therealpinto

Solklart 2 mm om man inte bygger med lätt lätt svag motor. Boken är skriven för Escort som donator med 1,1 eller 1,3 X-flow, alltså en ganska lätt motor med ganska lite effekt. Viktskillnaden är inte så stor att det har en avgörande betydelse för en gatbil. Och om det inte är en gatbil...tja, då behöver den inte gatreggas ;-) /Gustaf

Japp, bygghandboken har skisser. Men vill man plugga VVFS är det klokt att läsa definitionerna i varje kapitel, då blir det enklare: Placering i sidled Avståndet från fordonets yttre begränsningsplan till den närmaste begränsningen av den lysande ytan hos strålkastare, lykta eller reflexanordning. Placering i höjdled Avståndet från plan och horisontell mark till nedre (lägst) respektive övre (högst) begränsningen av den lysande ytan hos strålkastare, lykta eller reflexanordning. Placering i längdled Avståndet från ett vertikalt plan, vinkelrätt mot fordonets längdaxel, som i någon punkt tangerar fordonets främsta eller bakersta del (kopplingsanordning samt dragstång framför karosseriet medräknas inte), till närmaste begränsningen av den lysande ytan hos strålkastare, lykta eller reflexanordning. :-) Gustaf

Läs tråden "Isärtagning av Tp 9" lite längre ned... :-) /Gustaf

Ska man vara petig ska bilen reggas om med nytt körprov hos SFRO. Du ändrar konstruktionen väsentligt... Vad har du för axel idag, MkII Köln (lock bakpå)? Den är det svårt med diffbroms till men om du istället byter till en "engelsk" axel (inget lock, tar ur banjon framåt) är diffbroms (Quaife) ganska billigt. /Gustaf

Visst kan man göra ungefär sådär. Risken är rätt stor att du kokat sönder fettet i knuten men den brukar hålla ett tag ändå. På en Capri som en kompis hade byggdes en liknande yoke, den gick sönder med 24v dubbelturbosexa och aggressiva starter med ET Street diagonaler...men höll ett tag ;-) /Gustaf

Problemet är ju just att Fords originalknutar är "pressade" (staked), dvs det är inte clips som håller korsen, utan plåtkoppar. Man kan förstås pilla ihop sånt med viss risk att det inte håller. Men D&F är nog inte så sugna på att rekommendera en sådan lösning. /Gustaf

Man bör ju triangulera i hela kardantunneln, eller svetsa plåt i hela. Plåten och triangelstaget fyller egentligen samma funktion, att "låsa" fyrkanten som bildas av rören. /Gustaf

Kardantunneln är delvis bilens "ryggrad" och diagonalstagen gör ganska mycket nytta. Men en plåt (1,5-2mm) ordentligt svetsad fungerar också bra som "stressed skin", speciellt i en så liten "ruta". /Gustaf

Ett alternativ, speciellt i en Locost, är att "bara" göra en distans mellan låda och sprängkåpa. Då slipper man kapa i axeln och får lådan lite längre bak bara. /Gustaf

Eftersom det är olika utväxlingar i lådorna så kan man inte bara stoppa i ingående axeln från en "fyra". Man måste kapa hela axelns längd och därmed även korta hylsan som urtrampningslagret löper på, och slipa av splinesen i framkant så inte de bottnar i svänghjulet. Jag gjorde det senast för ganska precis 1 år sedan... /Gustaf

Jag skulle rekommendera 8" fälg istället, då kan du använda ett mer humant ET och den fälgbredden räcker till mesta av Locost... /Gustaf

Det är hur krafterna går (och ledens dimensionering/konstruktion) som är det viktiga. /Gustaf

Jag har kollat på Brise startmotor till Pinto (finns även till Cossie), det är en "axialstartmotor" som är både mer kompakt än original och starkare. http://www.brise.co.uk/documents/892910ax.pdf Jag får bättre pris om jag tar minst 3 st så jag tänkte kolla om fler är sugna. Priset då landar förmodligen runt 2500kr plus moms (ordinarie pris cirka 3000 kr plus moms) Mer info på pm eller 070-560 54 19 /Gustaf

