Martin

Det löste sig när jag fixerade slavcylindern. Kunde inte använda tillräckligt med kraft när jag var tvungen att hålla fast cylindern samtidigt.

Tackar! Det är nog bra även för mig om de är uppmärkta men då vet jag att jag kan göra det lite som jag själv vill.

Hmm, får kanske prova det. Känns dock som jag kommer ha samma problem där med att inte kunna med handkraft vrida skruven (ja, jag är klen). Jag får rätt bra grepp (inte perfekt men ok) med den större biten.

Precis så tänkte jag också. Den får förbli skitig....

Mycket av det man läser på nätet är ju om Engelska bilar och de har ju andra regler än vad vi har. Tydligen behöver de ha sina switchar och indikatorer uppmärkta med rätt symboler. Jag tycker mig inte ha sett det i byggtrådarna här annat än folk som märkt upp saker efter eget huvud. Har vi några krav på märkning eller kan det vara helt blankt?

När jag håller på att göra nya hål till fäste för wastegate-aktuatorn så känns det ju som en rengöring av densamma inte vore helt fel. Verkar ju inte som man öppnar den. Är det ok att lägga den i ett bad med lösningsmedel eller finns det någon packning eller dylikt i den som kan ta stryk? Roligare att jobba med åtminstone relativt rena prylar.

Ständigt återkommande problem för mig. Hur tusan får man loss skruvarna? De sitter som berget. Fick köpa en separat bit i storlek 5 då den största i kiten var 4 och den fungerade bäst till att vrida sönder spåren i skruvarna. Med femman så tar det lite bättre men inte bra nog att jag kan applicera den kraft som krävs för att lossa dem. Finns det något känt "verkstadsknep"?

Just den dimensionen spelar nog ingen roll. Är 13 i original vilket ju är vad jag använder. Däremot skulle jag behöva sänka profilen ett par millimeter. Originalskallen känns betyligt tjockare än vad som behövs. Worst case skulle man kanske kunna slipa ned den lite. Skulle kunna visa ett foto om det inte var för att jag var på jobbet och bilderna är hemma....

Njae, det är flänsen på turbon som är i vägen. Dvs turbinhuset. Hur man än vrider och vänder på sakerna så är det ju rätt trångt för banjosarna och deras slangar men jag har hittat läget där det var för trångt. Min förhoppning står till skruv till banjon med lägre skalle.

Japp, hade läst mig till att utloppet för vattnet gärna skulle vara högre än inloppet just för att man skall få genomströmning även efter att pumpen är av. Att man skulle ha den större dimensionen på utloppet hade jag missat men så blir det för mig. Hade nog blivit fundersam om det var tvärt om så den fällan hade jag nog inte gått i. Gott att det gick att göra nya skruvhål i kompressorhuset. Tyvärr tror jag inte det hjälper mig för det "krockar" med utloppet för vattnet. Själva vridningen är inget problem. Har lossat min i båda ändarna då jag ju behöver rotera både lagerhuset och kompressorhuset. Hade själv ingen styrpinne så har kunnat rotera fritt. Kvarstår dock frågan om jag verkligen kan rotera lagerhuset så mycket som jag behöver. Skallen på skruven till vattenutloppet tar i flänsen mot grenröret vilket gör att jag måste rotera mer än vad som känns rätt. Det är ju rätt stor skalle på originalskruvarna. Kanske går att hitta något med lite lägre profil.

Måste ju rotera min turbo (SAAB 9000 original) pga ombyggt grenrör. Drabbades då av lite nybörjarfel. En del saker man borde kollat upp innan man gav sig på detta. Tycker det var lite trångt i original med alla olje/vatten-ledningar och det vart definitivt inte bättre nu. Olja går ju från kl 12 till kl 6 och vatten från 9 till 3 eller 3 till 9. Undrar nu hur mycket jag kan rotera detta. Behöver vrida så att oljan kommer in vid 11 och ut vid 5. Hur många grader kan man frångå att vattnet går horisontellt och olja vertikalt? Tror det är ok om utflöde för vatten är lite över inkommande men om man vrider för mycket kanske man istället får problem med oljereturen. Just nu ser det ut som jag behöver vrida huset hela 25-30 grader (osäkra ögonmått) och det känns som det kan vara för mycket. Kommer som det ser ut också få problem med monteringen av wastegate så får se hur man löser det. Noterade att i original är det gängade hål i kompressorhuset (rätt namn?). Kan man göra nya hål på annat ställe eller är det svårt (typ att man går igenom godset)? Känns som att en vanlig gängtapp inte kommer klara detta då den måste in för djupt.

