Martin

Kröka spaken funderade jag också på men utan att ha studerat den så känns det som att spärren för backväxel begränsar krökmöjligheterna en del. Nu skall man dock inte måla fan på väggen allt för mycket. Vet ju inte hur det blir när scuttle och bräda väl är på plats. Det bara kändes som att man kom nära.

Ca 7cm. Om det skulle visa sig att det är ett problem kan jag flytta fästet lite så att spaken pekar lite bakåt i neutralläge. Motorn vill jag inte ha längre bak.

Det har gått väldigt långsamt med bygget det sista. Börjar bli lite orolig att min tidplan inte skall hålla men får väl se om jag kan kraftsamla lite. Planen är ju att ha bilen besiktigad i början på nästa sommar men det är ju inte långt kvar. Fick i alla fall dit växelspaksfästet idag. Har inte scuttle på plats men det känns som man kommer farligt nära instrumentbrädan. Undrar om man får blodiga knogar (alternativt hål i brädan) vid inspirerad växling.

Andra strykningen hade jag nog tänkt ta några timmar efter första. Tänkte mer så att man målar klart halva (först och andra strykningen) sedan vänder man bilen och tar andra halvan och det kan var någon dag senare. Sist fixar man det man missat :) Låter som att jag kan gå ned lite i mängd färg som du beskriver det. Får fundera lite på det. Svenska återförsäljaren har ok pris jämfört med Tyskland men inte de små burkarna.

Kommer definitvt att köra två färger. Jag är otroligt dålig på att se färgnyanser/blankhetsskillnad. Folk brukar klaga i efterhand när jag målat en yta för att den är flammig vilket jag inte ser själv. Går på dina mänder men dubblar färgen då jag har golvplåtar att måla också (plåt insvetsat i ramen och inte alu som de flesta använder). Känns bättre att ha för mycket färg än för lite. Låter som det blir lite pill med infästningar. Jag har svetsat fast ett antal muttrar som jag då måste försöka maska. Antar att man lämpligast målar i två etapper? Dvs två strykniningar på ena halvan och sedan vänder man ramen och tar andra halvan.

Tack för erbjudantet. Hittade en fläns med rörstump online och den var till ett pris som gjorde att jag tyckte det var lika bra att köpa.

Inte riktigt som jag tänkt mig blev det. Kapade röret spå jag fick kvar koningen och ca 25 mm till. Men mitt 2 1/2" rör gick inte genom flänsen så det bidde inget bra. Måste få till en annan lösning.

Det jag tycker verkar smidigt vore att göra en DIY-lösning som liknar kwik lift. http://www.kwik-lift.com/index.html

Hade tänkt beställa POR15 för att måla min ram. Inte dags ännu på några månader men ville ga färgen hemma så jag inte behver vänta på leverans när jag väl behöver. Ett par frågor kring det. Hur mycket går det normalt åt? Jag har grymt svårt att se vad jag målat inför lager #2 så tänkte köra ett varv med silver och et varv med svart. Borde inte vara något problem eller? Hur gör man med muttrar och liknande fästen man svetsat fast? Drar en gängtapp igenom efteråt? Finns det något speciellt man bör vara medveten om (typ "jag önskar jag hade tänkt på detta innan")?

Jag kör med 2.5". Börjar med att försöka använda originalfläns då. Kanske kan vara ide att köra den i elektrolys för att få bort rosten. Blir ju en ursäkt att testa det också Har ju bygt om mitt grenrör så har lite mer plats också. Kommer tex kunna köra en vanlig 90 böj även mot turbon. Edit: Nu tror jag dessutom att jag fattar vad du skrivit. Du återanvände alltså inte någon del av röret utan konade ut det nya så att den gamla kopplingen klämmer fast den mot turbon utan att den glider ut. Hur konade du röret?

Nu har jag fått det 900 tråg jag beställde från början :) Ni som gjort avgasrör till dessa motorer. Har ni använt orginalflänsen mot turbon eller har ni köpt ny? I så fall var? Känns som att det är en hel del jobb med att få bort rosten på orginalflänsen så att man kan svetsa. TIG och rost är ju ingen bra kombo.

