LUPUS

Borra hål slå i lämplig torx av BRA kvalitet skruva ur ! den gången jag drog av torxen gick den oxå att lirka ur då dem skall rakt ut

Det borde finnas trippel säkringar på våda startning av vinkel slip Det står inte still men en jädra massa annat jobb och funderande på varför det skall vara så förbenat svårt att få till snygga fjäderbens torn i en bil som inte hade några från början, gjorde att jag efter att ha stirrat på sakerna säkert en timma gick lös med vinkel slipen. I princip står det nu en flippfront bakom kameran 😲. Inte tänkt det skall va så men vem vet , underlättar det bygget kan det bli så men troligen svetsas den dit igen senare blev väldigt luftigt efter jag gett upp att få till tornen inom orginal karossen Nu skall det förhoppningsvis gå ganska smidigt att få till en bra infästning , målet är att INTE knyta ihop karossen med hjulupphägningen än.... det får bli en bonus styrka sen mot slutet

Det vore kul ! tror jag har 2-3 till intresserade runt omkring mig som både bygger egna bilar och till viss del jobbar med elbilar

Borde de inte hänvisa till en paragraf om de under känner ? Ok coolt bygge 😜

Kompis körde hispec på sin Speedster , bra bromsar i effekt , såg bra ut i kvalitet/ finish , men passa dig för att inte motionera / smörja luft skruven , båda fastna efter ett år. Lite nervöst att borra ur Brist på damm tätningar är ju mera standard på sånt här men antar jag inte något problem

Slingshooooooot eller velorex det är frågan

Passar 275 fjädrarna till coilsen ?

Det tar vi ! vill kompletta med fjädrar oxå

Denna sammanfattning funkar oxå

Lite otroligt att inte pundet rasat mera jag har en awd styr ECU jag väntat tre år på att köpa från USA , för dyr nu

Nu är det ju ingen glassbil du bygger ;- ) Det är ett sånt här du behöver som motor fäste https://www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&ved=2ahUKEwizzZmoh9XkAhXJ4KYKHfrgABcQjRx6BAgBEAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.teamzmotorsports.net%2FFord_motor_plate_p%2Ftzm-sbf-mop.htm&psig=AOvVaw0QTJpH4bp_8GYgDJgQQhTY&ust=1568713496357249

Finns en kvar så det är bara att lista ut logistiken sedan kan du köra 500 volt 🙈

bla bla many projects 😂

De batteri gubbarna jag pratat med trycker fram för allt på att cellerna måste ha samma status när man sätter ihop dem. BMS utöver det är bara små justeringar, är det fel från start är det svårt att få det att lira. En kollega har kört ett batteri utan bms kompensering i 3000 mil ( mäter bara status för att eventuellt manuellt ballansera om det behövs) och är det ballanserat perfekt vid start funkar det ofta ändå = celler av samma status. Har vi någon film även på detta :-)

Jo det är ju per definition ett skam pris :- ) Du skulle behållt den från början glömt bort jag hade den.

Blivit en regulator över från ett tänkt E85 project 14 år gammal men helt ny i paket . Kosta 830 kr med frakt då men vi kör fria skambud !

Anekdot på ämnet ampere . När vi var 18 år började man köra dB race tävlingar hos den lokala leverantören. För att ha en chans att vinna behövde man mycket grejer och en bil. Detta löstes med en lång helg , mycket spånskiva , en Golf typ 1 med 1 månad kvar på besiktningen ( innan skrot) och ett gäng personers bil sterosaker + lite PA grejer . I princip hela bilen var en bas låda och en liten person fick köra för att stolen inte gick att backa -2 x 10" i varje dörr, -8 X 15" bakom föraren -6 X 10" i bandpass låda bakom. Lång historia kort ... slutstegen krävde ström och 6 stycken nya fina inlånade traktor batteri ställdes i en ny svetsad reservhjuls låda och åtminstone ett optima i fram på orginal platsen . Det innebär att det troligen var 160 x 6 amp parallel kopplat bak och kanske ytterligare 100amp i fram . 😎 Någon var ombedd att koppla in en FET strömbrytare och denna nyckel lades alltid på en bänk när vi skruva. ( säkert tänkt i allafall ) Vid ett av dessa "säkra" skruvande tappade jag en fast nyckel av mellan storlek ( ca 15 ) ner till de "säkra" kablarna . Tänkte inte så mycket på det ( var ett lite konstigt ljud) men senare detektera näsan att något måste brinna. Nyckel var borta och den s.k elektrikern hade kopplat bort enbart de framre batteriet 🙄 , de andra 1000 amperen var LIVE Så en 15 ring nyckel är en lagom smält säkring till 1000 amp

Är detta doc tillgängligt ? Även om det bara är sbp tolkningen

Rent själviskt får det gärna vara tidigare typ vecka 28-29 . Men detta datumet vi har nu är ju tradition , nästa år hoppas vi på 20 mm regn fredag lunch

Har du pyramid ringar i blocket ? Då skall packningen moddas. Upp med bilder !

Nä men jag vet vem som har 🤣 Inte hans bästa dag.

Ca 2kilo varma r888, direkt när man kommer in

9000 och 900 är de starka motorerna , tidiga packningarna kan ibland sjunka lite med ålder och då det inte är sträck bult på tidiga modeller kan man skjuta packningen , min helt nya motor satt i princip två bultar lösa och jag körde packningen ( högt ladd) , efterdra toppen igen med rätt moment så tror jag du löser ditt effekt mål som start. ( om du inte skall riva motorn ändå ) min motor har gått 9 år nu med i princip enbart ett packnings byte Plan B är tunnare 9-5 stål packningen och svarva av någon mm på kolvarna ( en del hävdar det funkar ändå med frigång och kompet är ok om du åker E85 ) 9-5 turbon, passar den kan man senare gå upp från 16t till tex 19t med i princip samma utrymme ( åker själv Gt28rs som nog är nära en 19) jag kör orginal 9000 grenrör det är kompakt och inte nödvändigt med mer på de effekterna du vill ha . Men ofta är ju plats brist en variabel , leta fram min bygg tråd och jockes och jörgens. Så ser du 3 varianter på samma sak

Kolvarna är lika starka och de har samma borr, kommer dock inte ihåg nu på rak arm om det var exact samma artikelnummer och kolvhöjd , Man kan leka lite med 9-5 grejer för att få kort kolv , lång stake . Och där är jag rädd jag blandar ihop utan att tjuvläsa Oavsett detta , jag kör helt orginal motor förutom gamla b202 kammar, inga hållbarhets problem än. Steg3 , Tror orginal spridare och turbo börjar ge sig vid 260+ HP , men bekymra dig inte om det bygg i motorn testa , sen kan du pilla på motor. Eventuellt välj turbo så det inte krockarsenare , en Aero turbo tar dig en bra bit , dessa motorer är det inte bara iHP det är vrid oxå , det är kul det med .

” en välkänd ECU  ” det är ju orginal lådan ,gratis och fullt mappnings bar med full diagnos och knackreglering per cylinder . 300 HP på en 2.3 är i princip innanför orginal mappningen , en 2.0 ger dig oxå lätt effekten men du kan varva lite till utan mördar moment i botten . Jag varvar 7100 med orginal grejer i en 2.0 Det hade nog varit på Gränsen i en 2.3 Du vill ha t5 styrsystem = 9000 9-5 är i princip samma motor (lite klenare) men är e-gas med luftmasse mätare som uppfyller emissions regler men hjälper inte dig något