therealpinto

V2.2 funkar gott om du redan har det. Men V3.0 ÄR bättre... /Gustaf

"Alla" bilar med K-jetronic och många med L-jetronic har tillsatsluftslid, typ gamla Saab 900i och Volvo 240 är väl vanligast kanske. Fordens ventil är en pwm-reglerad sak, ganska enkel att styra om man bara byter till en kraftigare transistor. Jag har använt den på ett par-tre byggen nu och det funkar mycket bra. /Gustaf

2.9 har MT-75, men man kan ju använda en typ 9 från 2.8 om man vill. Motorn är ganska hög men "plats" beror ju på hur man gör huven. /Gustaf

Spindlar fram, främre diff med drivaxlar, främre kardan och växellåda har du bara nytta av om du ska bygga 4x4. Bakre kardan kan vara bra att ha, soppapumpen är rätt bra. Huvudbromscylinder och främre bromsok kan du använda men de flesta XR4x4 har ABS, den huvudcylindern har elservo som är smidigt men kräver lite eftertanke för att kopplas in elektriskt - det går, utan att man behöver använda själva ABS-funktionen... Växellåda kan jag vara intresserad av kanske om den är billig, jag bruksar ju XR4x4... /Gustaf

Det har tillsatts/håller på att tillsättas arbetsgrupper som ska titta på bland annat detta. Eftersom det är många saker som hänger ihop är det väl tveksamt om det kommer nya regler i år, men vi får se. /Gustaf

Tänk bara på att förgasare (Weber och Dellorto) normalt sett ska ha ett tryck på 0,35-0,45 bar. Många insprutningsregulatorer klarar inte att reglera så låga tryck säkert. /Gustaf

2,5 bar är standard tryck, ja. Mer fås enklast genom en justerbar soppatrycksregulator eller byte till 2.8 eller 3 bars fast regulator (man kan hitta på andra bilar som passar). Men bara mer tryck brukar göra att det går för fett på tomgång... Priser på MS beror på var man handlar. Byggsats till ett V2.2 från USA brukar kunna landa på 1600-2000kr nånstans beroende på hur man får hem det, V3.0 brukar handla om kanske 2300-3000kr. /Gustaf

Original spridare flödar 167 cc/min vid 2,5 bar så de räcker inte särskilt långt. Ska man trimma Pinto med sprut är det värt att kika på att gå över till ett programmerbart sprut, Megasquirt är prisvärt. Det är inte bara soppan utan framförallt tändningen man måste kunna anpassa för att få ut effekten som trimdelarna kan ge, och då blir Megasquirt faktiskt en förhållandevis enkel och bra lösning som kan använd amånga av originalbitarna från EEC-IV. Dessutom slipper man mängdmätaren som ju tar en del plats. /Gustaf

Det är INTE förbjudet med ruta eller framruta i plast (i amatörbyggt fordon), men plasten får inte ge skarpa spetsar vid krossning. Polykarbonat funkar alltså men man måste vara medveten om att den har en klart begränsad livslängd pga repor, att den inte tål kemikalier bra etc. Därför är laminerat glas ofta ett bättre val. /Gustaf

Mja, problemet kan vara just materialvalen. Jag köper en del andra saker från Rally Design så jag frågade om deras bärarmar, av ren nyfikenhet. Men jag fick inget svar om vilket material de använder... /Gustaf

Mycket tveksamt...vet du om materialet är svetsbart, och i så fall vilket tillsatsmaterial som ska användas? /Gustaf

Rally Design har... http://www.rallydesign.co.uk/catalog/produ...roducts_id=4675 Cirka 14-15 kr styck men frakten tillkommer förstås. Fast man kan handla annat skoj där så sprider man kostnaden :-) /Gustaf

Kan du intyga att materialet överensstämmer med spec på kvitto kopplat till boken, så ska det duga. Normalt sett är ju rören märkta på något sätt så att man kan se att de hör till kvittot, så att säga. /Gustaf

Det är en alldeles utmärkt lösning med gummi (eller polyuretan)-bussningar i hela bakvagnen. Det kan vara klokt att ändå göra ena änden justerbar så man kan rikta in bakaxeln. /Gustaf

