therealpinto

Megasquirt är ett helt fristående motorstyrsystem och därför kan man säga att det fungerar på "alla" motorer. Det varierar lite hur mycket av originaldelar man kan använda men i stort sett alla modernare hyfsat vanliga motorer kan man använda vevaxel- och kamaxelgivarna på. Om inte finns alltid möjligheten att montera dit ett nytt triggerhjul som funkar. Använder man MS behövs inga boxar alls från bilen, så om immobilizer etc. saknas är det inget problem. /Gustaf

Har du redan svetsat i materialet är det stor risk att det har fått värmeförändringar som gör att du ändå behöver en helt ny kuggstång. Visst måste det vara enklare att göra som "alla andra" gjort då? För att svetsning av kritiska förband ska godtas kan röntgning hjälpa men man måste också veta att man använt rätt svetsmetod i förhållande till materialet, med rätt tillsatsmaterial. Det kan vara svårare att kolla i efterhand. Kardanaxel är inte i närheten av att vara lika kritisk som styrväxeln så där är kraven lägre. Drake, prata med "din" SFRO-besiktningsman om hur ni löser situationen. /Gustaf

Sierra (med skivor) och Scorpio är utbytbara, så det ska inte vara några problem. /Gustaf

Du har ju pratat med din besiktningsman och hittat en väg framåt, följ hans råd, tycker jag. /Gustaf

MS sprutar inte sekventiellt, dvs det bryr sig inte om huruvida ventilen är öppen eller inte. Så funkar faktiskt de allra flesta sprut, även fabrikssprut. Fördelen med sekventiellt är mest med stora (riktigt stora) spridare på låga varv - på högre varv hinner man ändå inte få in soppan just när ventilen är öppen. Ska du inte köra EDIS, kan du använda 60-2-trigger som väl är standard på Saab? Angående givare och Zetec, vattentempgivaren kan du använda efter justering av referensmotstånd eller omprogrammering via Easytherm, lufttempgivare kan du ta från Sierra/Scorpio DOHC eller 2.9 (med samma omprogrammering). /Gustaf

Annars så är det ju enkelt att skivkonvertera Taunusaxeln och såååå dålig är den inte. /Gustaf

Nej, MS styr genom att jorda, så plus-sidan ska till en matning (12v) och minussidan till MS. /Gustaf

Normalt sett krävs alltid materialspec i någon form på bärarmarna. Prata med din besiktningsman om hur ni hanterar saken. /Gustaf

V2.2 funkar gott om du redan har det. Men V3.0 ÄR bättre... /Gustaf

"Alla" bilar med K-jetronic och många med L-jetronic har tillsatsluftslid, typ gamla Saab 900i och Volvo 240 är väl vanligast kanske. Fordens ventil är en pwm-reglerad sak, ganska enkel att styra om man bara byter till en kraftigare transistor. Jag har använt den på ett par-tre byggen nu och det funkar mycket bra. /Gustaf

2.9 har MT-75, men man kan ju använda en typ 9 från 2.8 om man vill. Motorn är ganska hög men "plats" beror ju på hur man gör huven. /Gustaf

Spindlar fram, främre diff med drivaxlar, främre kardan och växellåda har du bara nytta av om du ska bygga 4x4. Bakre kardan kan vara bra att ha, soppapumpen är rätt bra. Huvudbromscylinder och främre bromsok kan du använda men de flesta XR4x4 har ABS, den huvudcylindern har elservo som är smidigt men kräver lite eftertanke för att kopplas in elektriskt - det går, utan att man behöver använda själva ABS-funktionen... Växellåda kan jag vara intresserad av kanske om den är billig, jag bruksar ju XR4x4... /Gustaf

Det har tillsatts/håller på att tillsättas arbetsgrupper som ska titta på bland annat detta. Eftersom det är många saker som hänger ihop är det väl tveksamt om det kommer nya regler i år, men vi får se. /Gustaf

Tänk bara på att förgasare (Weber och Dellorto) normalt sett ska ha ett tryck på 0,35-0,45 bar. Många insprutningsregulatorer klarar inte att reglera så låga tryck säkert. /Gustaf

2,5 bar är standard tryck, ja. Mer fås enklast genom en justerbar soppatrycksregulator eller byte till 2.8 eller 3 bars fast regulator (man kan hitta på andra bilar som passar). Men bara mer tryck brukar göra att det går för fett på tomgång... Priser på MS beror på var man handlar. Byggsats till ett V2.2 från USA brukar kunna landa på 1600-2000kr nånstans beroende på hur man får hem det, V3.0 brukar handla om kanske 2300-3000kr. /Gustaf

Original spridare flödar 167 cc/min vid 2,5 bar så de räcker inte särskilt långt. Ska man trimma Pinto med sprut är det värt att kika på att gå över till ett programmerbart sprut, Megasquirt är prisvärt. Det är inte bara soppan utan framförallt tändningen man måste kunna anpassa för att få ut effekten som trimdelarna kan ge, och då blir Megasquirt faktiskt en förhållandevis enkel och bra lösning som kan använd amånga av originalbitarna från EEC-IV. Dessutom slipper man mängdmätaren som ju tar en del plats. /Gustaf

Det är INTE förbjudet med ruta eller framruta i plast (i amatörbyggt fordon), men plasten får inte ge skarpa spetsar vid krossning. Polykarbonat funkar alltså men man måste vara medveten om att den har en klart begränsad livslängd pga repor, att den inte tål kemikalier bra etc. Därför är laminerat glas ofta ett bättre val. /Gustaf

Mja, problemet kan vara just materialvalen. Jag köper en del andra saker från Rally Design så jag frågade om deras bärarmar, av ren nyfikenhet. Men jag fick inget svar om vilket material de använder... /Gustaf

Mycket tveksamt...vet du om materialet är svetsbart, och i så fall vilket tillsatsmaterial som ska användas? /Gustaf

Rally Design har... http://www.rallydesign.co.uk/catalog/produ...roducts_id=4675 Cirka 14-15 kr styck men frakten tillkommer förstås. Fast man kan handla annat skoj där så sprider man kostnaden :-) /Gustaf

Kan du intyga att materialet överensstämmer med spec på kvitto kopplat till boken, så ska det duga. Normalt sett är ju rören märkta på något sätt så att man kan se att de hör till kvittot, så att säga. /Gustaf

Det är en alldeles utmärkt lösning med gummi (eller polyuretan)-bussningar i hela bakvagnen. Det kan vara klokt att ändå göra ena änden justerbar så man kan rikta in bakaxeln. /Gustaf

Navet måste fasas av en aning för att Granadaoken ska rymmas. Det finns två varianter på nav, faktiskt, där den ena har fasningen från början. Rally Design kan ge dig fraktpris på telefon eller fax men räkna med kanske 50-60 pund på ett bromskit. Det finns Mazdaskivor som i alla fall "nästan" passar, 323 1985-87 ungefär är vad jag kikat på men 626 har förmodligen liknande saker. /Gustaf

Eftersom amatörbygge har avgasdispens så är det inga problem för avgasreglernas skull att byta till en turbokonverterad motor. Ny SFRO-besiktning krävs, omfattningen på den får du prata med "din" besiktningsman om men det beror på hur mycket du bygger om och hur mycket effekt/vrid ändras. /Gustaf

De flesta funktionerna kan man bygga in i MS med mer eller mindre jobb. Den största fördelen med VEMS som jag ser det är nog att bredbandslambdadrivningen ingår som standard, till MS får man ju köpa till den biten. /Gustaf