som vanligt) på en mängd saker. /Gustaf

Det finns en del skrivet om McPhersonleder men generellt sett avråder vi från att använda en led som konstruerats för att vara obelastad (McPherson alltså, normalt sett) i ett belastad (A-armar) konstruktion. Byt leder eller diskutera saken med din SFRO-besiktningsman. /Gustaf

Förgasarkonvertering är nog också täckt flera gånger liksom Pinto överhuvudtaget...men för att köra med förgasare räcker det att slänga dit förgasarinsug (kanske med extra packning/packningsklister eftersom EFI-toppen har aningen högre kanaler), fördelare från förgasarbil och en soppapump. Allt passar rakt på. /Gustaf

Det är få svensksålda Fordar som har ett lämpligt triggerhjul att handla på skroten, tyvärr. Zetecmotorerna har mönstret inborrat i svänghjulet. DOHC (I4) i Sierra/Scorpio har ett bra hjul men det sitter inne i vevhuset, mitt på vevaxeln. Perfekt att beställa nytt från Ford men det förutsätter ju att de vill sälja saker. Scorpio 24v har hjulet integrerat med främre remskivan på vevaxeln. http://www.trigger-wheels.com/ säljer "universalhjul" och det kan vara nog så enkelt att handla därifrån. /Gustaf

Megasquirt är ett helt fristående motorstyrsystem och därför kan man säga att det fungerar på "alla" motorer. Det varierar lite hur mycket av originaldelar man kan använda men i stort sett alla modernare hyfsat vanliga motorer kan man använda vevaxel- och kamaxelgivarna på. Om inte finns alltid möjligheten att montera dit ett nytt triggerhjul som funkar. Använder man MS behövs inga boxar alls från bilen, så om immobilizer etc. saknas är det inget problem. /Gustaf

Har du redan svetsat i materialet är det stor risk att det har fått värmeförändringar som gör att du ändå behöver en helt ny kuggstång. Visst måste det vara enklare att göra som "alla andra" gjort då? För att svetsning av kritiska förband ska godtas kan röntgning hjälpa men man måste också veta att man använt rätt svetsmetod i förhållande till materialet, med rätt tillsatsmaterial. Det kan vara svårare att kolla i efterhand. Kardanaxel är inte i närheten av att vara lika kritisk som styrväxeln så där är kraven lägre. Drake, prata med "din" SFRO-besiktningsman om hur ni löser situationen. /Gustaf

Sierra (med skivor) och Scorpio är utbytbara, så det ska inte vara några problem. /Gustaf

Du har ju pratat med din besiktningsman och hittat en väg framåt, följ hans råd, tycker jag. /Gustaf