therealpinto

Det finns ingen uttrycklig regel om kardanring men det ingår ju så att säga i en allmän bedömning om säkerheten i bilen. /Gustaf

Det finns kit att köpa, bland annat hos Rally Design. Bra att veta kan vara att Taunus heter Cortina (MkIII-IV) i England och att Escort MkI/II och Capri har samma nav/ok så bromskit som passar dessa passar också Taunusspindlarna. Enklaste sättet att få ventilerad skiva är att köpa Capri 2.8i-skivor, och använda Granada 2.8i ok. Bolt on och ryms under 13" fälgar. Det finns en mängd andra varianter också, Volvo 240-ok och BMW E30 ventilerad skiva kan modiferas för att passa, till exempel. /Gustaf

Plåten gör egentligen bara verklig nytta som svetsad om den används som "stressed skin" utan trianguleringar under. Trianguleringar är enklare att få bra... Jag tycker inte kardanring behövs om man har triangulerad tunnel. /Gustaf

Det håller troligen ändå...men tänk på att "krokiga rör" är dåliga på att ta upp krafterna. Just kardantunneln är en av de viktigare strukturerna i en sjua... /Gustaf

Frågan om rattstängernas design har varit uppe flera gånger, på flera årsmöten. Bedömningarna borde vara likvärdiga men eftersom jag inte sett bitarna kan jag inte kommentera specifika fall. /Gustaf

Anledningen till att Haynes inte nämner Pinto med kat är att den i praktiken bara såldes i Sverige och Schweitz - Haynes är ju väldigt "engelska" ibland. Jag tycker att man ska byta kolvar om man ska trimma. Standardkolvar till Pinto är billiga...och att plana toppen så mycket som krävs blir inte så bra. Absolut enklast är att bara köpa en annan komplett bottendel, man kan ta från en förgasarbil. /Gustaf

Jag har inga bra bilder på bearbetade nav, lösningen är samma som Caprisport säljer till Capri dock: Man får svarva bort "klackarna" som originalskivan sitter med, svarva ned yttre diametern på flänsen som fälgen ligger mot med några millimeter så skivan går över navet. Helst ska man också svarva till och svetsa i en längre navstyrning så fälgen styr ordentligt. Längre hjulbultar så är det klart sedan. Adapterplatta till oket behövs också. Fördelen med denna ändring är dels att man inte bearbetar slitdelarna (smidigt med standard skivor), dels att skivan öveför värme till fälgen bättre. Skivan funkar dock som en "spacer" på 5-7 mm nånstans vilket man ska ta med i beräkningarna. /Gustaf

Pinto med insprutning (2.0i) hade 115hk utan kat. Det går i och för sig att använda "trumbromsdiff" och drivaxlar med skivor, bara att ta lagerhållarna från en bil med skivor, det går också natt använda skivbromsdrivaxlar i en "trumbromsdiff" om man använder stubbaxlarna från skivbromsdiffen (så länge den inte har diffbroms, då är ena stubbaxeln längre). /Gustaf

Visst är det bra med katalysator (även om miljöavgiften är slopad) men Pinton är inte så väl anpassad till avgasreningen. Förutom katalysatorn skiljer kolvarna (lägre kompression) och hela insprutningen/kabelhärvan. Visserligen är det lätt att välja en annan motor istället, är bilen billig/gratis kan den ändå vara en bra donator. Att åka med kat är bra men jag skulle hellre sätta på ett styrsystem (programmerbart) som klarar en kat på en okattad Pinto. Alternativt välja en annan motor som Zetec. 74kW är just katmotorn... /Gustaf

Det är mycket tveksamt. Det finns fler analedningar; - en sådan konstruktion är svårare att bedöma rent konstruktionsmässigt än ett fackverk - speciellt limning kräver att man har bra koll på miljön man limmar i (luftfuktighet, temperatur etc.) - det är svårare att bedöma åldringsegenskaper, långtidshållbarhet etc. Man kan alltid ta upp saken med "sin" SFRO-besiktningsman, ring och prata med den du har närmast dig. /Gustaf

1988 har Pinto och normalt sett typ 9, ja. Enda "risken" är att den kan ha katalysator och den motorn har som sagt lägre kompression och saknar 10-15 hk samt en del karaktär. 1987 brukar anses som ganska "ideal" årsmodell annars. /Gustaf

