LUPUS

Koppla upp mig på batteriet idag med en elm327wifi dongeln och gratis mjukvaran leafspy Det är trevligt med Nissans eget bms system. 👍 Hade laddat ca 3% soc från förra gången ( state of charge ) med mina test i går. Batteriet ser ganska balanserat och fint ut , max 8 mV mellan de 96 cellerna. 384v och 93% kvar av batteriets orginal liv ( om man litar på beräkningen) Nästa steg är spinna motorn igen för verifiera den länken igen .

Nu är det dax att lägga sig (2.30) men lägger ut en kryptiskt bild av nattens ”bänkning” Normalt sett hade man sagt jag botta bränsle pumpen och fick avbryta. Men nu är det säkringen, hade bara en tia dc patron Så tror laddaren funkar på åtminstone 1/5 gas 4.2 kW AC En pussel bit till på plats Och detta är hög steel - nörd nivå

Pusslet med tekniken fortsätter. Har lyckats ladda HV batteriet med 383 dc volt och enorma 2 amp 😀. Stort steg ! Våga bara ladda i 30 sec då intern tempen skena ca 30 grader i laddaren. Kanske inte så konstigt då den är vatten kyld och det var tämligen torrt och slanglöst så lite rörmokare grejer beställdes En pwm styrd Bosch vatten pump från en VW. Liten som en leksak men skall senare pumpa 20 liter i minuten helt styrbart efter behov. Men jag får se hur långt 20 liter räcker med mottryck i kyl och slangar. Förlusterna skall ju vara ganska låga men delta temp mot kyl oxå låga. Man vill nog inte gå mycket över 60 grader i detta systemet. Laddaren kan kanske söla bort 1-2 kW på max effekt om man räknar värsta fallet och då står ju bilen still helt still. nu skall bara do88 skicka lite passande slangar och sedan blir det test laddning på ”halvgas”

Anekdoter från bra och dåliga byggen över åren . Vet att det brukade ringa på hans Sfro telefon på lördags förfesten och ungefär när krogen stängde och keps försedda bilsport läsare 4.30 på morgonen började smida planer på byggen och testar ringa SFRO för rådfrågning

just en STOR kofot är ju rätt verktyg när man mekar EL

100:-

nu fick nog speedstern ta smällen iställer för sjuan

Det står inte helt still , nu har kontakt donen till cheva grejerna anlänt och jag har till slut fått ordning på stor och liten endian i bussmaster ( can ) Gjort tvivelaktiga ... ....tillfälliga HVDC kabel kontakter på garage golvet ( tur man är ensam i ena ändan av garaget när det är juice i kalblarna ) Använt gratis programmet bussmaster att skicka lite ettor och några nollor , läst tillbaka temp , volt och ström . Så det borde gå att få in detta i en audino senare -Bevis -> convertera 382V DC till 13,8V DC på ett gammalt bly batteri . Strömmen var bara 3 amp men skall leta fram lite gamla extraljus och lasta ner 12v systemet till helgen. Det skall gå att få ut nästan 140 amp 12v , då kanse även strömmen på can jämfört med tång ampere metern stämmer , nu var det så där i resultat. Bild med safety låset på batteriet UR

mera brackets än binky

blir att tillverka eller om man hittar riktigt billigt köpa ett sånt har , https://www.vidaxl.se/e/8718475034681/ventilfjaderverktyg-universal

Figgz är noga med vad han gör tror det där är ett kap han bytte ju precis motor inför säsongen nu blev jag nyfiken

Hej i en lätt förvirring fick jag för mig skruva sjua motor igen. Grejerna var egentligen tänkta för nästa bil (GTR) men nu får de åka på sjuan då jag misstänker den andra tar en liten stund till . Det borde få den stackaren att andas bättre över 4000rpm flytta moment lite uppåt för lådans skull och med lite otur ge lite förbättrade hm.... avgas värde ..... . Det är en EXD kam och har ca 1mm högre lyft och 10 grader mera duration än mina b202 + justerbara kamdrev men då krävs starkare ventil fjädrar ( volvo b23) Men vill ju inte ta ur toppen för ventil fjäder bytet 😞 söla glykol , byta topplocks packning, avgas och säkert göra sönder någon slang på vägen - Det skall gå att ringla ner ett snöre ELLER tryck sätta cylindern via tändstiftet och kompressor. Den delen är jag med på och finns massor med youtube. Men hur ser ett verktyg ut för en lämplig 16v topp ? inbillar mig att detta är ganska likvärdigt på alla 4cyl bilar.

Har elservo på min ATV , jädrigt skönt men det drar ju mera saker och ” kräm ”

Efter pulat med dcdc i mitt garage är ju frågan har du tillräckligt med 12 kräm för servo ? Eller blir det stort bly 12v ?

jädrar vad snyggt det blir

Var enda gång jänkarna gör något på Discovery trycker de ju in någon caprice framvagn model nyare, ser ut som en Volvo 140 historia men kraftigare

Slutet sida 2 här finns en bild på en orange givare och det lilla bockade plåt fästet . Hall eller induktiv är ju fritt beroende på efterbehandling

Kan du svetsa kan du säkert hänga dit en ABS givare på kardan. En del av oss andra hängde dit en hallsensor bakkant vxl som producerar en fyrkant direkt . Men allt beror ju på omgivningarna och vad som är lättast jockes och min tråd har nog någon bild på det

Det kan va bra med. Hastigheten på drivande hjul, växel räknas ut som kvot mellan motor varv och din sensor , när du ”råkar” spinna kommer du inte hitta en definierad växel med framhjul och beroende på om du kalibrerar kan det bli grundladd då. Jag har lagt ladd tryck per växel så det precis spinner lite med varma r-däck)

Larmet går att programmera bort . Du kan återgå till planering av bygget 👍 Tror det till och med det kan räcka att koppla ihop rätt kablar på ECU:n

Saab motorerna tappar ofta det etsade numret på blocket som säger motor kod . Jag angav donatorn regnumret som effekt referens utan problem .

Håller med i överflöd och snygghet, du kommer kunna kasta en del kablar , men det finns en fördel med att kunna plocka i och ur motorn med "någon" rimlig skarv i el härvan. Orginalet är nog det punkten med minst kablar, men det går ju att skarva var som helst och det finns ju andra kontakt don oxå ( är nog max 15 kablar ) Galet project för övrigt

Lite sent kanske men se till att du fick med kabel skarven mot bil motor ( banjo har jag för mig) underlättar vid inkoppling om di inte skall dra allt nytt ändå

haha, du lyckas slingra in ett bygge till