LUPUS

?. Är det redan säsong ?

hmm har ett från en B206i.... är det samma tro ? garanterar EJ uppvärmt , dock rostigt :image018:

Viggen är ju 228mm så jag tror vilken 2.0 9000 som helst passar ? Eller är det en sådan du har ? Vet annars att jag har åtminstone två 900 liggande före 1995 , risken är att ett någon gång blivit lite varm och behöver ren svarvas.

21.00. !!!!!!!!!!!

Dryg ??

Dekra Thn ? De är dyrast men klart bäst på entusiast bilar. Aldrig haft några problem med låga bilar där , de anpassar sig ??

Vi får hoppas på under 1100 kilo , men det skall nog röra på sig ändå , fick ett paket från garret för ett tag sedan OEM delar till 92.... Tycker själv det går trögt men man har ju 1/4 av tiden man hade när man byggde sjuan, hoppas man blivit effektivare Bakdelen föll på plats i helgens 15 min tänkande nu vet jag hur det blir bara skaffa material och hitta en svarv det är ju min man cave så det har runnit några 'fin' öl där, har nämligen upptäckt att man bara kan dricka EN om man skall utföra något. På någotvis optimalt för att ta beslut ( som inte är dumma). Kan förövrigt rekomendera electricnurse , bra svetsar med den. Original patinan hade jag gärna behållt , har lite dragning åt sleepers och kanse nytt under gammalt utanpå. Men tror kaross ändringarna som måste till kommer göra det svårt att inte lacka den. vet inte om någon lackar bilar i halv matt beige färg ?. Måste oxå ha en färg som döljer att den blivit ändrad. Kanske två färger för att lura ögat har nog material i kameran till en uppdatering till , sen är vi ikapp verkligheten

