LUPUS

Det är mer eller mindre dax priser på elbils grejer i norge (ring / maila och pruta) så vilket batteri kitt du skall ha är lite svårt att veta ( är ju inte bara tekniken utan lite $ oxå ) . Jag valde leaf för jag fick bra pris och bms är ganska standalone om man använder HELA batteriet . Samtidigt finns det de som kör utan BMS helt och bara mäter så det inte blir ojämt ( då manuellt balanserar). Ett batteri från en OEM man inte rör borde vara ganska jämt i från gruden. BMS är tyvärr ganska dyrt i eftermarknad.

Detta var mitt första val , I3 motorns paket är jätte fint men har inte hittat varken can frames styrning eller ersättnings styrkort som verkligen verkar funka enkelt än. Men det är nog bara googla runt , det lär ju komma det med

Är nog inte så många som tjänat pengar fram till idag på elbilar. Men det är ju på G face liftade e-up har dubbelt så stort batteri nu 2020 och liiiite ägre pris än förra gen ( om man kompenserar utrustnings paket . Det tycker jag är lägre pris . Men fortfarande dyrare än en liten bensin motor

Är nog max vikt som är haken inte antal hjul ( fritt från minnet ) för jag gissar du vill regga en sjua som mc eller hur ser det ut ? Hur som helst borde vara möjligt https://www.transportstyrelsen.se/mc

Kanske fel tråd , men sorry , trots det tok coola bygget 👍 så öppna du sorin dörren till lite filosoferande på nästa bygge... Tesla är oslagbar i ren teori , de över dimensionera ju från start ( de måste ) , De andra kör ju fortfarande med lite logik , typ ge inte bort pengar i hw 🤔 mao , de andra lägger sig under gränsen de vill tjäna pengar, leaf motorn klarar jätte kortvarigt 300 HP sedan dör den magnet döden. 😫 Tesla motorn är däremot en squirell motor = inga magneter att pajja = tortera lite mera , om inte det smälter i rotorn kör vidare . Kostnaden är sämre verkningsgrad men överdimensionerar man batteri oxå 😝 Men ska man va samsad är det i slutändan kylning av allt som jag tror är hemligheten. Min gissning är att nästa steg vi ser på oem sida är högre kontinuerlig effekt = autobahn= konkurrera riktiga bilar , och då tror jag våra hemma byggda bilar helt plötsligt blir mer rätt . Kullen med en leaf tar dig två varv sedan fika 40 min Just nu är det lite teknik nörderi på hemma bygge fronten , om två-tre år är det på riktigt, och dagens tekniken finns på skroten om 5 ... Exempel , den drivlinan ca 2014 jag skruvar i på 120hp och kanske 10 -15 mil körning kan med 2019 och dagens prylar ( samma motorfäste samma batteri skal) ge 200 HP och 30 mil ) Vi följer nästan dator lagen x 2.5 på batteri kwh . Hur många företag har missat den dator lagen . ( de finns inte längre) 5 år halva priset på batteri och det ser ut att öka. Räkna på vad det innebär. Vad tror ni kostar pengar i en tesla att tillverka ? Hm läste detta nu igen , kanske borde flytta detta till elfundamentalist tråden 😉 Om den finns För övrigt syggt bygge Sorin , jädrigt väl planerat

Du vet att detta bara är undanflykter för ......

## VARNING FÖR NÖRDERI ## under avdelningen hur funkar det har jag pillat isär ZOE kontakten Den första prylen som efter sökande på artikelnummer och senare franska kurser resulterade i att det är en " Barette Temoin C " . Nu hjälpte detta inte mycket då det i princip inte går att översätta detta. Men det borde vara en ström, närvaro eller temp givare. Efter lite harvande runt på franska sidor ( nä kan inte ett ord fransk) visar det sig att det nog på svenska är en magnetometer. Wikipedia säger att detta används till att mäta solstormar, leta ubåtar och prediktera norsken........ fransmän Består av två tunna plattor med jääääte lite avstånd i mellan och i ändarna två magneter , kan mao se väldigt små störningar i magnet fält . Tror det hamnar på hyllan över EJ bra att ha saker . Nummer två är enklare än jag trodde , lås funktionen till handsken. 4 kablar in , två till elmotor och två till en ren on/off switch . Bör va enkel att använda om man känner behov av full OEM funktion

Tror det är verklig hastighet , hur hinner du annars med

lyckad konkurs auktion bud idag, det lönar sig att slänga in ett skambud, nu är hela kedjan sluten . Denna prylen fejkar eller simulerar en riktigt laddstation med enda ingående kravet att man har en 32 / 16 eller vanlig stick prop . Därmed kan man bygga mot full elbils ladd standard men ändå ladda hemma eller i vilket uttag man än hittar = EJ beroende på någon. ställbar max ström mellan 6 amp enfas när du inte hittr något vettigt ställe över natten --> -32 amp tre fas när du är på besök hos någon med lite kräm i stolpen . Hemma tror jag det just nu är 16 amp x 3 in Fattar faktiskt inte varför man skaffar de s.k fasta laddstationerna hemma för multum med pengar. Naturligtvis med samma plugg standard som Zoe kontakten

Jepp helt ur fas , man skall ju vara "fast follower " inte först med att pilla i franska saker . Som en kul sak/exempel på "le-frog" engineering , använder ZOE motorn som kortsluten on-board laddare av batteriet med invertern driven baklänges = fullständigt annorlunda mot alla andra. Inovativet men oxå ....annorlunda

