LUPUS

Hej , det du säger låter ju rätt men är det verkligen möjligt på en "sportbil" av vår sort att råka ut för högre tyngdpunkt fram än bak ?? Motorn hänger ju så långt ner det går i fram och borde ju stå för ca 1:5 del av all tyngd :rolleyes: Däremot så är det antagligen så att man vill ha en lätt "isär" lutande rollcenter linje framåt i förhållande till en tänkt tyngdpunkts linje :blink: , någon som forstod vad jag mena ?

Hej , bara som en liten komentar så har jag fått lära mig att roll centar bak skall ligga "lite" över fram för att få ett brá uppförande, tex 20-40 mm fram och 50-110 bak , som exempel kan oxå än en gång tipsa om ett super program som är lite mera digitalr än snör datorn och gratis i 10 dagar (har jag för mig) . http://www.performancetrends.com/download.htm#sa ""Suspension Analyzer v1.1 (Windows 95/98/ME/NT) The Suspension Analyzer is our most detailed, 3-D, double A-arm (wishbone) suspension analysis program. It goes well beyond our simpler Roll Center Calculator to include steering inputs, bump steer (toe change), Ackerman, caster, anti-dive and much more. Automatically "optimize" the location of certain components for Roll Center location or minimum bump steer. Shim the upper arm for certain camber or caster. Build graphs or reports from several user options, including graphs comparing 2 suspensions. Latest "Full Vehicle" version includes several rear suspension types, roll steer, roll couple, anti-squat, pinion angle change, push rod and pull rod springs, and more. Download the file, then just double click on it (though Explore or File Manager or on the Icon on your DeskTop) to setup. Program will run in Demo mode for free. If you like it, call Performance Trends with credit

Hej , använder en omega 3000 som donator till en saab motor . Totalt sett så använder jag diff , kardan, drivaxlar + hjul lager från en 3000 till en hemma byggd de-dion vxl låda kommer från en 2.0 (rätt bultmönser till saab spisen) . Värt att täka på är att diffen + kardan sitter ca 2.5 cm förskjuten åt passsagerar sidan. vilket gör att tunneln får se ut därefter Själv har jag oxå styrspindlarna bakåt ( 9-3 ss spindlar) och det får precis plats för motorn. Tror inte du får plats med 6:an där utan att backa hela paketet bra långt. Sedan känns det som om 3000 6:an är en riktigt tung motor för det hp som den levererar ...... kolla på min bild sida hos error nedan så kanske du kan få lite tips

Tjena , hur gick det med det där "nya" sättet som vi skulle kunna spara info på så det blev lättare att hitta på ?? Har jag missat det eller är det fortfarande under utveckling ? Kanske vår högt ärade webmaster vet ;)

Jag kommer :P

tjena kommer med en gigantisk chansning här (kan inget om audi ) porsche 9x4 hade väl en audi motor ? det kan inte vara så att bultmönstret är samma på din 5 cyl :wacko:

- (0,3 till 0.5) grader är nog ett bra ca mått men det kan variera från nästan inget till -2 Lite beroende på om du kör på bana (mera - ) och hur bra din framvagn camber kompenserar. (obs detta har jag läst mig till, ej praktiserat då jag svetsar framvagn just nu :D )

Det diskuterades gängor i förra tråden och tänkte jag skulle hoppas på lite tur i se om någon på 10-15 mils avstånd från Trollhättan råkar ha tillgång till en .......håll i er nu. M16 stigning 1.5 vänstergängat ! har kommit över gratis uniballs med denna udda gägning . Det går att köpa tapp men den kostar 702kr + moms :( och de är lite mycket för 2 hål

Jag bygger ingen Locost jag heller !! Jag bygger en Super sonett ;) Tror alla som har skadats av 7 orna är välkommna här :wacko:

Hej , köpte själv min motor på sdcc , men detta var för 2 år sedan innan de "marknads anpassa " alla priser för anställda , tror att man hittar motorer billigare på annat håll nu (i och för sig inte så nya och med så få mil på som på sdcc), kom ihåg att 10 000 mil på en saab motor inte är hela världen (knappt inkörd) , en motor från 94-95 bör gå att hitta för 5-8 '

Tjena kul att du har införskaffat "grejorna". Skulle bara vilja tipsa om två saker. 1, det blir väldigt trång mellan turbo och torped (avstånd fötter till trubo grenrörs sväng) tänk på detta när du placerar motorn . (man vill ju ha motorn så långt bak det går ) 2, jag har sett ett 9-3 insug som man sågade rakt av och snurra neråt och svetsa i hop ! plats mässigt så ser det ut att fungera kanon (vet dock inte hur det blir rent funktions mässigt) Själv kör jag dock med 9000 insug, mest pga av att de fanns ett liggande

