therealpinto

Bilden är väl sådär men det ser ju ut som 32/36DGAV. 1984 var väl sista året den kanske fanns, men på plåtbrickan som sitter på den brukar beteckningen stå, eller stansat på förgasarfoten. Ska man nå 130-140 hk behövs helt klart portning, helst höjd kompression också. Insugsportarna är visserligen stora men formen är långt ifrån idealisk, speciellt runt ventilsätena. Avgasportarna finns det massor att göra på, om man vet vad man gör. Men det stämmer att en 32/36DGAV med rätt bestyckning hänger med till de effektsiffrorna. /Gustaf

Ja, en sån bok kunde vara ett komplement men det gäller att klara balansgången mellan SFROs uppdrag att beskriva vad man ska uppnå (hur en bil ska fungera) och att beskriva hur man KAN göra utan att det blir "lag". En annan fördel med spindlar av den här typen (bultade fjäderben) är att det ofta är ganska enkelt att göra fästen för egna, bultade styrarmar. De kan då peka vart man vill och man är betydligt friare att lösa bump steer, ackerman med mera. /Gustaf

Man får ju välja en annan spindelled än original men det är ju inte hopplöst. Alternativt så får man montera fjäder och dämpare på övre bärarmen eller direkt på spindeln. Bilden jag lade in kommer från Factory Five. De använder Mustangspindlar, 1979-93 har de en variant där fjädern står på nedre bärarmen fast det är McPhersonben, ungefär: Där kan man alltså använda undre spindelleden även med A-armar. /Gustaf

Varför inte använda 9000-spindeln som den är? Det bultade fästet för fjäderbenet brukar funka utmärkt att bygga ett fäste för övre spindelled till. Det är inte ovanligt att man gör så och då kan man ju välja KPI med mera själv också (inom vissa gränser). /Gustaf

Bra, 16 mm styrradie är just bra. Mina beräkningar säger att det bör bli runt 63 mm med normala 15" hjul och ET52 men det är ju bara en beräkning. /Gustaf

Den avoga inställningen kommer av att man behöver ET på nånstans 80-100 mm för att få "bra" styrradie. Med ET runt 50 blir det kanske hyfsat. Det finns andra spindlar som inte kräver så extrema fälgar för att fungera bra, därför rekommenderar vi hellre dem. Det är lättare att få till en vettig framvagn med andra komponenter. /Gustaf

Såvitt jag vet finns det ingen tillverkare som har fullt ut helfordonsgodkända bilar. Jag tror att Caterham och Westfield har eller jobbar på typgodkännande för små serier i England men hittills har svenska Transportstyrelsen inte per automatik accepterat de typgodkännandena. Vill man veta vad som gäller är det smart att kolla med tillverkarna vilka godkännanden bilarna har, och sedan skicka frågan till Transportstyrelsen, om de skulle acceptera dem vid import. /Gustaf

Sierra med kat har inte EGR utan pulsair, det är ett system som skickar in friskluft i grenröret. Men likafullt kan man ta bort det systemet om man vill. Äldre Pinto har grenrör utan de uttagen (men istället EGR). /Gustaf

Inloppet är grövre eftersom bränslet inte är trycksatt där. Pumparna är också dåliga på att suga (=vill ha så lite motstånd på sugsidan som möjligt). Sitter det en "burk" så är det en form av skvalpskott, det satt på vissa Sierra/Scorpio. I de flesta fall sitter också elanslutningarna på utloppssidan, ytterligare ett sätt att hitta rätt. /Gustaf

Om det är första bygget och man inte är van att konstruera saker så är det rätt komplicerat att bygga från "scratch". En mittmotorbil utan ritningar där man ska uppfinna allt själv riskerar att bli en hög metall som aldrig blir klart. Det KAN vara en god idé att börja med ett "bokbygge", en traditionell Locost med motor fram och drivning bak. Använder man de ritningar som cirkulerar på olika sätt har man i alla fall något att relatera till och det blir lättare att få hjälp när man kör fast. Tänk över det en sväng extra innan du bestämmer dig för att bygga med mittmotor... /Gustaf

Senaste tankarna från Transportstyrelsen är att nya regler kan komma kanske till hösten 2011. Effektbegränsning finns dock kvar, det är fortfarande normalt 15 kW/100 kg tjänstevikt som föreslås i det senaste utkastet (som dock är rätt gammalt nu). Ljuspunkten är ju att vissa fordon med bättre bromsar osv enligt samma förslag skulle kunna få ha max 20 kW/100 kg tjänstevikt. /Gustaf

Volvo 140, Opel Ascona/Manta A och B, Mazda MX5/Miata, det är några förslag på lämpliga undre spindelleder. /Gustaf

Det var ju riktigt lyckat att du fick testa konbana också! Jag har 13" Revolution splitfälg med Formel 2-slicks som kanske blir "över"...de skulle sitta som en smäck på din bil :-) /Gustaf

Transitleden är en styrled/parallellstagsled och är normalt sett okej till övre spindelled, klart tveksamt om den fungerar bra som undre led med fjädern på bärarmen. OG900 duger helt klar till övre spindelled och mycket pekar på att den i en lätt bil också fungerar som undre spindelled. Vi har provat några men har inte utfallet helt klart än. /Gustaf