Navet måste fasas av en aning för att Granadaoken ska rymmas. Det finns två varianter på nav, faktiskt, där den ena har fasningen från början. Rally Design kan ge dig fraktpris på telefon eller fax men räkna med kanske 50-60 pund på ett bromskit. Det finns Mazdaskivor som i alla fall "nästan" passar, 323 1985-87 ungefär är vad jag kikat på men 626 har förmodligen liknande saker. /Gustaf

Eftersom amatörbygge har avgasdispens så är det inga problem för avgasreglernas skull att byta till en turbokonverterad motor. Ny SFRO-besiktning krävs, omfattningen på den får du prata med "din" besiktningsman om men det beror på hur mycket du bygger om och hur mycket effekt/vrid ändras. /Gustaf

De flesta funktionerna kan man bygga in i MS med mer eller mindre jobb. Den största fördelen med VEMS som jag ser det är nog att bredbandslambdadrivningen ingår som standard, till MS får man ju köpa till den biten. /Gustaf

Det finns ingen uttrycklig regel om kardanring men det ingår ju så att säga i en allmän bedömning om säkerheten i bilen. /Gustaf

Det finns kit att köpa, bland annat hos Rally Design. Bra att veta kan vara att Taunus heter Cortina (MkIII-IV) i England och att Escort MkI/II och Capri har samma nav/ok så bromskit som passar dessa passar också Taunusspindlarna. Enklaste sättet att få ventilerad skiva är att köpa Capri 2.8i-skivor, och använda Granada 2.8i ok. Bolt on och ryms under 13" fälgar. Det finns en mängd andra varianter också, Volvo 240-ok och BMW E30 ventilerad skiva kan modiferas för att passa, till exempel. /Gustaf

Plåten gör egentligen bara verklig nytta som svetsad om den används som "stressed skin" utan trianguleringar under. Trianguleringar är enklare att få bra... Jag tycker inte kardanring behövs om man har triangulerad tunnel. /Gustaf

Det håller troligen ändå...men tänk på att "krokiga rör" är dåliga på att ta upp krafterna. Just kardantunneln är en av de viktigare strukturerna i en sjua... /Gustaf

Frågan om rattstängernas design har varit uppe flera gånger, på flera årsmöten. Bedömningarna borde vara likvärdiga men eftersom jag inte sett bitarna kan jag inte kommentera specifika fall. /Gustaf

Anledningen till att Haynes inte nämner Pinto med kat är att den i praktiken bara såldes i Sverige och Schweitz - Haynes är ju väldigt "engelska" ibland. Jag tycker att man ska byta kolvar om man ska trimma. Standardkolvar till Pinto är billiga...och att plana toppen så mycket som krävs blir inte så bra. Absolut enklast är att bara köpa en annan komplett bottendel, man kan ta från en förgasarbil. /Gustaf

Jag har inga bra bilder på bearbetade nav, lösningen är samma som Caprisport säljer till Capri dock: Man får svarva bort "klackarna" som originalskivan sitter med, svarva ned yttre diametern på flänsen som fälgen ligger mot med några millimeter så skivan går över navet. Helst ska man också svarva till och svetsa i en längre navstyrning så fälgen styr ordentligt. Längre hjulbultar så är det klart sedan. Adapterplatta till oket behövs också. Fördelen med denna ändring är dels att man inte bearbetar slitdelarna (smidigt med standard skivor), dels att skivan öveför värme till fälgen bättre. Skivan funkar dock som en "spacer" på 5-7 mm nånstans vilket man ska ta med i beräkningarna. /Gustaf

Pinto med insprutning (2.0i) hade 115hk utan kat. Det går i och för sig att använda "trumbromsdiff" och drivaxlar med skivor, bara att ta lagerhållarna från en bil med skivor, det går också natt använda skivbromsdrivaxlar i en "trumbromsdiff" om man använder stubbaxlarna från skivbromsdiffen (så länge den inte har diffbroms, då är ena stubbaxeln längre). /Gustaf