Ok, vi provar så till att börja med. Det är ju klart enklaste lösningen. De flesta flänsar jag sett är för 16mm ID men det finns med NPT (eller AN om man vill göra det dyrare) som man ju kan sätta en slangkoppling till. Inloppet i motorn är för ID 22mm så det är ju ett bra val....

Jag har ju flyttat på min turbo vilket gör att jag behöver fixa ny variant på oljereturen. Det enklaste vore ju att sätta på en adapter på turbon så jag sedan kan köra en slang från den till kopplingen i motorn. Ställer mig dock lite frågande till en sådan lösning. Röret i motorn är ju helt slät. Gjorde ju inget i original då den korta slangstumpen satt i kläm och inte kunde komma loss men med en mycket längre slang känns det som att den kan hoppa loss. Någon som har en bra ide på en alternativ lösning? Nödlösning som jag helst inte vill göra är att kapa originalröret från turbon och svetsa dit en bit emellan så att man får samma konstruktion som i original fast med ett längre rör. Jag har dock tummen mitt i handen och det blir lite svårt för mig att få till det röret så att det passar. Jag är INTE en bra metallarbetare.

Bah, Sökte för att se om de hade billigare tri-wing i ett annat kit men tänkte inte så långt som att de kunde ha andra namn för dem. Hade varit ett bättre köp men har redan beställt :(

Tack för tipset. Köper dock ett mindre kit från England. Dyrare per bit men slipper massa extra som jag redan har.

Tackar! Tror jag köper ett bitset. Pundet iofs dyrt men jag får en ursäkt att inte göra arbetet idag :)

Fyller på med en fråga till. Skulle montera isär cylindern för att mäta hur distansen skall se ut men det var luriga spår i skruvskallarna. 3 svängda spår (tyvärr fick jag inte med mig någon bild). Är detta någon standard som man kan hitta skruvmejsel/bits till?

Hmm, den sistnämnda är ju helt klart värt att prova. Troligt dock att du inte kan "fixera" den i en form så man kan inte göra en dragning från a till b med roliga krökar och sedan ta bort den för att bygga sitt rör. Min plan vara att använda en "pool noodle" och göra en krök i taget men med biltemas pryl kan man nog göra hela röret på en gång under förutsättning att man gör det på plats så att "krökarna" stannar kvar under arbetet.

Tricket är att min plan är att "bygga det på plats" och då är det nog än väldigt stor vinst att det inte kladdar. Kladdet får man ta sedan när man skall täta det hela. Kommer ha ett rätt krokigt rör och det "enklaste" blir nog att bygga det på plats i etapper.

Jag lurar lite på att göra rör från turbo till kylare och vidare till insug på detta sätt. Har lite besvärlig dragning (har min kylare mellan motor och scuttle) så känns lite jobbigt att pussla ihop med alurör och silikonkrökar. Har dock bara hittat ett "billigt" ställe på ebay (länken ovan) och de skeppar inte utanför UK. Någon som vet om man hittar detta till vettiga priser på annat ställe? Vad kan det heta på tyska så man kan leta där?

Surt att pundet blivit dyrt igen men det går fortfarande att hitta billigare på ebay (ink frakt). Behöver man mer än ett par stycken blir kitet dock prisvärt. Hade det inte varit för distansen hade jag köpt separat bult.

Måste skaffa en ny bult till grenröret då en av dem gått av. Har någon koll på dimension på den längre bulten? Jag skulle gissa M8 x 70 men vill gärna veta längden lite säkrare. Går ju att köpa ett komplett kit men det känns lite onödigt. Edit: Vi kan ignorera detta. Jag verkar ha tappat bort en av distanserna också och då är det nog lika bra att köpa ett kit.

Observera att detta är en personlig övertygelse och inget annat. Så länge man byter filter och olja på sin motor varje år, oftare om man kör mycket (mer än vi kör med dessa bilar), och använder rätt viskositet så kan man använda precis vilket fabrikat på oljan som helst. Oavsett om man kör bana eller väg. Dock roligt att läsa alla "krig" på motorfordon om vilken olja som är bäst och hur dåliga alla andra är :)

När jag shoppade var det delvis utplockat men de hade forfarande gott om dem på centrallagret så värt att fråga om det också.

Swedol säljer ut liknande lampor. 40% rabatt om det finns något kvar. Tyvärr har de inte alla i klart glas utan ofta färgat.