7,5"-diffen vill ha en aning mer olja. I typ 9 tycker jag att Redline MTL är riktigt bra, dyr men den kan få en trilskande låda att fungera betydligt bättre. 1,9 liter om jag inte minns fel. /Gustaf

Det handlar om att specifikationen på motorn ska vara rimlig. Överladdning ger som tumregel minst 10% effektökning per 0,1 bar och normalt sett har man laddtryck på minst 0,2-0,3 bar. Så 20-30% effektökning är det lägsta rimliga normalt sett. Sedan kan förstås en kompressionssänkning minska grundeffekten så lite "flex" kanske man kan säga finns. En Zetec turbo som ger 150 hk behöver alltså inte vara orimligt men då räknar man med liten turbo (typ motsvarande Saab 2.0 lättrycksturbo), förmodligen ingen intercooler osv. /Gustaf

Såvitt jag vet är Fords stora 108 mm knutar likadana som BMWs 108 mm knutar (och Audis...och...). Så det är bara att hitta pinnar med rätt längd så funkar det. /Gustaf

Visst flödar EFI-toppen aningen bättre men man ska inte överdriva skillnaderna. En timme med slipstift i en förgasartopp ger samma resultat ungefär. Annars sitter EFI-topparna på Pinto med insprutning, dvs Sierra/Scorpio 2.0i 1984-88 ungefär. /Gustaf

Om du har läst Grahams byggen på Turbosport så har du ju en vettig grund där. Personligen skulle jag satsa på att få högre kompression (runt 10:1), en ganska snäll kam (i alla fall om du ska ha kvar 40mm förgasare som är för små för att bygga en Pinto som ska varvas ordentligt), en BRA tändkurva (där sitter massor av effekt) och försöka ordna en topp med vettig portning och helst större ventiler. Problemet med topp är att ska man betala någon för att porta blir det snabbt ganska mycket pengar. 10 000 kr räcker ofta inte så långt. Å andra sidan kan man lyckas hyfsat själv om man tar tid på sig och följer exempelvis David Vizards tips i hans Pintobok. /Gustaf

Scorpio 1995 och framåt har längre drivaxlar än de tidigare bilarna. Nyckeln till att få ihop grejerna är att faktiskt handla lite olika prylar och mäta och räkna. Man ska också vara medveten om att de flesta Sierra/Scorpio ju är 25 år eller äldre idag, det kan ha hänt mycket på den tiden. En bil som "ska" ha vissa delar kan ha fått annat monterat som reservdelar under åren. /Gustaf

Gör det? Jag tyckte jag hittade en del på 2 minuter. Alla Sierra med ABS har skivor bak, alla Sierra 4x4 (i praktiken, det finns några få med trummor), alla Sierra 2.9 har skivor bak... Men visst, Scorpio är enklare. /Gustaf

Jaha, det är inga hål utan bara "gjutgropar". Det går att skifta lagerhållare mellan Sierra och Scorpio. Men Scorpio 1995-98 har också 4x108 mm bultmönster, så använder du delar från en sådan Scorpio funkar det ju direkt. /Gustaf

Jag fattar nog inte vad du menar... Det stora runda hålet går drivaxeln (egentligen medbringaren för drivknuten) igenom. Kl 8, 10, 2 och 4 finns det gängade hål - de håller fast hjullagerhållaren som inte är med på bilen. Bakom bärarmen, till vänster i bild, ser man fästet för stötdämparen - vinkeln gör att det ser ut som två hål men det är egentligen ett upp-och-nedvänt U med ett hål rätt igenom. Det är i praktiken samma bredd över flänsarna (det kan skilja några millimeter men det tar knutarna upp) men flänsen för kardanen sitter kanske 5-10 mm längre fram på 7,5" diff och det märks om man har "tajt" kardan. Scorpio har alltid skivor bak. /Gustaf

Det här med vad som satt var och när är lite bökigt att reda ut och det finns redan ett antal trådar som beskriver saken. I korthet kan man säga att 7,5"-diffen är lite större och tål lite mer effekt. Den finns också i fler olika utväxlingar (i teorin från 3.14:1 till 4.27:1 men i praktiken är det cirka 3.36 som är den högsta utväxling man hittar). 7" satt som standard i de flesta Sierra med 2-litersmotor och i Sierra 4x4. Scorpio har normalt sett 7,5" speciellt i V6. Men nyare Sierra 2.0 kan också ha 7,5".... Bilar med skivor bak har skruvade drivaxlar (alla Scorpio, Sierra med skivor) och det är 100 mm bultcirkel på drivaxlarna som är standard. Sierra Cosworth rwd har 108 mm (samma knutar som Granada 3.0) och det fanns också på vissa sena Scorpio kombi med mycket vridmoment. Men skruvade axlar finns alltså både på 7" och 7,5". 7,5"-diffen är bredare på några ställen (fästpunkter), och en aning längre. Bärarmarna har bultade lagerhus, de med "öron" är till för skivbromsar. Hålen du frågar om är till för att bulta fast lagerhusen på bärarmarna. 7,5" känns enkelt igen på att det övre tvärgående fästet är solitt och gängat: 7" har en lång tvärgående bult, fästet är "öppet" framåt: /Gustaf

Om Tibnor intygar uppgifterna (brottgräns, sträckgräns, förlängning till brott) så skulle jag acceptera det. Det går ju också att göra en hårdhetsmätning för att ge ytterligare underlag om man är osäker. /Gustaf