ET minus 24? Ummm...är du säker på att det är rätt? En fälg som breddar typ 50 mm mer utåt än vanlig Escortfälg... Det börjar nog vara väl mycket. /Gustaf

Problemet är att Ford har inte varit helt konsekventa vare sig med lådor eller kardaner. Taunus kan ha hardy eller kors på samma årsmodell...men grundtipset är att kolla efter Taunus eller Escort MkII med automatlåda, eller Capri 1.6 (1974-77). Yoke och kors är inte så dyrt från England annars, kolla min gamla gruppköpstråd för info om leverantör. /Gustaf

Tolkningarna kan säkert se lite olika ut men "nere" i bagagelådan, direkt på tanken, bör man inte ha påfyllningen om man ska vara säker på att klara sig. Sedan kan man säkert diskutera om utrymmet verkligen är ett bagageutrymme eller inte, det beror kanske på om det är inklätt som en låda eller inte. /Gustaf

Man kan ha båda bältestyperna, inga problem. /Gustaf

Min egen uppfattning är att väger man fördelar och nackdelar mellan 4/5/6-punktsbälten och trepunktsbälten som de monteras i amatörbyggen så väger fördelarna över för trepunktsbältena. En tungt vägande punkt är att trepunktsbältet (rullbältet) är lätt att använda och att det "automatiskt" hamnar till 99% rätt varenda gång man tar det på sig. /Gustaf

Jo, kanske, om stol och bälte med monteringsvinklar är FIA-certifierat tillsammans. Men man ska också veta att tävlingsprylarna är gjorda för att skydda bra i den typ av krascher man oftast har på bana, och de skiljer sig en del åt hur man oftast krockar på vägen. Dessutom är det riktigt jobbigt att köra bil i trafik när axlarna sitter fast så man inte kan vrida överkroppen. Speciellt i en liten bil som syns dåligt, och där man sitter lågt. Om man vänder på frågan, varför är det så svårt att ha båda bältena, trepunkts rullbälte för gatkörning och sexpunkts för gatbruk? /Gustaf

Nja...klart tveksamt. Man måste bedöma lösningen men som sagt, jag är tveksam. /Gustaf

På en Cobra är det normalt sett inga problem att komplettera ramen med en rörkonstruktion under karossen som man kan fästa bältena i. Jag vet att många Cobror godkänts med midjebälten (även av mig) men ju mer jag tänker på saken, desto mer är jag inne på att det ska vara trepunktsbälten även i dem. Att det inte sitter några rör där på förebilden eller kitet är knappast skäl nog att slippa sätta dit dem, anser man sig klara att bygga en hel bil ska man nog klara att sätta dit lite extra rör också ;-) En bilbarnstol är en helt annan sak, stol och bälte är integrerat och alltid anpassade mot varandra, för att hålla fast barnet på rätt sätt. Det finns mängder av andra skillnader också. /Gustaf

ET7 ger rejäl styrradie fram med Taunusfälgar men jag tycker att det brukar funka ändå om allt annat är okej i framvagnen. Teoretiskt sett bör man få "bättre" egenskaper i vissa avseenden med betydligt högre ET men grejerna håller, det är inte det som är problemet. /Gustaf

Egentligen måste man alltid ha 3-punkts rullbälten. Undantag kan göras om det är mycket svårt att ordna en övre fästpunkt som blir acceptabel, men i en normal "Locost" är det inga problem, eftersom det finns gott om rör precis bakom axlarna, oavsett om man har båge eller inte. /Gustaf

Byt alla lager och alla packboxar, det är min rekommendation. Jag köpte lager etc. på Ford men det börjar vara några år sedan nu. Burton är nog ganska prisvärt... /Gustaf

Bak ska det inte vara några problem. Fram får man ju kika på styrradien också. /Gustaf