therealpinto

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=21477&postdays=0&postorder=asc&start=21 Där finns massa mått på BMW-diffar också. /Gustaf

Pintokammar är normalt sett märkta med stansade tecken i kortänden, den där drevet inte sitter. Som Thomas är inne på så används samma stommar till olika kamprofiler så de gjutna numren är inte så viktiga. /Gustaf

Jag har kört med Sigmas lite dyrare cykeldator för Mountainbike i Caprin sedan 1999 eller nåt, den funkar utmärkt och visar hastighet upp till 300 km/h enligt spec, jag har bara testat runt 180 på bana ;-) Magnet på hjulnav funkar också bra om man bara tänker till med monteringen. /Gustaf

Jag har några måttsatta foton på rejsa.nu (kanske, om de finns kvar?). Pinjongen sitter "under" utgående axlarnas nivå. Jag instämmer i att det är lika bra att köra på diff/axlar med skruvade knutar, "allt" finns att köpa till dem. /Gustaf

Jag har några måttsatta foton på rejsa.nu (kanske, om de finns kvar?). Pinjongen sitter "under" utgående axlarnas nivå. Jag instämmer i att det är lika bra att köra på diff/axlar med skruvade knutar, "allt" finns att köpa till dem. /Gustaf

Om CoC-papperen visar överensstämmelse med en typgodkänd modell bör det vara ok, kanske. Men lågserie är som att vifta med en röd flagga :-/ /Gustaf

Ja, och ja ;-) Effektintyg från rullande landsväg räcker. All erfarenhet säger att moderna motorer av detta slag ger minst 10% per 0,1 bar och att ladda mindre än 0,3 bar är inte så rimligt, alltså minst cirka 30% effektökning. Har du vägt bilen så du vet att den kommer bli lättare än 1100 kg med förare, full tank, reservhjul etc.? /Gustaf

Idag är det 15 kW/100 kg tjänstevikt som gäller, det finns inget datum för när man eventuellt kan börja tillämpa 20 kW/100 kg. Räknar man på 170 hk (som det väl är i motorn original) så ger 30% effektökning runt 220 hk. Du behöver en tjänstevikt på nära 1100 kg alltså. Det är alltså mest en fråga om hur tung en Hult Healey blir, jag har bara byggbesiktat en och den kändes väl ungefär som en Cobra, dvs 1100 kg i tjänstevikt verkar inte orimligt. Men den hade 164-sexa i gjutjärn... /Gustaf

Eftersom tredje siffran i chassinumret (väl) är "9" så är det ett lågseriefordon och då brukar Bilprovningen gnälla även om fordonet varit reggat i annat EU-land. Intyg från tillverkaren är nog enda vägen men det förutsätter ju att fordonet är testat enligt normen. Är det en US-hoj så kanske den inte är avgastestad...inte enligt rätt direktiv. /Gustaf

Nej, inga nyheter om när...eller om? /Gustaf

Nu är det i och för sig inte den provningen som är tillämplig på amatörbyggt fordon, det är bara §5-21 i kap 12 som gäller, provningen finns i kap 41. Lite enklare... ;-) /Gustaf

Värt att tillägga är att åtminstone nyare Focus MkI (som min 2005) har ET 52,5 på 15" plåtfälgarna. /Gustaf

Man får väl börja med att bestämma sitt utgångsläge. Har man valt spindlar, till exempel, så är det klokt att välja fälgar som ger vettig scrub tillsammans med de spindlarna. Är det Taunus så ska man alltså leta fälgar med så högt ET som möjligt (i praktiken brukar runt 52-60 mm vara vad man får tag på). Sitter man med rent papper och ska designa egna spindlar har man mer att tänka på :-) /Gustaf

Suck, en sak till att ta upp med ASB / Transportstyrelsen. Jag tycker ju att ett läsbart, tydligt körnat chassinummer är mycket bättre än de skeva svårlästa stansade nummer man annars brukar få. Jag har rekommenderat körnare i 1-2-3 år nu och det här är första gången jag hör nån som har bekymmer. Men grattis till regbes! /Gustaf

Du kan plocka MAP-sensor från Scorpio, Escort etc. också. Eller så skaffar du insprutning från Pinto utan kat... /Gustaf

Har du kvar original anslutning till vänster ventilkåpa, använd den, och anslut den till plenumet. Slangen är kanske 10-12 mm invändigt och backventilen sitter normalt sett i anslutningen som sitter i ventilkåpan. Är motorn frisk så förlorar man inget på att koppla som det "ska" vara... /Gustaf