Ram: Då bilen helst skall gå att öppna "flickfångardörrarna" på utan att det skall sticka fram rör och kryss + att a-stolpen är så tunn att det är knepigt att få dit en rörram invändig bestämde jag ganska tidigt att det får bli en mera hederlig ram med ganska kraftig balk om man jämför med vad vi bygger våra sjuor med. Man kan kanske se det som lite av en cobra ram med bonus av att svetsas fast i en gammal kaross. Dock skall karossen ses endast som bonus. Googlar man är målet är min skiss nästan skrämmande likt en pickup ram delen från någon 50-tals cheva. För hoppningsvis skall det inte påverka vikt eller väghållning för mycket åt fel håll. Men vi får se. ( referens nytillverkad cheva 49 ram) så redan i december köptes det in lite ( håll i er nu ) 100x50x3, lite för att det kändes lite klent med "bara" 2mm gods och efter en första kontakt med sfro var ju beskedet att det är omöjligt att ge en bra indikation eller Ok på något utan att ha sett det. Vikten kommer dock 15cm från jordpunkten så inte jätte illa. Subframen fram rensades, tvättades med hög tryck och lades upp på lyft bordet med två bastanta för långa profiler, Subframen sitter med 8 kraftiga bult så jag svetsade i rör på rätt ställe och lade sedan en massa tid på att mäta upp så inget var snett. Det visade sig att det var mycket enkelt att få det hela att bli parallellogram på minst två håll :thumbsdown: och mitt lyft bord i är inte exakt plant lärde jag mig. I stället för att sedan fortsätta bakåt med ramen funderade jag en del på var övre infästningen på triangel länken skulle hamna. Det blev inte bättre än att jag fick gå ut med svetsen till min "lilla JIGG" och tillverka en fixtur för att få ungefärliga positioner för skruvar. Hel plötsligt var det där dumma iden att hämta en kaross som blivit över en ganska bra ide ( ingen som behöver en kaross , den är numera "över" hos mig med ) Några fyrkants rör svetsas tillfälligt fast i orginal ramen och ett par dubbletter av övre a-armar får offra sig som svets ämnen Så efter en ordentligt brandvakts tid på säkert 12 timmar (gammal vedboden och storm ute) ser resultatet ut som nedan. En mall där egentligen bara bussningarna sitter på rätt ställe i rymden. Gjordes naturligtvis ett första försök att ställa in det på rätt ställe i karossen oxå. Ingen krock än ! Här ser man oxå att rören är något långa. Efter det skedde den omvända operationen och ett rör med exakt längd svetsades provisoriskt in på rätt plats och har nu det korrekta främre infästningen för en orginal R33:a, hela internet diskuterar för övrigt om detta ens är en bra geometri förut i högfart men det bryr jag mig inte om just nu. :image018: dessa fästen får sitta där som mall tills det är dax att göra överdelen av framvagnen och någon slags rör ram typ seven kommer smyga förbi för lämplig infästning av dämpare mm Ganska omgående kunde man nu montera på kompletta hjulupphängningen med däck och få känsla för om man tänkte rätt när man mätte med tumstocken och klia sig i huvudet. Stämmer hyfsat med original innerskärm , ser nästan planerat ut Verkar gå fritt för fullt hjulutslag också. Här fattas nog något...... Det blev även tvungen att testa med motor i och se så man inte gjort bort sig med remskivan vs hjul centrum och huv Finns den del saker som börjar nu bli O-återkalleliga om man inte tar till vinkel slipen. Så nu fanns ju den framme delen av ramen eller som den del verkar säga framre "kickup". Nästa steg var mera huvud kliandet och funderingen på hur fötter , pedal ställ , grenrör, turbo, stolar, markfrigång mm skull gå att få till. 92- karossen kapades nu oxå upp under ifrån och trösklarna blev nu som mallar för de längsgående rören . Bilen pallades upp på rätt höjd över marken på de tänkta tröskel profilerna , subframen pallades upp på rätt höjd med däck och drivaxlar , man titta fundera, justera en masonit skiva upp eller och tillslut fick man bara ta en mått som stämde bra med de passbitar som låg i verkstan :burnout: Mycket luft och lite tröskel till vänster Nästa steg kunde tas i mellan dagarna . Mera material inköptes, tyvärr hade firman märkt upp det fel och jag kom hem med 4mm istället för 3mm gods tjocklek !!! detta upptäcktes en dag in på lång ledighet :-( Lite sent att byta och lediga dagar vad göra ????? Kom till slut fram till att tid är det ont om och straffet blir bara ca 6 kilo totalt :image018: . Och jag antar att i dörröppningen är det väl i iallafall mest påkänning ändå. Kommer dock reta mig på detta länge. Så fram delen 3mm, bakdelen heavy duty 4mm , kommer nog inte gå sönder speciellt med en fet kardan tunnel + bil kaross som support. ......... 6 kilo....... :doh: MYYYCKET tråkig tid tid lades på att kryssmäta och se till att det inte var snett, motor paketet åkte nog i två tre gånger för att se att det inte krocka . Värdelöst vetande här är att trösklarna på en SAAB lutar ca 4.5 grader inåt bakåt och INGET är i 90, 45, 60 eller 30 grader :turtle: fick ta fram bygglaser , sin , cos och deras kompisar innan jag kom rätt mot centrum Strids vagn :banghead: Och efter helsvetsning monterar vi naturligtvis i paketet och kontrollerar igen Efter det att främre ramen var gjord och helsvetsad , motor fästen tillverkade var det dax att stopp på karossen för första gången på riktigt. Alla andra gånger har allt varit monterat på plankor och masonit bitar. Så med karossen hängande i taket på trucken och ramen stående på lyft borde kunde man skjuta ihop allt och på liknande sätt som alla de större bil fabrikerna gör :w00t2: sänka ner karossen över ramen och efter kontroll mätning dra borrmaskinen genom trösklar och ram och dra i TVÅ m6 styr skruvar för fixering kaross mot ram = Nu skall det inte flyttas mera Nu står oxå ramen med hjul på korrekt höjd på lyft bordet. Bakre delen bara in ställd på rätt höjd . Lite bre om rumpan , eller är det en fet sådan kanske det får räcka så för denna gången ! Hoppas det går att förstå, mycket bilder lite text

Ganska gammal post men måste berömma riktigt snygga utsläpp design och funktion ??

Bygget ser intressant ur , har jag missat någon tråd ?

När jag nu fick den gamle XP datorn att bli kompis med Ajpånen finns det mer bilder , får bli uppdatering snart igen, upptäckte att det var kass att skriva i efterhand.

Det kan nog bli något udda om det blir klart , ganska lång väg kvar ?

Såg att jag dubbel postat , man skall tydligen läsa de gamla inläggen när det är långt mellan. Så jag slänger in en stil studien av motor fästen oxå. Originalen ser ut så här och lite på vinst och förlust beställde jag ett par med sådan här för det såg ut som saab motorn var smalare och jag hoppades på enbart en alu platta med dubbla bult mönster i skulle funka ( köpa tid) . Tyvärr måste jag uppskattat helt fel för de var för långa båda två och en ny alu platta fick måttas in och sedan fick det "feg" sågas på bandsågen troligen 3-4 gånger innan avstånden stämde. Grannen brände sedan ihop det med AC/DC miggen ( bra grejer , snabbt som fan) Plattorna skall skäras runda när alla andra fästen är på plats. Men just nu har en saab motor hitta in på orginal fästena !