Behåller man original kaross är det ju en annan sak. Men risken är stor att en B200 har betydligt mer effekt och vrid än originalmotorn - skulle tippa på 85-95 hk i alla fall. /Gustaf

Man kan faktiskt få byta motor och låda och ändå klara sig som ombyggt fordon, förutsättningen är att effekten inte ökas mer än 20% och att man inte behöver förändra ramen för att få dit lådan. Detta klarar man sällan och därför blir det oftast amatörbygge... /Gustaf

Jag förstår inte riktigt hur det ritade fästet är tänkt... Det vanligaste är ju som sagt att övre punkten är en "bygel" med en (1) bult. Då rekommenderar jag en hylsa genom burröret och genomgående bult med mutter - skisser på liknande infästningar finns faktiskt i SBFs regelbok. /Gustaf

Eftersom skivan sitter bakom navet på Taunus (med bultcirkel 4x98, inte samma som till hjulen alltså) passar inte Sierraskivor rakt av. Men det går att modifiera Taunusnaven så man får dit skivorna framifrån, om man vill. Då kan man köra med Cossieskivor. /Gustaf

KRAVET är trepunkts diagonalbälte, 2-punkts midjebälte får bara användas i undantagsfall om övre fästpunkt inte går att anordna utan stor olägenhet... /Gustaf

Visst kan man regga tillbaka en EPA till bil igen. Men just en EPA eller A-traktor brukar vara dyr och/eller totalt genomrisig... Det stämmer också att det krävs SFRO-besiktning vid karossbyte på en rambyggd bil men det är ju ändå enklare än att bygga helt från början. Jag tycker dock att det finns betydligt bättre bilar än Duett att bygga på. De flesta småpickuper (King Cab, Mazda osv) har ju separat ram och är inte så tokiga utgångsobjekt. /Gustaf

Det måste man ha, annars skenar bränsletrycket. /Gustaf

Med B30 ska du helt klart ha minst 2 mm gods. Att gå upp till 30x30x2 kan också vara klokt om bilen dessutom måste förlängas i motorrummet. /Gustaf

Jag brukar alltid rekommendera ett MSI med 3.0-boxen, och senaste MS-extrakoden. Mest för att jag "kan" den och vet att det funkar bra, samt att man får tillgång till flera trevliga funktioner via just Extrakoden. Nu närmar sig dock Extra-koden till MSII också, och ska man inte ha igång bilen förrän i vår kan det vara värt att satsa på. Å andra sidan är det enkelt att uppgradera ett V3.0 MSI till MSII senare... Relay board tycker jag är lite överflödigt faktiskt. Det är ganska enkelt att bygga motsvarande lösning själv, med "standardprylar" i Sverige. Har du kabelhärvan till EEC-IV finns det adapterkort att köpa så det blir i det närmaste plug'n play för dig, om du kör originaltändning. MSD-boxen är trevlig men inget måste. /Gustaf

Sierra och Scorpio har olika offset i alla fall, såvitt jag vet är axlarna lika breda på bilarna (möjligen med några millimeters skillnad beroende på om det är skivor eller trummor på Sierran). /Gustaf

Jag har annars hittat på OK (!) som passade, minns inte om det var Golf, Volvo 240 eller vad det var. Men har man en gammal damask är det ingen match att hitta en som funkar. /Gustaf

1-3: Om du väljer Scorpio med 2.8 och manuell låda har den typ 9, motsvarande 2.0 men med längre ingående axel (och bättre stegning i de flesta fall). 2.9 har MT-75, större, klumpigare och utan demonterbar sprängkåpa. 250 hk är inga större problem för en typ 9 från V6. Bakvagnen (i princip en Sierrabakvagn med stora diffen, skivor och fembult) är inte så dum som donator. /Gustaf

Minns jag rätt är Hellas små projektorljus 90 eller 95 mm i diameter. Katalogen finns på nätet om man ger sig sjutton på att leta rätt på den... Autokatalogen.se har också haft en del av Hellas universallysen förut. /Gustaf

Ja, det är samma märkning för buss/lastbil som för bil. Just busslyktor kan ju ha 24v-lampor men annars är det grönt. Hella gör den typen av projektorljus i flera varianter, bara att knalla in på Mekonomen eller vad du nu har och be att få kika i katalogen. Inte billiga men snygga ;-) /Gustaf