Hållbarheten tror jag oxå inte är något problem , men det är ju mest för att inte få problem (överhuvudtaget) som jag använder det. Men jag antar att det är här som "real pinto" kommer in och talar om vad det är som verkligen gäller ;) Sen finns det ju en anledning till i och för sig , om det är någon del på din bil som du inte vill skall gå sönder så är det nog a-armen så det kan vara värt några extra kronor , se det som en försäkring du aldrig kommer att använda :D

jag använde 20*3 mm sömlösa rör , fick ge 370 kr inklusive moms för 6 m. Tyckte jag var ganska ok i pris (i mitt fall gick det åt nästan 4m så det blev inte så mycket spill ) Tipset är nog att hitta en större stål leverantör och inte be en lokal järnhandel ta hem , för de var bra mycket dyrare

Största fördelen borde väl inte vara åtkomstetan att man får till en snygg huvlinje , jag bävar för att få till de två skarvarna mellan noskon, huv, scuttle utan att det blir för stora avikelser. En "hel" huv hade ju fixat detta.

Vilken motor generation ?? Passar inte omega lådan rakt på utan en massa adaptrar (bara en fundering)

köp , har en likadan och är priset rätt så är den skottsäker

Tjena , byggt De-dion säger du, VILL se :P :P har du bilder.,

Tobias Berndtson (LUPUS) Grästorp Västra götaland 0707-541930

:D antagligen inte , men det är ju samma byggare som till din om jag fattat allt rätt :P

Hej Acke, med tanke på att du redan har regggat din bil , skulle inte du med lite tur klara dig undan med nästan vilken motor som helst ?? Kollar de motor nummer vid besiktning ?

Hej på er , tänkte bara att jag skulle dela med mig av något jag hittat på http://www.rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=...esther&start=15 Bilen skall enligt uppgift (lite osäkra men jag tror) vara www.fasterseven.com med SAAB motor :D :D varför skulle jag annars länka...................ett sådant här reportage B) Detta är ett Quote från skribenten P.P på rejsa.nu ### Här kommer en STOR varning om ett STORT inlägg: En Seven-tur. Som sekreterare i den lokala sportvagnsklubben får man ju kompisar med alla möjliga sorters underliga fordon. Detta är en story om ett möte med ett av dem, vilket blev till ett utskick för övriga medlemmar. Jag tror det skedde som någon slags undermedveten behandling av en traumatisk upplevelse. Det hela började helt oskyldigt i somras med att jag stannade till på en verkstad för att lämna in min programerbara tändning, och då snubblade över ett par kompisar som mekade Seven. Jag blev kvar och hjälpte till med det jag kunde, men gjorde sen misstaget att berätta att jag aldrig åkt i sån bil tidigare. Så jag hamnade snabbt i passagerarstolen och jakten på en öde raka inleddes: Vi tog korsningen i ett lugnt tempo, t.o.m. betydligt lägre än vad jag brukar hålla där varje dag med den alla annat än fräscha Opeln och min kropp började sakta slappna av ifrån den värsta spänningen. Föraren tog en snabb koll i backspeglarna, mest för att kolla så att Farbror Batong inte fattat intresse för oss, en aningen längre blick på instrumenten så att allt var OK där, och slutligen en noggrann överblick längs industrirakan som låg framför oss. Att få Moster Agda eller en 20-tons lastbil framför sig kunde ju bli ödesdigert. Då allt var grönt kuggade han ner till tvåan och motorbromsade ner till cykeltempo vartefter han frikopplade och aktiverade "launchkontrollen", som ställer om tändningen och turbotrycket. Jo, jag vet, det heter antagligen något annat, men så här i efterhand kan jag inte komma på ett bättre uttryck. Gaspedal ner, koppling upp, och min första tanke "Blir det inte värre än så här?" placerar sig som god trea över befängda idèer som passerat igenom Peterssons huvud. (Solklar etta: "Hmm, det där med Alfa Romeo är nog inte så dumt ändå!" och med: "Den där kurvan klarar nog pappas Audi i 75km/h. " som god tvåa). Att axet här påminde om en automatlådebil berodde på att de 225mm breda däcken kämpade frenetiskt med att hitta det försvunna greppet. Men vartefter farten ökade blev suget mer och mer påtagligt. Allt ändras dock drastiskt när trean dras i: En illvillig kraft vill plötsligt trycka mig igenom det låga ryggstödet, samtidigt som magsäcken bestämmer sig för att inta lungornas ordinarie plats. Och för dem som inte testat kan jag berätta att lätt illamående, andningssvårigheter och en "fritt fall"-känsla i maggropen inte är kul i en bil. Synen har svårt att fokusera på något särskilt, så av någon anledning tittar jag ner på mina fötter och noterar tacksamt att jag har ett ramrör att ta stöd emot, för det här måste gå åt helsicke. Det har inte gått så värst många hundra meter sen vi startade men det är redan dags för fyrans växel. De flesta bilar börja nu lugna ner sig, men inte detta ex. Tvärt om, nu har motorn en hel del motstånd att jobba emot, så både turbotryck och effekt skjuter i höjden med en gång. Därmed placerar sig magen någonstans i halstrakten, och då jag varken har hjälm, motorglasögon, hörselproppar eller vindruta som skydd kan vi addera dånet ifrån fartvinden som döljer alla eventuella kvidanden ifrån min sida, samt en blåst som på ett ögonblick gjort mig så gott som blind. I mitten var det grått, längst upp blått och på sidorna en sörja av olika kulörer. Hoppas bara att föraren är mindre känslig. Tack och lov verkar han nöjd och släpper av i det läget vilket gör att den mest akuta dödsångesten avtar och ersätts med förvåning: Att något som inte innefattar sprängämnen eller vattenfall och tunnor kan få en att känna så här? Mannen bakom ratten är dock mer härdad och konstaterar glatt att: "Vad bra, nu rör sig ju bakvagnen åt rätt håll i alla fall!" Själv har jag inte sinnesnärvaro att notera några som helst chassireaktioner på den provstart som vi gör på väg tillbaka till verkstaden, jag ser bara hur föraren febrilt jobbar med ratten under hela resan. Efteråt vet jag inte vad jag skall tycka om turen. Ena halvan av mig vill aldrig uppleva det igen, mens den galnare delen vill ha mer. Fast då med en integralhjälm på skallen, synen är inte helt fel att ha när det går fort. Javisst gott folk, jag har fått åka Seven-replika för första gången i mitt liv. Dessa bilar har ju en förmåga att attackera människors sinnen även i de mest beskedliga former, men Björn Svenssons Turbomonster är ju i en helt annan liga. Du kan ju själv översätta 250hk/350NM och 700kg till din egen bil och gissa resultatet (siffrorna är mina, men jag tror att de snarare är i under än överkant). Det värsta är att det mesta kommer att kännas väldigt lamt efter det här. Men du skall ha tack för turen Björn, den var.intressant. Så slutade historien, men så här i efterhand har jag fyra saker att tillägga: 1. Farsan köpte strax efteråt en 944 Turbo. Detta är enl. mina mått en snabb bil, eller rättare sagt, var en snabb bil. Nu känns den inte märkvärdig alls. 2. Jag har åkt en Seven till. Denna gång en Caterham med Ford Zetec-motor. 550kg och 160-170hk borde ge kittlingar i maggropen runt Knutstorp. Men nej, inte nu längre. Visst, väghållningen var SÅ mycket bättre än i min egna Alfa, men draget? Näää. 3. Björn har glatt berättat att nu har de minsann hittat en spricka i en turboslang, så nu går bilen RIKTIGT bra. Någon som har ett familjepack valium att sälja? 4. Däremot har den aldrig presterat en godkänd tid på strippen, så att jag kunnat relatera mina upplevelser till lite siffror. Senast slog visst övervarvsskyddet in redan vid 4000 utan någon anledning. Björn självhävdar att det börjar bli en citybil, då den ständigt pajar så fort den kommer utanför stadsgränsen. _________________ ############### Vill man ha bilen klar Nu , eller !