Franska saker i posten .... hjälp ! Då jag räknar med att kunna ladda 22kw onboard på 3 faser 32 amp var som helst men aldrig utnyttja DC från ladd stolpe passar Renault Zoe typ2 kontakten ganska fint . Den är byggd för den effekten (till skillnad från andra elbilar) och har inte DC kontakterna ( som nästa alla andra har) Är dock lite orolig då de verkar gjort franska lösningar = tvärtemot som alla andra. Tre kablar till den lösa plattan. det Hoppas jag är en positions hall sensor Fyra kablar till den andra själva låsenheten. Motor ?? Eller solenoid ?? Sedan borde själva handsken hålla standarden så dax att läsa på om laddstolpe standarder j1772 & IEC_62196 Börjar kännas som man är långt ifrån en vakumstyrd fördelare nu 🙈 Ingen som jobbar på Renault och har elschema 😀

Tror du vi får till något i år eller är det ett vår project ? @EUSSVEN

Snyggt

Men EDIS modulen kräver en ECU oxå ? Eller är den programmerbar

hänga i torpeden är ju alltid möjligt men har ju så grova fina saker att fästa i i botten + den blir då oxå körbar utan karossen på. Nä ingen anglia Den som sitter där är en wilwood i alu och pedalen får konstig vinkel upp och ner , så då får man nog byta ändå . Slängde faktiskt ett öga på orginal pedalen och den exotiska orginal gas "rullen" kanske skall bygga ändå , xxxxx detta skulle ju va köp skruva dit , inte bygga typ som VW https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.paruzzi.com%2Fse%2Fvolkswagen%2Fstotfangare-(undantaget-bubbla-8.1974-och-senare-och-buss-t25-chassi-hand-och-fotreglage%2Fgasvajer-kopplingsvajer-pedalsystem%2F250%2F&psig=AOvVaw1QzrpTc27rEnUyl7ZlIXCE&ust=1572612996925000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCKjRx4rGxuUCFQAAAAAdAAAAABAD

Stötte på patrull ! Broms pedalerna jag tänkte använda får inte plats. Hade grov mätt och då haft dem mer offsett från styrväxeln Någon som har en sån här över , kan rädda dagen . Eller så får man bygga 😫

Frågar åt en kollega , har kam och vev sensor , vad är absolut billigaste / lättaste sättet att få på tändning ? Orginal fördelare får inte plats det är orsaken

Och nu till det berömda elbils ordet skateboard ! Med en ratt och drivaxlar hade det gått att köra nu nästa steg inner golv , säte och broms pedals lokalisering ( lite högt golv att fundera på )

Har skaffat ett tomt 40 kW batteri för att lättare kunna skruva. Detta tillvissdel för att va säker på att mitt 24 kW senare går att uppdatera . Och se på 🤬 Enda skillnaden var en liten förstärkning på bakre plåt profilen Tomt öppnat Tungt som satan , precis man bär omkring själv , kommer att styva upp ramen enormt för vridning, blir ram i ramen

Skateboard ! Efter jag vet inte hur många idéer med först bockade plåtar senare profiler i olika kapade vinklar och framför allt mäta , mäta , mäta så det inte krockar ( missa att jag hade drivaxlar i första snabb testen 🙈) har det nu tillslut blivit en lösning som går att tillverka med hyfsad repeterbarhet vänster / höger.👍 En design parameter som gav långa u- profilen är att all struktur finns nedtill och som färdig vill jag gömma allt i de gamla inner skärmarna som inte har större vertikal styrka Därav lite lustiga utseendet ”naket” men även en ny torped vägg skall senare ansluta och troligen göra denna från början lätta monocoque till en mindre strids vagn 😬 ( hoppas det inte blir så illa mark lyfter forfarande det hela) tomt skelett med tillfälligt övre stag 5 grader caster i teorin som blev 5.5 grader på båda sidor efter helsvetsningen, fick svetsa på exact samma sätt på båda sidorna efter jag upptäckte det rörde sig. Just nu 0.2 grader camber med ganska mycket justering i tornen för mycket mera . Provhoppat lite på framvagnen och bumpsteer finns lite , styrväxel enda som forfarande är punktad.

Fördelen med t5 är väl just möjligheten att mappa själv för någon 500 i delar , men det är kanske närheten till mappar som bestämmer . Lycka till

Har en dash 2 med logger , inte gratis men har inte haft några problem förutom få stabil 5v till sensorer ( de glider lite med fukt) men det är nog mest mitt eget fel Första köpte jag direkt från tillverkaren , refurbat visnings ex , halva ny priset Andra till GTR en ramla jag över på nätet oxå halva nypriset i låda med kablar . Då jag troligen inte behöver kablar till ECU kan det föresten finnas över

är det inte helt korrekt ? följer du länken kommer det finnas farliga trådar som får dig att spendera pengar på bil P.....rrrr

Hur var det nu ! Är det bättre på andra sidan stötstänger 😉 Claes körde ifrån mig med sin mellan motor och kan erkänna .... det har aldrig blivit sinnes ro sedan dess 😉

Byglar du Rpm signalen får du fullt ladd men tappar laddtryck per växel och tomgångs reglering vid låga hastigheter kan va lite orolig ( kanske även adaption av tomgång ?) Svaret du är ute efter är en industri hallsensor för några hundringar , några kardan bultar att mäta på ( ju mer desto bättre och lite sw ändring som många kan göra Kolla min eller jockes bygg tråd på seven så hittar du mer info på detta