Bara för att ställa till det för er ;-) Det ska visst vara insugsvakuum som ansluts till vevhuset (i detta fall via ena ventilkåpan). Motorn ska dra luften genom motorn så det är ett lätt undertryck i vevhuset, anslutningen till luftfiltret (eller slangen mellan luftfilter och spjäll) är för att motorn ska dra i sig ren luft. Ett "flödesschema" (luftens väg) för 2.9 är luftfilter -> höger ventilkåpa -> vevhus -> vänster ventilkåpa -> pcv-ventil -> insug. Typ... PCV-ventilen och vevhusets trånga passager gör att motorn inte drar i sig för mycket luft den vägen. /Gustaf

MAP-sensorn sitter på torpedväggen, ansluten med slang till insuget. /Gustaf

I mitt schema (för Pinto med kat alltså) är luftmängdmätaren kopplad till: 25 - brun/gul 26 - brun/svart 27 - brun/röd 46 - brun (signaljord, betjänar fler givare) Hayneschemat för EFI utan kat säger 43 för den brun/röda istället. Man ska alltså se till att ha rätt schema för att bli klok på inkopplingen. /Gustaf

Alla Pinto som har lambdastyrning har (haft) katalysator. Schemat som Vedde har fått av mig är bra, det är Fords egna schema. Eftersom Pinto med kat bara såldes i Sverige och Schweiz är det lite svårt att få tag på schemat. Du behöver inte ha katalysatorn men ska motorn gå vettigt så ska du ha lambdasond och du måste koppla in MAP-sensorn (som också bara sitter på Pinto med kat) - trots att du även har luftmängdmätare. /Gustaf

Om man kopplar ur kabeln som skickar tändlägessignal till fördelarens tändmodul så låser man tändningen. Det bör vara stift 36 i databoxen, SAW (spark angle word), blå-röd kabel. Koppla ur den, och ställ tändningen på typ 10 grader. Det går förstås att vrida fördelaren och ställa tändningen ändå, men då kan tändläget diffa lite pga att boxen justerar tändläget beroende på motortemp etc. Den kanske kallar på säg 15 grader, vrider man då till 10 grader blir det fel... Man kan också sätta kod 60 (justeringsläge) med hjälp av felkodsläsare eller genom att rycka ur ett antal givare men oftast är det enklast att ta ur en stift ur databoxens kontakt. Pillar man ur den röda låslisten sitter stiften bara med en liten hake. /Gustaf

Min erfarenhet är att 2.9 inte är svår att kyla. Men det gäller att tändningen står rätt, sätter man ihop allt på "0" får man just noll grader och då går det varmt. Fördelaren måste vara vriden rätt efter att allt nollats, så har du inte dubbelkollat med att strobba tändningen, gör det. Det är ju också viktigt att fläkten sitter på rätt sida, blås eller sug, enligt vad den är konstruerad för. /Gustaf

Skruvade subframes är i sig inget problem bara infästningen blir stadig och bra. Det kräver förstås en del jobb, speciellt om man ska använda subframes i tunnplåt. De vanliga tankarna om triangulering osv. gäller förstås här också. /Gustaf

Har man vanliga bromsslangar (gummi) kan man också använda en svetstång eller liknande med tejp runt käftarna för att "stänga av" ett ok i taget. Då brukar man kunna isolera problemet. Om det bottnar med alla slangar "avstängda", testa med att blockera utgångarna på cylindern direkt. Att begagnade huvudcylindrar som legat ett tag börjar läcka är inte ovanligt, det kan ju vara så att Sierracylindern är kass. Jag har en 25,4mm Sierracylinder i Kåge som du gärna får låna om du vill/behöver. SMS till 070-560 54 19 i så fall. /Gustaf

När jag har letat 25,4 mm cylindrar så har jag hittat på: - Sierra 2.9 utan ABS - vissa större BMW (7-serie typ, mitten 1980-tal) - Volvo S60/V70R, Audi A4 (vanliga 1.8 typ) - vissa Nissan King Cab med stor dieselmotor Men jag är som sagt rätt säker på att 23,8 mm duger, de är vanligare på Nissan King Cab, sitter på de flesta jag hittat. Det är dessutom en ganska kort huvudcylinder med samma infästning som Volvo 240. /Gustaf