För egen del blir det STOOOOR Varv räknare och en cykel dator för hastighet . Krävs tankmätare , blinkers lampa och "riktig" blinkers spak för reg bes ?

:P :P Kul att du startat igen, började själv i förra veckan efter sommar uppehåll. Svetsa första triangel länken och skall nu klippa till fästen att svetsa i ramen. Börjar se ut som det får plats nu :) Det där med 240 Nm skall nog vara lågt räknat alla jag prata med säger att den skall vara ganska stark. Men Jag har nog faktiskat oxå tänkt svetsa lite ståkl plåt runt tunneln både för att hålla kughjul och kardan på rätt sida. :unsure: Friberg// Vad är det som är så magiskt med motorn från ng900 -95? Borde väl fungera exakt lika bra med vilken 2-liters turbo från 94 så länge den har Trionic 5? Har för mig att 9-3:an hade T5 fram till -01 på ltt-modellerna... Den stora grejen är ju att det måste vara en "kort" motor och det är alla gjutjärns motorer från -94. (även V6:an ) Att sedan T5 är det helt klart enklaste styrsystemet att pilla på är ju en annan sak :) (skall själv gå från T7 till T5 av denna anledning ) Och Robban , myyycket bilder vill vi se :D

Nja , det var inte bumpsteer jag tänkte på , har för mig att man kan få lite bätter ackenman (om den är fel) genom att inte sätta styrväxeln helt i linje med styrtapparna. (förskjuta framåt eller bakåt) Men som sagt måste kolla upp detta, har för mig det stod i "how to make your car handle "

Hmm , så här helt taget ur bak huvudet , kan man inte lura ackerman lite med att flytta runt styrväxeln ?? Eller har jag drömt det ? Skall kolla runt i lite böcker om jag hinner. Hur sitter din styrväxel föresten ? bild ?