Läste nyligen att Compomotive inte riktigt kommit igång ännu (om jag inte blandar ihop märken). http://www.dackleader.se Har OZ för dryga 1800 och Federal för dryga 800 så 10kkr var lite optimistiskt om de inte kan erbjuda något paket. Med montering landar man nära 12kkr istället för de 10kkr som mitt minne hade fått för sig.

Jag kommer ha OZ på min bil. Men det beror nog mest på att jag haft dem förr. Om man vill ner mot 5kg finns det inte så vansinnigt mycket att välja på heller vad jag sett (15"). Har sett paket med Federal för runt 10kkr men minns ej var. Uttalar mig dock inte om Toyos extra kronor är väl spenderade pengar då jag inte har en susning.

Vad använder folk som slutrör på avgassystemet? Har inte sett krökta sådana där jag tittat. Kapar ni bara en 90 graders krök till lagom längd?

Har undrat lite om det inte skulle vara ungefär samma med tanke på att man ändå kapar rätt mycket. Vill dock ändå ha ett extra tråg då jag inte litar på mina svetskunskaper så behöver minst ett i reserv :)

Aj, Lider med dig Jocke. Lyckligtvis är ju dessa bilar trots allt relativt billiga att reparera men det svider ju ändå i plånbok och själ. För att inte tala om tiden man inte kan köra. Om det small såpass illa att styrväxeln skadats, hur har det gått med ramen?

Bestälde ett tråg från en 900ng vilket verkar vara vad man utgår från när man svetsar nytt tråg för att inte göra spår i asfalten när man kör med tråg från en 9000. Tyckte inte alls den såg ut som på bilden från bildelsbasen. Kollade upp numret på den och de hade skickat ett tråg från en Megane. Blääää

Tack! Misstänkte det. Får ta ett varv förbi Mekonomen istället. Får ta och leta reg-nummer på blocket för utan regnummer hittar inte en del av personalen saker där.

Köpte oljepluggspackning på Biltema och den var i silcon. Visst borde man ha en i koppar?

Om inte minnet sviker mig är Opel-lådans mått i princip identiska med MT75. Möjlig skillnad att bulthålen för Opel kanske är 12mm medans MT75 har 12.2mm. Jag beställde: "3 x 12mm Holes, 96mm PCD, 16mm pin" och det verkar passa. Inte en susning om andra ändan (Volvo).

Då trillade en liten tioöring ned. I den numera mycket fina byggbeskrivningen för en Westfield (komplett kit) så står det att man skall koppla med 12mm slang från tank till pump (de verkar köra utan filter på den sidan). Men de filter jag sett har ju ofta ändå liten anslutning så då tar man ju bort effekten av grövre slang. Hur tänker man då? Utloppet ur min tank tillåter förmodligen en nippel med max 8mm innerdiameter dessutom. Har lekt med tanken på rör (fast koppar) men varit osäker på hur man fäster slangen i rören. Nu kommer jag iofs dra mina slangar på utsidan (mellan aluplåt och glasfiberkaross) och inte i tunneln men där kommer man ju inte titta ofta heller.

Tackar! Tog för givet att inloppet var i regulatorn. Tänk vad fel man kan ha. Tänkte nog om lite om filter #2. Sätter det nog precis efter pumpen istället.

Tänker jag rätt nu? Tank -> kort 8mm slang -> filter -> pump -> lång 8mm slang -> filter (precis innan fuel rail) -> kort 8mm slang -> fuel rail. Undrar nog främst om placering på filter #2. Fuel Rail -> lång 8mm slang -> tank 8mm är ID. (tex AN6) För de som kan SAAB Inloppet i fuel rail är i det jag antar är en regulator, eller? Utloppet det större hålet på andra ändan. Vad ansluter man i den andra nipeln i regulatorn?

Torques verkar ju vara ett bra ställe. Får se över vad de har och vad jag behöver och se om det matchar. Verkar ju som de har det mesta.

Denna kanske kan hjälpa? Ihopsättning mot slutet och fortsätter in i del 2.