På order skall detta nu uppdateras ( inte bara du Steel) Bygget ligger nog 3-4 månader före uppdateringarna här men det innebär ju inte att så mycket hänt , skall dock ta lite om -> Pusslande med motorer, subframes och kaross + en jädra massa måttande på om det får plats Senast var det ju tigersågande i det förbjudna och efter detta var gjort fick man lite mera känsla för vad som gick att göra , detta var en klart rolig del av bygget för inte ens jag själv som måttat med tumstocken innan vågade tro detta skulle gå. Man kan säga att bygget mycket lätt kunnat dött här. Torpeden ursågad och två förstärkningar i punktade provmonterade komplett subframe på ungefär höjd och plats, den ser ut att funka hyfsat OM man sopar torpeden ( se ovan) Det gick oxå att stopp in hela bak delen på ungefärlig plats , tanken är oxå att man kan enkelt binda fast främre subframe bussningen till tröskeln på original bilen ( eller i iallafall den nya tröskeln som behövs). Tanken är att byta ut orginal trösklarna mot ungefär den som finns i en Cobra ram och låta karossen stå på detta. (Och som ni ser håller vi just nu till i förrådet igen) NY OLD På plats För att hoppa fram lite fortare i tiden och inte hänga upp sig på alla timmar man fått såga lite mera med sågen för att få dit grejerna, så kan man nu oxå montera ihop hela subframen och stoppa i motorn med lämpliga brädbitar som "motorfäste" Och helt plötsligt tycker jag det ser ut som detta var planen redan 1950+ , det fantastiska är oxå att gtr hjulupphängningen kommer precis utanför original motor rummet och än så länge krockar INGA viktiga delar man inte kan flytta på . Motorn sticker till exempel upp i original bulan och efter att ha tagit bort en liten förstärkning där har jag 3-4 cm luft FUL eller helt tidlös ? Någon tyckte den såg ut som den här ( ni med barn vet vad det är) Det sticker oxå ut något konstigt i mitten på bilen, ungefär vid förarens knä , men det är säkert något man kan kapa bort eller lösa senare ( förnekelse fasen är viktig i sådana här byggen) Fram och bakvagn står på plats och just nu är fälgarna fortfarande orginal ET Ser lite halv fet ut Markfrigången är satt efter detta norska mycket snygga orginal bygge ( kolla gsv.no) för detaljer , bilderna är lånade där Tror dessa bilderna ger en bra bild på hur bilen kommer se ut och ungefär vilka delar som ingår och som ni sett så här långt det är inget direkt lättvikts packet. Troligen tål subframe, diff, låda med mm säker 3 gånger original effekten i en GTR :eclipsee_steering: , denna bil var gjord att rejsas med från fabrik och tyvärr är nu detta nu en klar nackdel för mig. Frågan är ju om en 2.0 lättryckare ens orkar driva runt alla diffar Nästa gång svetsar vi ramen och tyvärr blir det inte direkt fack verk utan mera cheva pickup 62:a. dock sitter den mesta vikten lågt

Börja nu ...... så innan kvällen är slut skall det nog bli något måste ju slåss med iphone VS windows XP de är inte direkt kompatibla om man vägrar itunes

Jo det kan va dax. Får bli på lördag ?

Som ren info har jag funderat på hur jag skall fästa in min bakvagn lika länge som du svetsat ett rullande chassi , :banghead: :turtle: Sicket tempo :thumbsup:

Ja det är f... inte lätt att bygga om med den plats bristen vi har. tycker vi behöver Bilder oxå !

Hm , grupp köp någon :eclipsee_steering:

vad äter du för vitaminer ! Jag skulle behöva sådana :w00t2: Då hade jag varit klar för ett halvår sedan och inte som nu om 3 år

Jo det var väl någonstans där jag tyckte att rulla en kon hur svårt kan det va :-) Frågan man kanske borde fråga sig själv är om det skulle funka lika bra med en nedkapat vanligt rör och bara en jämn slits i plenumet. Principen jag är ute efter heter Dual Plenum Intake Manifolds http://honda-tech.com/welding-fabrication-53/dual-plenum-intake-manifolds-3016531/ Och den enda fördelen om jag läst rätt är egentligen väldigt jämn fördelning av luft till alla runners I mitt fall behöver jag av praktiska anledningar sätta insugs röret på tvären rakt under ett orginal plenum ändå , så då blir ju principen mer eller mindre rätt ändå.

En variant är ju helt koniskt och svetsa dit den bockade delen , men det går ju bevisligen att göra ur en plåt

måste valsen va så liten som 1" eller kan man fuska ihop det ändå ? De mesta valsar jag har tillgång till eller sett är ju klart större

Hej , mekar eller snarare funderar på lite motor delar och då kommer frågan upp Ni som har rullbockar , hur gör man en sån här ? Eller krävs det något annat verktyg ? Ca 3"i ena änden och kanske 1 i andra Funderar på om en vanlig husplåtslagare fixar detta ? tanken är att bygga bara konen och svetsa på ett befintligt insug

360+22kr* (din co2-111) Tror jag det va Miljöbil ?